當中國新能源產品在硬派越野賽道你追我趕之際，曾經的50萬元級越野車“金字招牌”豐田普拉多卻跳出了自己的舒適圈——它內在變得更感性、更柔軟，更能提供智能電氣化時代人們所需的情緒價值。

本期越野專題中，我們在50萬元級別并沒有選擇那些琳瑯滿目的新勢力后來者，而是毅然將這一名額給予了已引入中國生產超過20年的一汽豐田普拉多。21世紀初，一汽豐田引入了代號為LC120的第三代普拉多，在中國市場開啟了非承載式車身豪華硬派越野車的新紀元。如今，普拉多已經進化到了代號為LC250的第五代車型，它相對于前兩代產品的升級力度堪比普拉多在千禧年之后的第二代升級第三代，無論是全新的TNGA-F架構還是混動系統的應用，都讓普拉多的使用場景變得更加寬泛，更適配21世紀20年代的消費者對一款豪華越野車的多元化需求。所以，當這全新普拉多駛入視野時，它給我的感覺就像一位歷經歲月沉淀卻愈發成熟的紳士，既保留了先輩們硬派越野的錚錚鐵骨，又增添了現代都市精英的細膩優雅。

全新普拉多的外觀設計堪稱一場視覺盛宴，它既傳承了普拉多家族的經典基因，又融入了現代化的創新元素。全新的方盒子造型車身致敬了早期 FJ 系列的硬朗風格，橫平豎直的線條勾勒出滿滿的力量感，車頭處的多邊形進氣格柵搭配縱向鍍鉻條，猶如猛獸的利齒般彰顯出野性的韻味。我們這臺頂配VX版本的矩形 LED 大燈犀利有神，而低配車型的圓形大燈則帶著一絲復古的韻味，我想如果每個版本如果都能給到用戶選擇是不是更好呢？車身側面，寬大的輪眉搭配 265/60 R20 的全地形輪胎，凸顯了其硬派越野的屬性，四邊形的輪眉設計不僅增加了車輛的辨識度，還能有效防止飛濺的沙石對車身造成損傷。帶照明功能的側踏板采用防刮材質，踏板表面設計有防滑紋路，夜間開啟時，柔和的 LED 燈光從踏板邊緣溢出，在實用性之外增添了幾分人性化關懷。尾部的雙豎排燈組精致而獨特，后保險杠的設計直接有力，帶有 FJ 酷路澤的影子。值得一提的是，尾門采用了上掀式電動設計，取代了老款的側開式手動尾門，不僅在狹窄停車位中更加便捷，還避免了門鉸鏈勞損的問題。同時，后窗可單獨開啟的功能得以保留，方便日常取放物品。由于這樣的設計，備胎也從后掛改成底掛，讓整個車身看上去輕巧了不少。

拉開車門，全新普拉多的內飾設計已經煥然一新，它的中控臺采用多層布局，硬朗的線條配合兩塊12.3英寸屏幕體現出了力量感與科技感的完美融合。整個內飾軟性材質的運用不僅觸感舒適，而且具有出色的抗磨損性能。中控臺和門板上的裝飾條采用了金屬和木紋材質，增添了內飾的豪華感。這里要重點說一下人機交互——作為一款依然定位為豪華硬派越野車的產品，即便在如今智能化時代的普拉多也不會將所有物理按鍵砍掉，而是依然在駕駛區域保留了大量的物理按鍵，這種設計在越野場景中尤為重要。例如，空調區域的物理按鍵布局直觀，即使在顛簸的越野路面上也能讓駕駛者準確操作，無需分心查看屏幕。12.3英寸中控屏幕搭載了一汽豐田定制的可進行在線升級的智能車機系統，它支持無線 CarPlay 和 Android Auto，能夠與各品牌的智能手機實現互聯。系統內置了騰訊生態諸多功能，包括微信、小程序、騰訊愛趣聽等，滿足了用戶的日常需求。在城市道路試駕中，人機交互可通過語音進行控制，駕駛者可以輕松切換音樂、查詢導航等，提高了駕駛的安全性。我認為這樣的車機表現已經足夠，它雖然沒有如今新能源產品的車機那樣復雜，但卻是最適配其定位的存在。在舒適性配置方面，我們的這臺頂配VX版本也是幾乎拉滿：可調節顏色和亮度的氛圍照明功能、14揚聲器的JBL音響、車載冰箱、全景天窗、后風擋遮陽簾等一應俱全，即便將它當作日常通勤用車也足夠勝任。

空間表現方面，全新普拉多也可圈可點，它的車身尺寸為4925/1980/1920毫米，軸距則達到 2850毫米，配合Nappa皮質座椅為車內乘客提供了寬敞而舒適的乘坐體驗。VX版本只提供7座車型，它采用了2-3-2布局，其中前排座椅帶有三擋加熱和三擋通風功能，包括方向盤加熱功能都可通過空調區的物理按鍵輕松開關，無比便捷，第二排座椅可實現靠背角度的調節，同時提供 USB 充電接口。當然，如果你更喜歡6座車型的話，目前只能選擇次頂配WX版或以下，它與VX的區別在于全景天窗、冰箱等舒適性配置，在越野通過能力上完全一樣。至于第三排座椅，可以用作應急或短途乘坐。當第三排座椅放倒后，后備廂空間還是比較充裕的，同時在右側還配備了一個 1500瓦的五孔插座，可以為電磁爐、無人機等大功率用電設備進行供電，非常適合戶外露營等場景。對于女性用戶來說，全新普拉多的儲物和實用性設計也非常友好。車內儲物格豐富且分布合理，方便女性用戶放置手提包、化妝品等物品。后備廂的電動尾門配合腳踢感應式開啟功能也讓女性用戶在搬運物品時更加輕松省力。

本次的拍攝，我們駕駛這三臺越野車從北京出發，經過新建成的京蔚高速全段轉首都環線高速、太行山高速至省道京環線直抵大臺子村，并在此離開鋪裝路面，進入越野路段，翻過幾個山頭抵達最高處，單程超過200公里，這一路的路況包括城市道路、高速公路、沙石路面等多路況下的表現，也算是對產品進行了一個全方位的體驗。全新普拉多搭載的這套2.4T HEV混動系統的綜合功率達到了243千瓦，峰值扭矩630牛·米，加上電動機的配合以及 8 速自動變速箱和全時四驅的幫助，無論是起步加速還是高速超車，都能提供充沛的動力支持，實際開起來更是比前代純油產品更讓人驚喜。在城市道路中，車輛的啟動非常安靜，因為低速起步主要靠電機，幾乎聽不到發動機的動靜。得益于電機的特性，普拉多的起步輕快，加速順暢。電動機的介入讓動力輸出更加線性，幾乎感覺不到渦輪遲滯。隨后，發動機會適時介入與電動機協同工作，聲音變得雄渾有力，源源不斷的動力儲備給人帶來充足的信息，無論超車還是加速都底氣十足。8速變速箱換擋順暢，你幾乎很難感受到它的存在，整套動力系統的匹配相當默契，體現了豐田作為全球大廠的技術功底。同時，車輛的隔音效果也非常出色，在高速行駛時車內幾乎感受不到什么噪音，為乘客營造出了安靜而舒適的環境。在一些不可避免的擁堵路段，車輛的啟停系統能夠快速響應，且沒有絲毫頓挫，不僅提升了乘坐舒適性，也減少了燃油消耗。通過駕駛模式開關及調節旋鈕，你還可以在經濟、舒適、標準、運動、運動+和自定義6種駕駛模式之間進行切換，以應對不同的道路場景，車輛的動力輸出特性、轉向、懸架都會隨之發生變化。

無論城市還是高速駕駛，豐田TSS智行安全系統都在發揮著重要作用，各種預警系統都能夠降低碰撞事故發生的風險。而在高速公路中巡航時， Toyota Pilot系統的全速自適應巡航系統達到了L2+級別的水準，它能夠完成以一定距離自動跟隨前車并完成中小幅度的轉向，特別是在長途駕駛中顯著減輕駕駛員的疲勞感。而在抵達目的地時，自動泊車輔助系統配合360度全景影像系統也能最大程度幫助新手駕駛員緩解停車難的問題。雖然它無法提供如新能源車那般比如“車位到車位”高階智能駕駛輔助功能，但我認為在現階段的駕駛還是以人為本才最安全。

可以看到，全新一代普拉多特別是VX版本無論從智能化、人性化、舒適性、便捷性、氛圍感等方面都已經達到了一個全新的高度，即便將它當作純都市通勤用車也毫無問題，它柔軟下來的樣子還是蠻貼心的，我想就憑這些，全新普拉多未來的女性車主一定不會少。但是，作為掛著“LAND CRUISER”標識的SUV，普拉多勢必不能丟掉拿手的技能——越野。

作為一款重新設計成“方盒子”的產品，全新普拉多有著出眾的硬件條件。除了非承載式車身帶來的堅固強度外，它的接近角為 31 度，離去角為 22 度，通過角為 25 度，離地間隙達到 220毫米，這些數據保證了它在中輕度越野時幾乎沒有任何難度，并不需要你去進行更多的調節和設定。在本次以沙石路面和山路為主的穿越過程中，車輛能夠僅憑借動力就輕松通過各種復雜的地形，畢竟這套動力系統有著強大的低扭，在爬坡或是脫困時能夠提供足夠的扭矩支持，變速箱的邏輯清晰，響應也非常迅速，確保車輛能夠始終處于最佳的動力輸出狀態。如果面對更加復雜的野外路況，普拉多提供了MTS多地形選擇系統，包含泥土、沙地、泥地、雪地以及一個自動模式，如果你不清楚該如何選擇，只需將它放在“自動”即可，系統會根據前方路況自動調整MTS模式。此外，還有托森LSD中央差速器、托森后橋LSD限滑差速器、越野蠕行模式、陡坡緩降、低速扭矩放大模式（WX悍野版還提供電控穩定桿分離及后橋差速鎖）等等，并且這些所有的功能都可通過擋把周圍的物理按鍵和撥桿快捷開閉。雖然出于可靠性因素的考慮，LC250這一代普拉多取消了空氣懸架，但VX版本卻提供了AVS自適應可變懸架，它能根據路況自動調整減震硬度，越野的時候，能保證足夠的行程，日常駕駛又能提供舒適性，極為實用。此外，在越野時，你還可以打開中控屏中的多地形監測系統頁面，它能夠將當前路況信息以及車輛的姿態以動畫形式直觀地展示在頁面中。在爬陡坡或者經歷多巖石路況時，由四個高像素攝像頭合成底盤視圖的透明底盤功能能夠讓駕駛員清楚看到車底和路面的情況，避免車輪掉進溝槽，也不怕刮蹭車底，心中底氣更足。部分信息還可以通過升級的抬頭顯示系統展示，配合配備了高動態范圍攝像頭的流媒體內后視鏡，無論白天還是黑夜，你坐在車內就能掌握普拉多車外360度無死角的路況。

通過這次越野專題的制作，我對于全新普拉多所要傳遞給大家的價值有了更加深刻的認識。它雖然還是那個我們熟悉的普拉多，可靠、耐用、越野能力強，但又變得更精致、更智能、更舒適，適應了當前時代消費者的需求。如果你正在尋找一款既能滿足日常使用需求，又能帶你探索未知世界的 SUV，那么全新普拉多絕對值得考慮。

文/裴雷 圖/曹楠