6月11日凌晨，比亞迪汽車的公眾號發布了的推文，比亞迪宣布，將供應商支付賬期統一至60天內。此前一天，一汽、東風、長安、廣汽、賽力斯、吉利宣布，將供應商支付賬期統一至60天內。汽車企業的集體行動，符合6月1日開始實施的《保障中小企業款項支付條例》的法律規定。

所謂賬期，就是車企確權到支付現款的時間，而現款也可以是商業匯票，各個車企都有自己的供應鏈金融公司，不存在只有某車企用匯票，其他車企付現金的問題，使用商業匯票是汽車行業的普遍現象。事實上，各個行業都存在賬期問題，使用商業匯票解決賬期問題的，并不是汽車行業的特例，各個行業、各個國家都用供應鏈金融解決自身現金流問題。

現在真正的問題不是商業匯票或者賬期，而是供應商的配件已經入庫，服務商的廣告營銷服務已經交付實施，車企拖著不確權。也就是說，如果確權問題不解決，即使確權之后確實做到了60天，供應商的現金流問題還是很難實際解決。但如何解決確權問題，這個涉及復雜的商業合同細節，不可能一刀切要求貨物到車企倉庫就得確權。。。總而言之，統一賬期是好事，做好還需要商業環境根本改變。

6月10日，中國鋼鐵工業協會也發出的聲明，提出“不給錢不發貨”的原則。過去幾十年，鋼鐵行業也都是行業巨頭，汽車行業以外的鋼鐵用量要大得多，眼下顯然也到了水深火熱、不得不發聲的階段。

根據此前的行業上市公司統計，供應商支付賬期在120天以上，此次行業集體承諾大幅下調賬期，對于上游供應鏈而言是利好。至少，給車企做上市營銷活動的廣告公司們，是不是有理由催一催某些車企欠了好幾年的服務費？這樣媒體行業的牛馬們，是不是可以干完活就收到辛苦費了呢？不論是120天，還是60天，關鍵是在機制上做到按時剛性兌付應付賬款。

整車企業通過經銷商、服務商直面消費者，作為房地產之外的最大宗消費品，整車企業的賬期延長屬于逼不得已。幾年前，類似廣汽這樣的優質企業，賬期是在60天以內的，不少賬期120天甚至280天的整車企業，也只是在90天左右。最近幾年整個行業賬期延長，內在原因是包括汽車在內的中國工業資產價值被低估了。按照正常財政邏輯，此時應該加大貨幣供給解決資產價值低估的問題，但面對美西方的高利率金融戰，無論增加多少貨幣，最終都會被金融機構挪用到美西方金融體系吃利息，只有傻瓜才會放著5%以上的固定銀行存款利息不要，去投資收益不足5%的工業資產。

各行各業的內卷，本質上就是貨多了，幣少了。之所以幣少了，不是我們不想發幣，而是美國希望通過龐氏騙局把幣回收到它們那里，全球各類金融中介的趨利性決定了， 工業國發幣自救， 等于給美西方送彈藥續命做空工業國的工業資產。

整車企業如何在自身現金流緊張的情況下做到60天賬期，這個需要觀察一段時間才知道。目前和美西方的金融戰、貿易戰、關稅戰還在持續，沒有贏得最終勝利之前，我們的內部團結比金子還要重要。作為行業龍頭，帶頭保障上下游供應商的現金流穩定，有利于整個行業的穩定發展。縮短賬期，對于依賴融資、供應鏈金融續命的造車新勢力顯然不利。接下來媒體顯然會盯著有哪些整車企業在賬期問題上違反60天規則，至少廣告公司再說整車企業沒有給服務費所以拖欠媒體廣告費的事情，立馬就變成新聞了。。。中國汽車工業團結起來，堅持到工業資產價格回歸正常！