2025年5月，大眾品牌迎來重要里程碑——Polo問世50周年。這款車大家都不陌生了，1975年橫空出世，迄今為止一共換代了5次，現(xiàn)款是第六代車型，取得了全球2000萬+輛銷量的戰(zhàn)績，成為入門級車型的標桿之作和燃油車時代“小鋼炮”的代名詞。

但是，很可能沒有第七代的Polo了，因為時代拋棄你，連聲招呼都不會打，大眾Polo的月銷量，只剩下了2臺，雖然不排除在其他海外市場，這款車還有不錯的市場銷量，但是，在電氣化浪潮的大勢所趨下，Polo已經(jīng)沒有立足之地了，它的地位和角色，已經(jīng)被大眾ID3所取代。

?2024年大眾Polo在中國市場的銷量為14811輛?，月均銷量約為1200輛?，然而，進入2025年后，大眾POLO（參數(shù)丨圖片）的銷量出現(xiàn)了顯著下滑，2025年4月的銷量僅為2輛，累計累計銷量僅為69輛?。

燃油車時代，Polo之所以賣得好，是因為它作為精品小車，十年前，年輕人買車時，這款小巧靈活的兩廂車幾乎是“人生第一臺車”的代名詞。因為價格便宜，但是在一眾小型車之中，品質(zhì)相對較高，Polo精準切入“精打細算”時代的核心痛點：用真金白銀的數(shù)據(jù)構建護城河。 在油價高企的當下，POLO車主實測百公里油耗普遍穩(wěn)定在5.5-6.5L區(qū)間，對比同價位競品，一年輕松省下數(shù)千元油費。其保養(yǎng)成本更是小型車中的標桿——基礎保養(yǎng)費用親民，零部件供應充足且價格透明。更關鍵的是，Polo堪稱“理財神器”，三年保值率常年在65%以上高位運行，遠超同級。

而它車身尺寸小巧，轉(zhuǎn)彎停車方便，通勤代步經(jīng)濟高效，接送孩子靈活方便，所以燃油車時代，Polo賣的好不奇怪，在很多人眼中，它要比日產(chǎn)的頤達，豐田的致炫，品質(zhì)更高。

但是，在新能源時代，Polo這款車，已經(jīng)沒有了立身之地。剛才說的，Polo的幾個油電，幾乎是被新能源小車全方位包圍。

說省油省錢，Polo再省油，按照現(xiàn)在的油價，一公里至少也得四五毛吧，小保養(yǎng)至少要三四百，大保養(yǎng)一千多吧，你看看純電小車一公里多少錢，用家充一公里3分多，用公共充電樁，一公里一毛多，小保養(yǎng)幾十塊，大保養(yǎng)兩三百，從省錢來說，兩者就不是一個維度的，別說什么三四年就要換電池，不信謠不傳謠。

說Polo靈活好開，但是現(xiàn)在新能源小車尺寸也不大，而且因為燃油車的發(fā)動機和變速箱占據(jù)了前艙空間，導致乘坐空間受限，電動汽車沒有發(fā)動機和變速箱，往往可以縮小前艙，將更多的空間留給乘員艙。

說Polo行駛品質(zhì)出色，那是要看跟誰比，燃油車時代，一幫小型燃油車，都是低價入門的車型，而現(xiàn)在的新能源小車，既有入門級的，行駛品質(zhì)差一點的，也有售價和當初的Polo接近，但是行駛品質(zhì)好得多的，別的不說，螢火蟲、SMART 1號行駛品質(zhì)如何？

而新能源汽車最大的缺點，補能不方便，反而不再是缺點了，就是城市代代步，一天能跑多少公里，一星期補一次電真的很不方便嗎？更何況很多人還有家充。

說白了，對于這種純油小車來說，不光是Polo，有一個算一個 ，什么德系日系韓系法系，都會被市場淘汰。很快這類燃油小車就會迎來全面停產(chǎn)，Polo只是其中一個。