吵架、口水仗和明刀暗箭，上周，一場「斗雞大會」挑動了行業的敏感神經。

有人拍案痛斥行業「內卷成災」，有人擺事實列數據呼吁抵制內卷式惡性競爭，也有人陰陽怪氣玩起輿論博弈……

滿場喧囂中，「反內卷」 成了人人高舉的大旗，卻沒人真正說清，反內卷該如何反，內卷到底該如何破局。

相比之下，理想的參與成了整場論壇中的一股「清流」。當所有人都在講態度、講觀點的時候，只有理想汽車產品副總裁范皓宇將「技術」作為整場發言的核心，談論起理想圍繞AI戰略的落地成果和未來規劃，談論起“連接物理世界和數字世界”的定位問題。

誠然，相比于一些自帶流量的大佬語錄，理想的這番「技術講演」并未在輿論終端掀起太多波瀾，但卻讓人看到，在如今「反內卷」愈來愈成為整個行業的共性需求，一家產品向善的企業背后的為與不為。

一場“斗雞會”再次重申了這個道理。不僅要聽一個企業說了什么，我們更要看這個企業做了什么，以及做過什么！

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜視覺中國

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理想「反內卷」背后的需求基因！

眼下汽車行業面臨的共性矛盾，看似是偶然出現的市場波動，實則是必然的發展結果。在這之中，一個核心的原因在于，許多企業在打造產品時，或盲目跟風，蜂擁而入；或閉門造車，憑借主觀臆想設計產品，卻沒有真正深入市場，去了解消費者在不同階段的真實需求。

換句話說，市場真實的階段性需求，往往處于一種被忽略的狀態。這樣一來，市場上的產品越來越同質化，價格戰、配置戰打得火熱，內卷也就愈演愈烈。相反，真正從需求端去重新定義競爭的企業，這條路徑的堅定踐行者，實際上就是理想！

了解理想汽車基本面的人都知道，無論是初代產品的誕生，還是后續系列的演進，抑或是當下每一款新車的打磨，理想始終圍繞一個核心原點：用戶真實的使用場景與痛點。

從初代 ONE 的誕生就能看出，當家庭用戶面臨純電續航和大空間的雙重需求時，理想沒有跟隨行業大流押注純電，而是創造性推出增程式解決方案，既解決了純電動車的續航焦慮，又滿足了家庭對大空間的需求。

這種需求導向的產品哲學，在理想后續的產品矩陣中愈發成熟。比如，L6 瞄準新中產家庭的首購性價比需求，在 25 萬元級市場打造「標配即滿配」的智能六座 SUV；L7 針對城市精致家庭，重構五座車的舒適定義；L9 則直擊高凈值家庭的高端出行。

尤其是在構思L7時，理想的設計師在用戶調研中發現，家庭中的女性用戶在長途出行時，常因傳統副駕座椅的固定角度、缺乏腿部支撐而感到疲勞，尤其在照看嬰兒時，空間便利性明顯不足。在充分考慮到女性用戶乘車的舒適體驗，理想在車輛二排推出了「皇后座駕」的設計，25度到40度范圍內可調節的靠背搭配52厘米的超長坐墊等設計，打造出極為寬敞舒適的乘坐體驗。

這種圍繞用戶需求使用場景的極致細分，讓理想在 20-50 萬元價格帶形成「需求全覆蓋」的產品矩陣，每個車型都成為對應細分市場的「需求定義者」。

今年5月，理想汽車的交付量達到40,856輛，同比增長16.7%。在沒有新產品上市、沒有增量支撐的背景下，仍然保持銷量勢頭的上揚，是因為理想從始至終的對于用戶本質需求的關心和適配，讓產品在任何時候都具備相當的競爭力。

在這個過程中，理想不僅為自身建造起堅固的護城河，也無形中為當前行業的「反內卷」提供了一條清晰的方法論——從需求出發，打造市場真正需要的產品和服務。

就像李想曾表示，當你的產品精準滿足用戶尚未被表達的需求，市場會主動為你開辟新賽道。理想證明，真正的「反內卷」拼的從來不是口號，而是跳出同質化配置和價格戰的泥潭，通過更深刻理解用戶，在用戶真正關心的價值點上建立不可替代的優勢。

不久前，理想就宣布禁止私下的「返傭」行為，統一銷售政策。這是因為，返傭的本質是市場競爭下的博弈手段，盡管短期可以推動交易與市場活躍；但長期下來，返傭的隱蔽性不僅會造成市場價格體系混亂，還可能將真正優質的銷售和服務驅逐。

在理想看來，尊重客觀規律做事，才能推動市場「反內卷」的真實落地。

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理想來到「關鍵時刻」！

回過頭看這場論壇，對比今天很多人都在輿論場中講情緒、拼狠話，不難發現，理想正站到了一個微妙的轉折點上。

按理說，以理想和李想過去對于情緒的把控，若真想在輿論場上造勢，拋出的觀點只會更吸引眼球。但如今，面對行業論壇上此起彼伏的「反內卷」口號與同行互撕，理想選擇了近乎反常的緘默。

當過去最會挑動輿論情緒的理想反而變得克制，甚至連李想本人都在社交媒體上鮮少發言，在公開場合更是低調得幾乎「失聲」。

這種「反差感」的根本原因在于，理想已經不再愿意用一些所謂江湖倫理相互「拿捏」對手，而是思考什么才是真正的是非真理。

前不久，理想發布一季度財報，總交付量達到92,864輛，同比增長15.5%，蟬聯20萬元以上中國汽車品牌銷量第一。不僅L6、L7、L8、L9 分別在各自細分市場登頂，同時，理想L系列累計交付量也正式突破100萬輛，成為全球市場范圍內首個達成百萬里程碑的增程產品系列。

在此基礎上，理想一季度的總營收達到259億元，季度凈利潤實現6.47億元，同比增長9.4%。要知道，這已經是理想連續10個季度盈利。相比之下，多數新勢力企業還深陷虧損擴大的泥潭。

但這些亮眼的成績沒有讓理想停下腳步，相反，它在研發上加快腳步。今年一季度，理想砸下25億元，這個數字接近小鵬同期的兩倍，且資金投向極具戰略針對性，全部投向輔助駕駛、智能座艙、智能工業等核心技術領域。在一系列緊鑼密鼓的動作中，答案只有一個，那就是理想正在進入一個「關鍵時刻」。

今年7月，理想首款搭載VLA模型的純電SUV i8將正式上市，這是理想品牌從增程賽道向純電賽道切換的關鍵一戰；而i6的發布計劃也已提上日程。在這個過程中，就像一個即將沖刺終點的選手，此刻理想必須心無旁騖打磨每一個細節，打磨好整個體系。

這解釋了為什么從今年開始理想似乎不再說狠話了；這也決定了為什么在這場論壇中，曾經被認為是最會「吹?！沟娜藙諏嵙?，而最務實的人卻在「抖狠」的原因。因為真正的考驗不是輿論場上的輸贏，而是產品推出后能否在競爭白熱化的高端純電市場撕開缺口。

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不講產品講生態，何為理想的「純電競爭力」？

對于理想來說，i系列不僅要證明純電技術的競爭力，更要扭轉資本市場對其「只會造增程車」的認知。那么，如何展現自身純電競爭力呢？理想給出的答案是，圍繞著需求而非產品講述。

于是，可以看到，當對手們熱衷于展示電機參數、續航里程時，圍繞著自身的純電產品，理想卻極少談論和釋放產品本身的信息；而是講述充電樁如何覆蓋用戶的必經之路，是AI如何理解人類的情感，是科技如何讓冰冷的機器成為可信任的伙伴。這種「不講產品講生態」的背后，恰恰是理想對于純電汽車市場需求的深刻理解。

首先從補能體系來看，理想對補能的重視，早在規劃 MEGA 時就埋下伏筆。

當時理想曾明確表示，只有基礎設施達到一定規模，才會全面推進純電產品。如今這個承諾正在加速落地。

目前，理想全國超充站總數已經突破2400座，超充樁數量超13200根。今年以來，理想汽車以日均新增4座超充站的速度加速布局，充電網絡已覆蓋全國31個省級行政區。

意味著，選擇理想純電車型的用戶，無論長途自駕還是日常通勤，都能在必經之路上輕松找到充電樁，徹底擺脫「續航焦慮」。

這種「需求導向」也在此次重慶論壇中得以體現。演講中，范皓宇提出了一個關鍵的洞察——人既是個體，也生活在群體中，作為個體，人需要工具和效率；作為群體成員，人需要溝通和理解。這恰好對應了理想圍繞AI戰略的兩條產品路線：1、輔助駕駛滿足工具理性需求，幫你更安全、更輕松地駕駛；2、智能空間滿足情感連接需求，讓AI成為可信賴的伙伴。

舉個例子，當車輛自動并線時，用戶會問"你為什么要并線？"AI回答"因為我看到更遠的距離了"，用戶就會覺得理所應當。從冷冰冰的執行指令轉向有理由、可理解的行為，這種轉變，意味著AI不僅要有用，更要可依賴、值得信任，也是理想圍繞用戶需求深度思考的結果。

此外，今年開始，理想還在圍繞AI戰略著重推進，向「人工智能」企業轉型。這是因為理想始終是圍繞「需求」而非「產品」造車，基于高端純電產品的高溢價，需要理想在今天AI成為下一個競爭路口的關鍵節點，將科技標簽打透。

在這個過程中，理想瞄準的不僅是市場對于理想純電競爭力的認可，更是整個「高端純電」的市場空白。尤其是在今天L系列產品用戶40%都對純電有需求的背景下，意味著高端市場對「智能純電」存在顯著的未滿足需求。這些用戶買的不是單純的「電動車」，而是「高端智能移動空間」，用補能、智能、AI三張牌，理想的目標是用一整套體系圍堵出理想在高端純電的競爭力。

回頭看理想的發展軌跡，從增程時代的「家庭需求定義」到純電時代的「高端智能需求重構」，其核心邏輯始終未變：扎根用戶的真實需求。這種「反內卷」的本質，決定了理想在按照需求做事，圍繞市場做準備，按照用戶的思考去營造產品的過程中，結果一定不會差。