湖南
去年小米SU7橫空出世，雷軍帶著“為小米汽車而戰”的豪言殺入車圈。眼看著SU7銷量蹭蹭往上躥，雷軍又拋出個更瘋狂的計劃——要給整個汽車行業立規矩，搞一套統一的配件生態。
這生態說白了不搞技術壟斷，也不強推小米系統，而是要給車載支架、后排屏幕這些周邊配件定個“全國統一標準”。
現在各家車企的配件跟手機充電器似的，寶馬的支架裝不上小米，問界的屏幕插不進蔚來，消費者想買個通用配件比找對象還難。
雷軍算盤打得精：統一接口能省下天價研發費。現在車企給每款車單獨開模做配件，成本高得嚇人，最后全攤到消費者頭上。要是大家用同一套標準，模具能反復用，配件價格自然能打下來。更關鍵的是，車企能騰出手專注造車，配件生意交給專業廠商，典型的“讓專業的人干專業的事”。
這提議一出，比亞迪王傳福當場拍手叫好，小鵬、蔚來也點頭附和。可半年過去，國產車企集體啞火，反倒被豐田截了胡。廣汽豐田前兩天官宣，新車鉑智7直接接入小米“人車家”生態，小米對講機、手機支架都能無縫連接。這波操作讓圍觀群眾直呼意外：雷軍畫的餅，怎么先被外國車企啃上了？
說到底還是利益作祟。國內新能源車企看著小米汽車風生水起，心里都打著小算盤。小米生態要是成了氣候，萬一哪天把戰火燒到整車制造，大家連還手的機會都沒有。可豐田不一樣，人家主攻燃油車和混動，跟小米沒有直接競爭，還能借小米的流量給新車造勢，這波合作穩賺不賠。
其實車企們真該放下戒心。且不說小米生態鏈這么多產品，單是車載配件這塊，統一標準對誰都有好處。消費者不用再為專車專用配件掏冤枉錢，車企能省下大筆研發開支，配件廠商也能靠規模效應把價格打下來。就像當年手機充電接口統一，誰也沒吃虧，反而催生了百億級配件市場。
再說現在新能源車圈卷成紅海，車企與其在配件這種邊角料上較勁，不如學豐田敞開懷抱。把生態接口開放給小米這樣的玩家，既能提升產品吸引力，又能借力打力拓展用戶群體。說到底，汽車生態大戰才剛開打，誰先學會“組隊刷怪”，誰才能笑到最后。
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