在中國市場接連受挫的情況下，現(xiàn)代汽車集團在全球市場卻依然混的風生水起。

現(xiàn)代汽車集團2024全年銷量為723.1248萬輛，同比2023年微跌約0.1%，基本持平。其中現(xiàn)代汽車（包含捷尼賽思）414.1791萬輛，同比降低1.8%，但起亞汽車達到308.9457萬輛，同比增長0.1%，打破了起亞自1962年以來歷史最高年銷售記錄。現(xiàn)代汽車的全球銷量，僅次于豐田和大眾，位列全球第三。

不光是銷量全球前三，現(xiàn)代汽車的利潤率，也是全球前三，現(xiàn)代汽車集團今年第一季度的營業(yè)利潤也是高達6.98萬億韓元，換算成人民幣就是約合368.54億元，比大眾、寶馬、奔馳的營業(yè)利潤都要更高，并且還以10.4%的營業(yè)利潤率位居全球第一。

這讓人不禁想起，幾年前一位起亞高管的言論，兩年前起亞高管豪言：“我們燒錢都能把中國車企燒死！”當時，很多人以為這只是嘴炮，但是如今來看，可能會成為現(xiàn)實。

以現(xiàn)代汽車集團的銷量和利潤率，它的確可以做到，將中國的造車新勢力都燒死，然后再進入中國市場搶占市場，雖然我也不喜歡韓系車，但是得承認，這是客觀事實。

至少在中國新能源汽車走向全球各大市場，搶占當?shù)厥袌觯袊嚦龊３霈F(xiàn)重大成功之前，現(xiàn)代汽車都會保持全球前三的位置，而中國的造車新勢力還剩幾家呢？數(shù)得著的，只剩下蔚小理零跑小米五家了，其他的都是車企的新能源子品牌。

很多人覺得，現(xiàn)代汽車壓根沒有新能源汽車的技術，一步慢步步慢，但是事實卻是，現(xiàn)代汽車不是不能造新能源汽車，而是在中國市場，它沒有帶來新的新能源車型。

現(xiàn)代汽車純電動車型IONIQ 5和IONIQ 6分別斬獲2022年和2023年世界年度車獎（World Car of the Year）、世界年度車設計獎（World Car Design of the Year）和世界年度電動車獎（World Electric Vehicle），現(xiàn)代汽車電動車INSTER也獲得了“2025世界年度電動車”大獎。

混動方面，現(xiàn)代汽車也有拿得出手的混動技術，氫燃料汽車方面，現(xiàn)代汽車有NEXO。

但是現(xiàn)代汽車集團真正的主戰(zhàn)場并不在中國，而是本地市場，以及北美市場。現(xiàn)代汽車過去一年在本土銷量超過70萬輛，在美國市場銷量超過83.6萬，起亞在本土銷售超過54萬，在美國市場銷量接近79.7萬，也就是說僅北美市場就占到了整個現(xiàn)代汽車集團約23%左右的份額。

正是因為在現(xiàn)代汽車集團內(nèi)部，中國市場的優(yōu)先級不高，因此一些新車型，新技術，都沒有第一時間投放到中國市場，導致很多人覺得，現(xiàn)代汽車壓根沒什么技術，新能源方面，也是建樹平平。

3月25日，現(xiàn)代汽車集團宣布，從2025年到2028年將在美國投資210億美元，將聚焦擴大制造能力、推進未來技術發(fā)展和加強美國能源基礎設施等戰(zhàn)略重點。

在歐洲市場，現(xiàn)代汽車計劃到2030年將推出至少31款純電動車（現(xiàn)代+捷尼賽思17款、起亞14款），純電動車年銷量將達到350萬輛，利潤率超過10%。

相比之下，現(xiàn)代汽車在中國這一全球最大的汽車市場表現(xiàn)得頗為謹慎。中國汽車市場電動化風生水起的幾年里，現(xiàn)代砍掉了多款中國在售的電動車。

從這或許就可以看出，現(xiàn)代汽車即使到了新能源汽車發(fā)展如火如荼的當下，也依然沒有把中國市場放在優(yōu)先級比較高的位置。中國市場依然讓現(xiàn)代汽車付出代價，但是很難說未來，現(xiàn)代汽車會不會上演逆襲的操作，畢竟當初被我們唱衰的日產(chǎn)，現(xiàn)在不也活過來了？