據(jù)媒體報(bào)道，近日，浙江杭州。男子喝3斤白酒后開“智駕”上高速竟睡著！辯稱自動(dòng)駕駛不算開車，警方破窗還被抱怨聲音太大，最終被吊銷駕駛證。

據(jù)調(diào)查，姜某當(dāng)晚喝了兩場(chǎng)酒，在家里及與友人聚餐時(shí)共喝了3斤白酒。飲酒后，他計(jì)劃從淳安前往建德的岳母家，并要試一試新購買車輛的智能駕駛水平。

在酒精影響下，姜某心存僥幸，誤以為自己設(shè)置自動(dòng)駕駛，即便被交警攔查，他可以說自己沒有駕駛，而是車輛自行行駛。

檢測(cè)儀上 182mg/100ml 的數(shù)值宣告著一起典型的醉駕案件，而姜某的“自動(dòng)駕駛不算開車”理論，則暴露了智能汽車時(shí)代最危險(xiǎn)的安全認(rèn)知誤區(qū)。

杭州高速交警的回應(yīng)直指核心，現(xiàn)行法律下，開啟輔助駕駛絕不等于免除責(zé)任，依據(jù)《道路交通安全法》第九十條，使用輔助駕駛功能時(shí)駕駛員必須履行觀察路況、預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)和及時(shí)接管義務(wù)。

任何“脫手脫眼”行為都屬于妨礙安全駕駛的違法行為，一旦因此發(fā)生事故，駕駛?cè)藢⒊袚?dān)主要責(zé)任；若致人傷亡或造成重大財(cái)產(chǎn)損失，更可能構(gòu)成交通肇事罪。

公安部道路交通安全研究中心近期發(fā)出重磅警示，全國每年超2000起輔助駕駛事故背后，是無數(shù)車主對(duì)“自動(dòng)駕駛”的致命誤解。任何車企宣稱“自動(dòng)駕駛”都涉嫌違法，若因此誤導(dǎo)消費(fèi)者導(dǎo)致重大事故，相關(guān)責(zé)任人最高可判兩年有期徒刑。

姜某事件暴露了公眾對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)分級(jí)的普遍無知，目前所有量產(chǎn)車僅具備L2級(jí)輔助駕駛能力，屬于“組合駕駛輔助”范疇。

檢察官對(duì)此有專業(yè)解釋，L2級(jí)別意味著車輛在特定條件下可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航和車道保持，但駕駛員仍需掌握控制權(quán)，保持專注并隨時(shí)準(zhǔn)備接管。

真正的變革發(fā)生在2024年末，北京和武漢相繼發(fā)布自動(dòng)駕駛新規(guī)，首次為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車上路開辟合法路徑。L3與L2的本質(zhì)區(qū)別在于：在特定條件下，L3系統(tǒng)可接管大部分駕駛功能，允許駕駛員雙手暫時(shí)離開方向盤。

但法律明確規(guī)定，當(dāng)車輛發(fā)出接管請(qǐng)求或處于不適合自動(dòng)駕駛狀態(tài)時(shí)，駕駛員必須立即接管。若未及時(shí)響應(yīng)導(dǎo)致事故，駕駛?cè)巳皂毘袚?dān)相應(yīng)責(zé)任。也就是說，即使技術(shù)更先進(jìn)的L3系統(tǒng)，也絕不意味著駕駛員可以飲酒入睡。

與傳統(tǒng)駕駛不同，智能駕駛事故責(zé)任可能分散在多個(gè)主體：車輛制造商、傳感器供應(yīng)商、軟件開發(fā)者、數(shù)據(jù)服務(wù)商和車主等。若系統(tǒng)存在缺陷，制造商需承擔(dān)產(chǎn)品責(zé)任；若數(shù)據(jù)被篡改，數(shù)據(jù)服務(wù)商也可能擔(dān)責(zé)。

各地立法探索正在加速，上海規(guī)定，無人駕駛汽車發(fā)生交通事故，由該汽車所屬企業(yè)先行賠償，再向責(zé)任方追償。

技術(shù)的潘多拉魔盒已經(jīng)打開，但生命的重量從不由代碼決定，公安部警示中列舉的幾種危險(xiǎn)行為令人警醒，開啟輔助駕駛后低頭看手機(jī)超過3秒、使用“方向盤配重塊”欺騙系統(tǒng)、甚至醉酒后讓朋友幫忙啟動(dòng)“自動(dòng)駕駛”，都可能被認(rèn)定為危害公共安全。

深圳一位車主用輔助駕駛時(shí)睡覺釀成連環(huán)追尾的案例觸目驚心，不僅面臨百萬元賠償，更因交通肇事罪被判有期徒刑。正如北京某智能汽車體驗(yàn)中心的警示標(biāo)語：“系統(tǒng)可能隨時(shí)退出，請(qǐng)永遠(yuǎn)把腳放在剎車附近”。

公安部數(shù)據(jù)背后是血的教訓(xùn)，全國每年超2000起輔助駕駛事故，這些數(shù)字撕開了智能汽車時(shí)代的安全遮羞布，暴露了消費(fèi)者對(duì)“自動(dòng)駕駛”的致命誤解。