（圖片來源：攝圖網）

近日，在“2025中國汽車重慶論壇”上，廣汽集團埃安營銷本部負責人、埃安汽車銷售服務有限公司執行董事肖勇發表演講，他表示，汽車行業競爭應從價格戰轉向性價比之戰，汽車要保證質量安全底線。

在當下，價格戰似乎成了許多車企爭奪市場份額的常用手段，然而，過度追求低價往往容易導致產品質量下滑，安全隱患叢生。汽車作為人們日常出行的重要交通工具，其質量安全直接關系到消費者的生命財產安全。

談到了當前非常火熱的“智能輔助駕駛”，肖勇稱，“我們看到熱愛智能輔助駕駛的都是相對年輕的熱血青年，我們在推廣的時候，不但要追求智能輔助駕駛的使用場景的上限，更要保證安全的底線?！?/p>

他強調：“所有在推廣智能駕駛的產品的品牌主機廠里面，我們呼吁絕不能讓熱愛科技體驗的年輕消費者成為產品的小白鼠。不然的話，不管是做人還是做企業，我認為都是不講良心的”。

智能駕駛領域的安全問題已經引起了監管部門的高度重視。

4月16日，工業和信息化部裝備工業一司召開的智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，明確要求汽車生產企業不得對智能駕駛功能進行夸大和虛假宣傳。禁止使用“自動駕駛”“無人駕駛”“解放雙手”等易引發誤解的表述，并要求宣傳中明確系統功能邊界。此外，相關法規還對違規行為制定了嚴厲的處罰措施，車企若將L2級輔助駕駛包裝為“自動駕駛”，可能面臨廣告費5 - 10倍罰款，情節嚴重者吊銷執照;若引發傷亡事故，責任人最高可判2年有期徒刑。

要理解智能駕駛的規范發展，就需要了解其分級標準。依據美國汽車工程師協會(SAE)制定的自動駕駛汽車分級標準，自動駕駛可分為L0 - L5共六級。

L0是無自動駕駛;L1 - L4是在限定場景下由系統完成相應的駕駛行為，只有當自動駕駛達到L5級時，才能實現完全的自動化駕駛，且任何情況下都無需人類接管，即真正意義上的“無人駕駛”。而L4級自動駕駛只要在系統指定適用的場景下也是“無人駕駛”，相當于限定場景下的L5。

目前中國主要車企均布局了自動駕駛業務，吉利、長城、長安、東風、一汽紅旗、上汽、奇瑞已經實現了L3級別智能駕駛布局，其中吉利、長城、東風已經進入L4/L5級別智能駕駛領域，2025年我國主要車企均將布局L4/L5級別智能駕駛。

西安建筑科技大學校長、長安大學教授趙祥認為，自動駕駛，無論是單車智能還是網聯智能，現在都已經發展到包括輔助駕駛、高級自動駕駛、無人駕駛、網聯協同自動駕駛等多種技術或產品形式。他表示，近年來出現的自動駕駛交通事故，引發了公眾的普遍擔憂，也對自動駕駛汽車產品安全評估與準入監管提出了更高的要求?！?/strong>國際上的普遍共識是，自動駕駛汽車只有經過嚴密測試，才能夠投入大規模使用?！币虼?，科學、完善的測試評價，是保證自動駕駛汽車系統與整車安全性、可靠性、穩定性的關鍵環節，是自動駕駛技術規模化落地應用的必要前提。

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