“身段”變寬、“個子”變高，通行能力將大幅提升——6月12日，浦東新區重點工程民秋路（華東路-金鉆路）改擴建工程取得重大進展，民秋路浦東運河橋主橋鋼拱肋精準合龍，這標志著民秋路（華東路-金鉆路）改擴建工程主體結構基本完成。

民秋路（華東路-金鉆路）改擴建工程西起華東路，東至金鉆路，全長約1.2千米，工程涵蓋新建跨浦東運河地面橋和人非橋、雨水管道鋪設、綠化等道路附屬設施建設，以及跨浦東運河原橋拆除等多項施工內容 ，對完善區域交通網絡意義重大。其建成投運后，將為加速浦東運河拓寬提供有力支撐，同時也讓運河沿岸環境更美觀。該工程由浦東新區建交委統籌推動，浦發集團所屬建管公司代建，隧道股份上海路橋承建。

全方位升級，提升城區安全韌性能級

浦東運河作為浦東新區規劃“五橫六縱”骨干河網的重要組成部分，承擔著區域的防洪除澇和水資源調配功能。然而，現狀民秋路跨浦東運河橋因跨徑無法滿足河道擴寬技術要求，拆除重建迫在眉睫。

新建浦東運河橋實現全方位升級——全長由原橋的36米增至362米，主橋跨徑由原橋的16米增至109米，橋寬由原橋的8米增至31米，車道將由原雙向兩車道增加為雙向4快2慢車道，通行能力得到大幅增強。橋面凈空高度由原先的不足3.85米抬升至9.37米，滿足Ⅲ級級航道要求。

為滿足廣大市民的安全出行需求，浦東運河橋新橋主橋兩側新建接梯道、坡道橋落地，實現人車分離，確保市民的出行安全。

項目建成后，不僅進一步完善曹路鎮的基礎設施，提升區域道路通行能力和居民生活質量，加速曹路鎮現代城鎮建設進程，而且為今后浦東運河的拓寬工程提供了必要條件，對于完善區域水系規劃、提升區域防洪除澇能力、改善水環境等具有重要意義。

先建新橋后拆老橋，施工難題這樣破解

民秋路浦東運河橋施工面臨諸多挑戰。主橋橫跨正常運營的浦東運河航道，既要確保航道安全暢通，又要維持路面人非機動車道交通不間斷。新建橋梁疊壓在原橋上方，且周邊構筑物和河道限制，導致實際施工作業區域極為局促。

面對困境，隧道股份上海路橋項目團隊會同建設方、設計方反復商討施工方案，決定突破常規“拆舊建新”流程，采用同位置“先建新橋后拆老橋”施工方式，保留原橋作為人非通道，實現交通組織無縫銜接。該方案通過工序創新與技術創新雙輪驅動，成功破解空間、時間、技術三重約束，為城市密集區橋梁改建工程提供了可參考、可推廣、可復制的實踐經驗。

此外，據隧道股份上海路橋現場項目負責人顧凱介紹，民秋路改擴建工程受地理位置制約，管線復雜，橋梁樁基距紅線僅1.3米，老橋護堤落差大，吊裝空間極為狹小。項目團隊創新施工方案，將兩臺大噸位履帶吊布置在主橋結構內，實施吊裝作業，既避免征地拆遷，又解決空間難題。但橋上部結構安裝后，履帶吊撤離受阻，為此項目團隊再次發揮智慧，采用“空中接力拆除法”，即汽車吊在空中接力，在空中拆除履帶吊主臂，然后讓主機從主橋結構下部駛離的方法，撤離施工區域，最終成功化解施工難題。

數智賦能，解碼橋梁建造精度密碼

據介紹，民秋路浦東運河橋主橋設計為主橋為簡支下承式梁拱組合體系拱橋，主拱采用2片矩形鋼箱斷面，橫向間距18.5米，拱肋中心高度21米。橋面系由系梁、端橫梁、中橫梁、及兩側挑臂分段組成，吊裝總量1800噸。鋼拱橋的安裝精度直接影響著橋梁安全性、受力性能和成橋線形，施工工藝、吊裝順序、精度控制、誤差調整等為關鍵要素。

為此，項目團隊聚焦于鋼拱橋關鍵環節的精準測量和監測。在鋼拱橋控制點布設上，采用GNSS靜態測量+全站儀導線測量，建立高精度三維控制網，并采用BIM三維模型進行吊裝過程預演，預判拼裝誤差，優化分段接口設計。

施工過程中，采用全站儀+棱鏡實時跟蹤定位，控制高程和軸線偏差。成橋后使用三維激光掃描，生成點云模型與設計對比，確保成橋線形偏差符合規范要求。此外，構件安裝時同步安裝應變計、傾角儀等傳感器，長期監測拱肋應力和位移變化，助力管養單位實現橋梁全生命周期健康監測。

下一步，民秋路（華東路-金鉆路）改擴建工程項目團隊將繼續快速推進主橋鋼結構體系轉換、橋面系及附屬設施施工，同步拆除現狀民秋路跨浦東運河老橋（原李家盤橋）。