2025年5月，長城汽車交出今年以來最好的一份成績單。

產銷快報顯示，哈弗、魏牌、長城皮卡和坦克品牌，銷量與去年同期相比都取得一定增長。尤其是魏牌，翻了個倍。

唯獨歐拉品牌，銷量同比暴跌67.34%，一個月只賣出1961輛車。今年前五個月累計銷量剛剛破萬。

短短幾年時間，這個“更愛女人”的汽車品牌，就留不住女車主了。

更愛女人的汽車品牌

銷量曾暴打蔚小理

歐拉誕生于2018年，是長城為應對新能源積分壓力，打造的純電品牌。

一開始，其定位“新一代電動小車”，目標用戶為10萬元以下市場的都市青年，但市場反響平淡。

直到2020年，歐拉R1改名為黑貓，第二款車型R2被命名為白貓。

憑借萌趣設計和極致性價比，兩款車吸引了大量女性用戶，歐拉銷量開始直線向上，也為后續戰略轉型埋下伏筆。

2021年3月，歐拉官宣要做“更愛女人”的汽車品牌，成為百年汽車發展史中，第一個旗幟鮮明的女性汽車品牌。

這一獨特定位使其迎來快速發展，月銷量一度超過2萬輛，2021年共售出13.5萬輛車，暴打當時的頭部新勢力“蔚小理”，女車主占比超過75%。

彼時，長城汽車董事長魏建軍表示，“歐拉的目標是站在C位，我們有信心到2023年的時候，發展成具有全球影響力的電動車的腰部價位品牌，超過特斯拉。”

本以為是個美好的開始，沒想到實為曇花一現的巔峰。此后，歐拉銷量開始下滑。

2022年，歐拉全年累計銷量為10.4萬輛，同比下降22.98%。

2023年繼續維持10萬出頭的成績，同年特斯拉在中國交付了60.3萬輛車。

到了2024年，歐拉全年銷量僅剩6.33萬輛，同比暴跌41.69%。

進入2025年，其單月銷量更是只有一兩千輛，在去年暴跌的基礎上繼續暴跌。

為什么女車主，不愛買“更愛女人”的長城歐拉？

放棄入門級市場

新車性價比不高

在過去幾年中，10萬元以下純電車型銷量火爆。

吉利星愿、比亞迪海鷗、五菱宏光MINI EV等，一直占據著所有車系銷量排行榜前列，月銷量都是三四萬輛，女車主占比超過50%。

然而歐拉卻在2022年初，將支撐起整個品牌65%銷量，定價在10萬元以下的黑貓和白貓，給停產了。

原因包括動力電池成本上漲、新能源積分價格跳水等——歐拉CEO董玉東曾表示，賣一臺車虧一萬多塊。

停產后歐拉直接失去10萬級市場基本盤，只有10-15萬元的好貓一款車在售。

直到數個月后，芭蕾貓和閃電貓才相繼上市，可售價卻來到20萬元級別。

一個造10萬元以下小車起家的品牌，如何撐起20萬這個價位，是一個問題！

而與同價位的比亞迪漢EV、海豹，和長安深藍SL03等車型相比，歐拉兩款新車在尺寸、空間和續航等方面劣勢不小。

其優勢，似乎只剩下針對女性審美設計的外觀。

但很多女車主對此并不買賬，認為芭蕾貓設計 “形式大于內容”，過于追求復古和少女感，卻忽略了現代女性對簡約、實用和個性化的需求。

“我們想要的是一輛有態度的車，而不是一個會跑的芭比娃娃。”

失去了曾經的極致性價比，外觀也沒得到女車主的廣泛認可，以至于2023年第一季度，歐拉芭蕾貓僅售出443輛。

此后兩年多時間，歐拉都沒有再推出全新車型，只在現有車型上做一些升級，核心三電技術仍沿用早期方案。

面對競爭激烈的汽車市場，這幾款車缺乏800V高壓平臺、激光雷達等配置，在智駕、快充、續航等方面都與競品有一定差距。

雖然定價也有一定下調，可整體性價比依然很一般。

營銷和運營層面多次翻車

產品端未能打動足夠多的女車主，營銷和運營等層面歐拉也是多次翻車。

2021年底，歐拉好貓被曝宣傳中搭載的高通8155芯片，實際交付車型卻使用性能更弱的英特爾A3940芯片，導致車機系統頻繁卡頓、黑屏甚至自動重啟。

車主發現后集體維權，央視介入報道，歐拉官方最初試圖刪改宣傳內容，后面才致歉并推出補償方案。

2023年，歐拉好貓“原諒綠”的車身顏色，讓人聯想到網絡流行語 “綠帽子”，被大量用戶批評帶有侮辱性，引發性別爭議。

同年上海車展，歐拉展臺邀請肌肉男模表演健美操，并安排女嘉賓戴手套在男模身上涂鴉，部分互動動作被指 “惡俗”“打擦邊球”，引發公眾批評。

更大的風波則在2024年下旬，歐拉宣布將原有專屬App遷移至長城汽車App，導致車主原有功能（如簽到積分、車機續費）丟失或體驗下降，且遷移通知未充分溝通。

此外，很多女車主認為長城汽車App，無論是圖標還是應用設計都“丑爆了”！甚至還有因此想換車的。

“歐拉好貓變歐拉老貓”

“奶狗男大秒變五十歲大叔”

“天塌啦！歐拉還我媽生App”

歐拉這一系列的操作，讓很多女車主感覺自己被“渣”了。

女性汽車是個偽命題

歐拉銷量下滑的核心原因，或許還是「女性汽車」本就是個偽命題。

早在上世紀50年代，美國肌肉車品牌道奇，便以粉白配色、美妝配件打造出一臺專為女性設計的汽車。

卻因年銷不足1500輛，上市兩年即停產。

究其原因，買車這種大事，絕大多數人不會因為車是粉色、加點水晶元素就買單。

當代女性購車除了看外觀，還要考慮家庭使用、社交場景等多維度考量。

接孩子需要大后備箱，通勤需要長續航，還有智能輔助駕駛——這些實實在在的需求，比任何“專屬設計”都重要。

手機行業早就演過這出，美圖手機主打“女性自拍神器”，最后虧到賣身。

所以我們能看到，一些沒有刻意迎合女性但產品力優秀的車型，也能獲得女性用戶的鐘愛。

包括特斯拉Model 3、小米SU7、小鵬MONA M03等。

與其琢磨怎么給車貼性別標簽，不如把心思花在提升續航、優化空間、做好售后上——畢竟大家買車是為了解決問題，不是為了給性別標簽買單。