5月份國產(chǎn)車企都說數(shù)據(jù)很不錯，不過隨著分析機構公布各個品牌的數(shù)據(jù)，卻發(fā)現(xiàn)外資車的反彈更兇猛，尤其是此前連連被看衰的日系車兩大品牌本田和日產(chǎn)谷底猛烈反彈，外資車似乎全面從谷底反彈。

分析機構給出的數(shù)據(jù)顯示，大眾、豐田、寶馬等諸多外資品牌都取得了環(huán)比增長的成績，其中本田、日產(chǎn)、奧迪的銷量都環(huán)比增長超過兩成，分別環(huán)比增長26%、26%、24.8%。

其中本田和日產(chǎn)尤為值得關注，在此之前，國內(nèi)網(wǎng)絡上對這兩家品牌的唱衰聲音不斷，讓人以為他們真的快要退出中國市場了，然而實際上是這兩家企業(yè)仍然在國內(nèi)汽車市場前十名徘徊，而他們說起來很厲害的新造車至今沒有任何一個品牌擠入前十名。

5月份隨著本田和日產(chǎn)汽車銷量的環(huán)比猛增，他們的月銷量再度回升到5萬輛以上，排名則分別回升至國內(nèi)汽車市場第8名、第9名，顯示出這兩家日本汽車企業(yè)在苦熬了兩年多之后，看到了巨大的希望。

今年5月份的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)市場的汽車銷量環(huán)比增長10.1%，從上述數(shù)據(jù)可以看到，大力度反彈的本田、日產(chǎn)、奧迪的銷量環(huán)比增速是整體銷量環(huán)比增速的兩倍以上。

外資車重新獲得認可，在于這段時間國產(chǎn)車的內(nèi)訌，國產(chǎn)車互相揭露對方的品質(zhì)問題，這讓消費者對國產(chǎn)車產(chǎn)生了疑慮，外資車則擁有更好的口碑，外資車向來在品質(zhì)方面更好，小問題很少，平時用車大多只需要按時定期更換機油等基本保養(yǎng)就能正常使用。

在外資車猛烈反彈的時候，國產(chǎn)車中也有表現(xiàn)出色的，如長安環(huán)比增長達到32.7%，零跑更是環(huán)比猛增46%，顯示出一些國產(chǎn)品牌也成功趁機崛起，可以說他們是沉默中的成功者。

外資車的再度崛起，其實影響更大的還是國產(chǎn)電車，5月份的數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)新能源汽車零售量環(huán)比增速12.1%，增速比整體增速高了2個百分點。

看起來數(shù)據(jù)不錯，不過5月份國內(nèi)電車行業(yè)已進行了新一輪的價格戰(zhàn)，在猛烈的價格戰(zhàn)下，新能源汽車的銷量環(huán)比增長速度并未比整體增速強太多，顯示出這一輪價格戰(zhàn)對新能源汽車的拉動作用相當有限。

導致如此結果就在于這一輪引發(fā)了不小的爭議，業(yè)界擔憂進一步的降價，可能導致產(chǎn)業(yè)鏈被迫犧牲質(zhì)量來降成本，畢竟去年產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)就已叫苦，指出主機廠不斷降價降降成本壓力轉嫁到他們身上，如今進一步降價，這些供應鏈企業(yè)更難以承受。

事實上，今年以來國內(nèi)電車行業(yè)的兩輪價格戰(zhàn)的效果都不太顯著，電車強企的月銷量一直在38萬輛左右徘徊，而去年它的月銷量曾突破50萬輛，可以看出猛烈的價格戰(zhàn)拉動效應實在太弱了。

如今外資車在汽車行業(yè)強勢反彈，意味著外資車開始背水一戰(zhàn)，而他們的背水一戰(zhàn)確實取得了效果，而且相比國產(chǎn)車企，外資車企在歐美市場獲取了豐厚的利潤，通過歐美市場貼補國內(nèi)市場，讓他們頂?shù)米「土业膬r格戰(zhàn)。