在政策補貼、企業(yè)價格優(yōu)惠和五一黃金周等勢能影響下，5月車市表現(xiàn)不錯。數(shù)據(jù)顯示，2025年5月全國乘用車市場零售193.2萬輛，同比增長13.3%，環(huán)比增長10.1%；今年累計零售881.1萬輛，同比增長9.1%。

與此同時，今年5月，自主品牌零售量達到126萬輛，不僅實現(xiàn)同比29%的高速增長，環(huán)比也呈現(xiàn)9%的穩(wěn)健上升態(tài)勢。這一亮眼表現(xiàn)使得自主品牌在國內(nèi)零售市場的份額依舊遙遙領先，達到65.2%，較去年同期提升了8個百分點。

自主品牌銷量整體上揚離不開各大頭部自主品牌的努力突圍。從比亞迪、吉利、奇瑞到“蔚小理”、零跑等，大多實現(xiàn)了不小的銷量增長。而作為自主頭部之一的長城汽車，雖然整體銷量基數(shù)沒有比亞迪、吉利等火爆，但依然交出了一份總體穩(wěn)健但內(nèi)部表現(xiàn)分化的成績單。

從長城汽車官方公布的數(shù)據(jù)來看，5月長城汽車銷量達10.22萬輛，同比增長11.78%，展現(xiàn)出強勁韌性。值得關注的是，新能源車銷售3.26萬輛，同比增長32.41%；20萬元以上高端車型銷售2.98萬輛，同比增長24.67%；方盒子銷售4.37萬輛，增長28.27%。

此三大核心增長點共同發(fā)力，為長城汽車的當下帶來安全感，也為其未來轉型注入強心劑。

不過，分品牌來看的話，5月長城汽車內(nèi)部銷量的格局分化也很明顯：一邊是哈弗與WEY品牌高歌猛進，一邊是坦克與皮卡穩(wěn)中有升，而歐拉品牌則深陷下滑泥潭之中。

首先是哈弗品牌。

作為作為長城的銷量基石，哈弗品牌5月銷量達到5.77萬輛，同比增長22.58%，其成功密碼在于精準卡位兩大市場熱點。一方面，以哈弗猛龍、新H6為代表的方盒子車與經(jīng)典煥新車型持續(xù)熱銷；另一方面，哈弗品牌在新能源領域加速滲透，如梟龍MAX（參數(shù)丨圖片）等混動/純電產(chǎn)品銷量貢獻提升，有效對沖了燃油車市場的壓力，成為品牌增長的核心驅動力。

另外，WEY品牌單月銷量為0.62萬輛，同比增長115.27%。雖然銷量基數(shù)不高，但WEY品牌在這個月卻上演了翻倍增長，成為長城5月最大的亮點之一。

而從具體車型來看，WEY品牌的爆發(fā)性增長主要歸功于旗艦車型藍山DHT-PHEV的持續(xù)熱銷，以及新晉選手高山MPV的市場認可。其中，藍山憑借媲美新勢力高端車型的產(chǎn)品力和相對務實的定價策略，成功在30萬級新能源SUV市場占據(jù)一席之地；高山MPV則精準切入快速增長的豪華新能源MPV藍海，滿足了高端家庭用戶和商務出行升級的需求。

同時，WEY品牌的強勢復蘇，彰顯了長城在高端新能源市場突破的決心與成效。

和哈弗品牌引領增長、WEY品牌上演翻倍奇跡景象不同的是，坦克硬派越野護城河穩(wěn)固、皮卡龍頭地位相對承壓的穩(wěn)健力量。

在這其中，坦克品牌5月銷量為2.09萬輛，同比增長2.82%。整體上，坦克品牌增速雖放緩，但依然維持著正向增長，在硬派越野這一細分市場的統(tǒng)治地位難以撼動。坦克300、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T等車型憑借獨樹一幟的硬派設計、強悍越野性能以及逐步普及的新能源化（Hi4-T混動），抓住了越野愛好者和追求個性化生活方式用戶的心智。

可以預見的是，未來隨著Hi4-T技術向更多車型普及和潛在新車型（如更小尺寸或純電版）的推出，坦克品牌有望打開新的增量空間。

而作為長城一直以來的優(yōu)勢項目，長城皮卡5月銷量達到1.55萬輛，同比增長2.71%。其增長主要來源于海外市場的穩(wěn)健表現(xiàn)以及國內(nèi)部分區(qū)域市場需求的溫和復蘇。然而，國內(nèi)皮卡市場整體面臨政策（尤其是一線城市限行）和經(jīng)濟環(huán)境影響，增長存在天花板。未來，長城皮卡的增長將更依賴于高端化和新能源化的推進，以及海外市場的持續(xù)開拓。

值得注意的是，5月歐拉品牌銷量為0.20萬輛，同比下滑67.34%。而歐拉品牌5月銷量斷崖式下滑，同比暴跌近七成，也成為長城內(nèi)部最大的痛點。

整體上看，歐拉品牌的困境源于多重因素的交織。例如，產(chǎn)品定位模糊與迭代緩慢。早期憑借“貓系”獨特設計吸引女性用戶，但隨著競品（如比亞迪海豚/海鷗、五菱繽果）在性價比、實用性、技術迭代上的快速跟進，歐拉現(xiàn)有產(chǎn)品（芭蕾貓、閃電貓）的獨特性與競爭力被稀釋，價格也缺乏優(yōu)勢。

同時，目標市場變化應對不足也影響了歐拉品牌的市場表現(xiàn)。目前，新能源A0/A級市場競爭白熱化，用戶對續(xù)航、快充、智能化、空間的要求水漲船高，歐拉在核心技術（如電池、智駕）和成本控制上未能展現(xiàn)出足夠優(yōu)勢。加上從聚焦女性到嘗試更大眾的化戰(zhàn)略搖擺，定位不夠清晰連貫，使得其市場競爭力受到影響。

因此，歐拉亟需一款或數(shù)款在產(chǎn)品力（續(xù)航、快充、智能、空間）和價格上都具有顛覆性競爭力的全新車型，以重拾市場信心。

作為出海頭部企業(yè)之一，長城的海外開拓之路進展不錯，海外市場是長城重要的戰(zhàn)略支柱。

5月，長城海外銷量為3.45萬輛，同比增長微增0.17%**，環(huán)比增長增長7.37%，占當月總銷量的33.78%；1-5月，其累計海外銷量為15.76萬輛，累計同比下滑3.55%，累計占比總銷量的34.33%。

盡管累計同比略有下滑，但5月環(huán)比增長和穩(wěn)定的高占比，表明其“生態(tài)出海”戰(zhàn)略正在穩(wěn)步推進，致力于提升品牌形象和長遠競爭力。在復雜的國際環(huán)境下，維持如此高的占比實屬不易，體現(xiàn)了長城全球化布局的深度與韌性。

目前，新能源與高端的增長勢頭已形成長城汽車發(fā)展的雙翼，而無論是從增長勢頭還是從財報端體現(xiàn)出來的單車利潤，都體現(xiàn)出長城正行進在一條正確的轉型道路上。

面對下半年更為激烈的市場競爭，長城需在鞏固既有優(yōu)勢的同時，加速歐拉的戰(zhàn)略調(diào)整與產(chǎn)品煥新，讓“多點開花”的態(tài)勢更加均衡和可持續(xù)。其“生態(tài)出海”的深度實踐，能否在全球市場構筑難以復制的競爭壁壘，也將是衡量其從中國巨頭邁向全球領袖的關鍵標尺。