去年，從奇瑞在新能源上不客氣，并開始初步實現財務體系的收支平衡開始。今年，奇瑞的品牌風格儼然成為中國汽車的一股「清流」！

你就看，在開年智駕平權的基礎上，奇瑞從小螞蟻開始上智駕，讓奇瑞的平權要比平權更平權；在市場接連放價的背景下，奇瑞也跟進對消費者讓利，在企業質量經營的前提下，不讓用戶在購買決策上吃一點虧。

如今，就連在人人不曾關注的純電小車上，奇瑞要用「潮玩兒、爆改」來展現出一套專屬自己的故事邏輯和經驗法則…

從年初到現在，奇瑞從沒有刻意捏造任何一個事件和節點，但你能發現奇瑞每一次出擊，都讓人覺得剛剛好，也讓人覺得奇瑞的每一步，都踩在市場迭代的節點上。整個過程既不出挑，也不掉隊，卻也絕不是刻意為之或精心打造。

如果要我概括，奇瑞今年的特征就是：有自己的打法，也符合市場的客觀趨勢和需求?？傊褪且粋€處處有我，但又處處無我的「奇瑞造車經」！

文｜老楊頭

編輯｜李佳琪

圖片來源｜視覺中國

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什么是奇瑞處處有我，處處無？

就拿這次剛剛上市的純電小車“多米”舉例。很多人都只是看到，奇瑞之所以要在“小車文化節上”上一款爆改多米，那就是因為奇瑞過去造小車的經驗足，底子強！盡管歷史是看待今天的一個視角，但歷史始終不能代表今天。這是為什么很多人都沒注意，隨著多米的補齊，奇瑞其實已經在新能源小車市場形成一個覆蓋3~8萬元市場的“價格鐵三角”。

什么意思？就是奇瑞在用三款車來精準卡位小車市場的不同價格帶，來滿足不同預算消費者需求。進而對比競品形成壓倒性的價格優勢和產品優勢。

你就看多米的售價:5.99-6.99萬元；小螞蟻喜愛版限時一口價5.49萬元；冰淇淋元氣版限時一口價3.99萬元。如果再疊加國補和地補，奇瑞這3款產品，已經能把今天整個新能源小車市場上整個1-5萬的空間都吃的透透的。

之所以要在一個價格帶上推三款產品，奇瑞的產品目的就是要滿足的那部分，上一輛交通工具還都是電瓶車和公交車的四五線小城居民的基本出行需求，給今天這部分新能源的剛需消費者一個最基本的出行體面！

為什么這么做？背后原因，還不是奇瑞看到了今天下行的消費經濟環境，看到了國內普羅大眾與日俱增的消費壓力；看到了今天這部分卷的不能再卷年輕人，即便被生活五花大綁，思想和信仰的信馬由韁；看到了這部分客群，盡管初入社會但也飽嘗過生活的苦楚；看到了這部分用戶，即便只有一分錢，也要掰成兩半花，但要半半花的不一樣。

我記得整場發布會上，奇瑞品牌營銷中心副總經理姜超，在差不多一個小時的演講中，全程都沒提誰是競品，更沒提友商好壞。整個發布會的敘事邏輯或者說核心目標群就只有一個用戶！于是，奇瑞把用戶請到現場，讓用戶講用戶的故事，讓他們自己來分享他們自己的用車經歷，主打的就是一個:從群眾中來，到群眾中去。

和那些造車新勢力，動不動就拿對手標榜自己完全不一樣，奇瑞用自己的傳播和營銷語境，闡述了一套專屬于奇瑞的消費價值觀和品牌故事。就像比亞迪開年的智駕平權，奇瑞反手就能讓全系產品智駕過大江；當別人都講混動熱效率，奇瑞反手跟進三駕馬車，把混動的技術體系，技術標準講的清清楚楚；當別的企業都在圍繞某個安全細節講過程的時候，奇瑞用全人員，全過程，全工況，全過程把造車安全的方方面面都闡述的明明白白…

可你有沒有想過，就是奇瑞的這一套，你打你的，我打我的，才打出了奇瑞今天這個內卷時代背景下處處有奇瑞，又處處無奇瑞的特點。

用南懷瑾老先生的話解釋這個無我處，處處有我，就是當涅槃成了境，原先的無常變了常，當苦變成了樂無我才能變成有我。

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何來處處有我，處處無？

奇瑞到底如何做到的處處無我？我們還拿多米舉例，畢竟小車背后，真見奇瑞造車的大智慧！

作為市面上唯一一款真5座的微型車。上市發布會后，一位奇瑞內部工程師就對我說:別小看這款車，多米的底盤和車身設計，是圍繞著“真5座”需求展開的！我知道可能很多人會問和我一樣的問題:在微型車上做真五座，有沒有可能是個偽需求？

但別忘了，今天所謂外五線客戶對車的真實消費需求。首先，他們買一輛純電的小車，會天天滿載出行嗎？會用代步車把自駕游變成日用品？答案都不會，最真實的高頻場景，是偶爾代步獨處后，在家庭聚會，茶余飯后迎來送往時，那做社交補充帶來的社交滿足。就像大家聚會，臨別贈友，需要你臨時充當司機，此時車就是你社會價值最大化的工具，五座就是車剛需出行的最大價值。

即便上車人挨人，肉貼肉；即便你以為的是你時生活稍顯繚迫，但你感受到的卻是那種血濃于水的親友情。這時，你不妨再去想想這臺五座之于這臺車的真實價值！

說白了，平時的五座，你可以沒有；但現在的五座，你絕不能在我剛好要用的時候你沒有。

就是為了能精準迎合這個“不符合工程邏輯，但符合消費邏輯”的痛點，需要奇瑞的工程師在整個開發過程中，優先對車輛的結構做好優化設計，最大限度壓縮機械空間，才能保證在量產產品上把更多尺寸留給乘客艙。

什么是機械空間？就是除電池以外，有關電機、懸架這些機械硬件，占車輛物理工程空間上的概念。但凡有造車經驗的人都懂，一旦哪個企業開始有了想在機械結構上做文章的想法，那就需要滿足對材料和工藝同時創新，才確保整車從設計、開發再到量產，能在視覺、安全性與舒適性之間做好真正的平衡。

就需要企業先有扎實的車輛工程技術做支撐。如果沒有，那這些所謂在機械空間上優化創新，就是在癡人說夢。你就看，為什么同樣造型類似的保時米和保時捷放在一起，車身高度能差出20%；又為什么眾泰和保時捷，即便在車身大小類似，可是在車身線條和比例，卻怎么也做不到被模仿者的精致和靈動…歸根結底，都是企業有關整車在工程能力上理解、儲備有限帶來的結果。

記得在發布會現場有這樣一句描述，讓我印象深刻:多米65%高強度鋼占比的籠式車身，為用戶提供可靠安全保障，這種輕量化設計有助于提升其至高405公里的續航能力。

既然我們清楚同時創新的難度，就不能選擇性忽略，奇瑞在微型車的成本范圍內，想去實現這種平衡背后的要求到底有多高！

要知道在規模效應實現的前提下，奇瑞通過優化生產流程、整合供應鏈，實現了有效控制成本。通過與上游供應商的規?；少?，降低高強度鋼和輕量化材料的采購成本。而這里面，最重要的還需要，奇瑞通過對自主研發的生產工藝升級，反復提高材料利用率，才讓在小車成本范圍內使用這些材料成為可能。這是為什么，在65%高強度鋼占比上，奇瑞能夠精準分布于A柱、B柱、門檻梁幾個關鍵部位，在提升碰撞的抗變形能力，同時避免小型車因車身尺寸小導致安全上出現短板。

其次，奇瑞在通過對高強度鋼的加工工藝優化和改進過程中，其自主研發的熱成型鋼部件的零件厚度降低了30%，但強度卻提升了3倍。這也是為什么，奇瑞在造一款微型車上，既在保證車身強度的前提，又降低了材料厚度，進而實現小型車整備質量的降低。

就像多米在輕量化的設計中，我們能在車身上看到很多材料的“混合工藝”。例如鋁合金輪轂和部分車身上的鋁合金部件，鋼鋁混合在中型車上比較普遍，好處是它相比傳統鋼材減重15%-20%。要知道這部分工藝，原本是奇瑞與捷豹路虎的合作成果，這說明奇瑞，現在已經靈活掌握了鋁合金在車身覆蓋件和底盤部件（如懸架擺臂）的應用技術，并通過了規模效應實際下放到了今天微型新能源產品上，才間接助力了多米的“小車身大安全”。

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尹同躍帶隊奇瑞的樸素造車經！

我們都知道，奇瑞的新能源汽車相比其他企業發力晚。對于后發企業來說，抄近路，走捷徑不是什么新鮮事兒。就像當年蔚來造EP9為了體現性能優勢，要和布加迪威龍崩直線；理想為了讓人們記住自己的增程SUV，喊出了那句500萬最好的車；小鵬開發p7，為了要在設計上一雪IT造車前恥，給自己標榜了個“中國最美轎車”的口號…
可反但是奇瑞從去年發力新能源，直到今天，始終沒什么讓人品頭論足的出挑動作或者豪言壯語。

即便尹同躍從未回避行業競爭和轉型給奇瑞帶來的危機感，但也只是在2023年的奇瑞科技DAY活動上，公開稱，我們奇瑞在新能源車方面“起了個大早，趕了個晚集”，并表示自己“不會再像之前那樣客氣了”。

不同類型的企業在中國汽車反內卷發展的不同階段扮演了不同的重要角色。如果說小米能稱為汽車流量營銷的神父，奇瑞就是汽車樸素營銷里的夸父！

背后的原因無非是尹同躍帶領奇瑞，始終要求自己的競爭動作要有底線的，他總說“奇瑞不能攻擊別人，也不要卷入無謂的口舌之爭”，“因為我們對別人誰都不了解，不了解誰都是我們老師”。他總說，奇瑞要有自己的優先級和節奏。于是，情緒營銷當道，奇瑞的真實和說到做到反而成了稀缺品。

于有我中處處無我，背后是從造車第一天起，奇瑞就在以工程師文化和技術奇瑞打造企業性格。過去5年，奇瑞投入超過1000億元用于核心技術研發，實現平臺架構、芯片、高效混動發動機、氫能、電驅、電池、智能交互、無人駕駛、智云平臺等十九大核心技術升級。

這背后的一切，都源于尹同躍那一句:奇瑞要用好的生產關系需要匹配好的生產力！

數字統計，?奇瑞累計申報專利已達29000余件，?并獲得授權專利18000余件，在燃油車、混動、插電式混動、純電動不同動力體系布局最完整、技術鏈條閉合程度最高的中國汽車企業。在躬身入局新能源前，奇瑞側重點在燃油車，原因是國際市場有需求，盈利能力好；去年，奇瑞的新能源汽車業務基本可以實現收支平衡和盈利，開始重點發力；今年，在處處內卷的市場環境下，奇瑞的打法就是技術牽引產品，產品指導戰略，在大戰略不變的前提下，固守原則，拋棄打法。唯一的目標就是，讓企業的盈利規模從幾百億元人民幣，變成不久后的幾百億美元。

很快，奇瑞就要迎來IPO的鐘聲，但對這個按部就班的體系和隊伍來說，上市是入門，但也只是個新開始。
入門是指奇瑞還是要遠離內卷向上走，用長期主義穿越周期，開始是說，在日漸豐滿的產品結構下，確保各個品牌的協同也帶動著整個集團的規?；鲩L，奇瑞產品、規模、結構、體系開始會變得越來越清晰。而這種思路清晰的發展策略和穩步前進的發展步伐，都是奇瑞堅持長期主義和高質量發展的結果。
一如尹同躍在內部始終強調的4心:好奇心、好勝心、自信心和恐懼心。奇瑞絕不會因為別人的動作亂了自己的陣腳，處處有我靠的是始終保持對危機的恐懼和敬畏，處處無我拼的是奇瑞對技術和未來的強大競爭力。