5月底到6月初，國家多個部委和中汽協齊齊呼吁，反對汽車行業“內卷式”競爭，推動產業結構優化調整，成為這半個月以來中國汽車產業的主題。

對于“反內卷”，其實就是限制整車企業的無序、惡性的價格競爭，避免企業為了保持市場份額，虧損賣車、偷工減料，從而傷害行業、傷害消費者的利益。除了政府和行業機構呼吁外，更需要車企以自身為表率，推動汽車行業健康有序發展。

在這一方面，作為國內最早開始，從頭參與到中國汽車工業體系、零部件體系構建中去的企業，上汽大眾堪稱模范表率。成立40余年來，上汽大眾始終堅持尊重市場、遵循汽車行業的經營規則，并為此堅持創新、持續投入，堅持品質標準。

這樣的堅持，也給上汽大眾帶來滿滿收獲，多年來保持了良好的發展勢頭，銷量穩步上行，今年5月終端銷售更是達到8.7萬輛，同比上升4.3%，1-5月累計終端銷量近43萬輛。6月ID. Festival、ID. Run等與用戶玩在一起的活動悉數登場，ID.3（參數丨圖片） GTX套件款也將正式上市，“油電同進”的火熱動力，將釋放出更多面向未來的出眾勢能。

好成績，靠的是扎扎實實的產品

深耕國內汽車市場多年，上汽大眾為消費者帶來了多款叫好又叫座的明星產品。在5月的銷量組成中，這些車型也成為主力產品。

比如，牢牢鎖定中型SUV用戶的途觀家族，終端銷量超1.6萬輛；“中高級轎車頭牌”帕薩特家族勢不可擋，終端銷量達1.8萬輛；途岳家族銷量破1.2萬輛，表現依然出色。在競爭激烈的SUV市場，上汽大眾已經實現了8-30萬級價格區間全覆蓋，形成全尺寸覆蓋、全場景適配、全人群觸達的SUV家族，為用戶提供了精準適配的高品質之選，最近提出了“SUV for Everyone”的宣言。

同時，在豪華品牌領域，上汽奧迪也是不遑多讓，前5月終端累計銷量同比保持增長，呈現出非常不錯的勢頭。而且上汽奧迪5月還特別推出Q6 quattro紀念版車型，致敬quattro技術誕生45周年，這款車配備quattro智能四驅系統，擁有旗艦級的空間表現和領先科技配置，相信可以獲得眾多豪華SUV消費者的青睞。

戰略推進合資2.0，打造核心競爭力

在國內汽車市場趨于白熱化的競爭中，上汽大眾能夠一直保持穩健的發展勢頭，在于其長遠的戰略眼光，和對品質一如既往的堅持。

合資1.0階段，上汽大眾不僅實現了自身的發展壯大，同時也帶動中國汽車零部件行業的發展，奠定了中國汽車產業鏈的堅實基礎，成就了中德合作的典范；進入合資2.0階段，上汽大眾將以“德國品質+中國智慧”，發揮技術勢能、品質勢能及生態勢能，相互賦能美美與共，實現合資企業1+1＞2的效果。

尤其是在合資2.0時代，上汽大眾不再是單純的“技術引進”，而是以“中國速度”融合“全球智慧”和“全球資源”，開發新產品、搶跑新賽道。我們所看到的大眾ID.ERA概念車、AUDI新品牌首款量產車奧迪 E5 Sportback、上汽奧迪A5L Sportback等重磅新車，就是合資2.0階段基于“德系品質+中國智慧”交付的開始。據悉，備受車迷追捧的ID.3 GTX套件款，而6月14日在廣州舉辦的ID. Festival也填補電車領域GT文化的空白。全新車型A5L Sportback、E5 Sportback將在今年下半年上市，ID. ERA量產車預計2026年4月正式發布。

這些成果既是合資2.0階段中外雙方美美與共的結晶，也是上汽大眾“油電同進”戰略的具體體現。在不遠的未來，上大眾將覆蓋燃油、純電、插混、增程全品類市場，滿足不同用戶的需求，引領行業發展趨勢。預計到2030年，上汽大眾會推出超20款新車，26年底前率先推出10款、含7款新能源產品，更多精彩還在后頭。

作為中國汽車市場的深度參與者和建設者，上汽大眾比任何企業都更有體會，市場不應受內卷的影響，而使其受到損害，形成畸形發展。每一位中國汽車產業的參與者，都應該始終堅持品質標準，遵守造車根本的規律，讓整個市場能夠更加穩定、健康，這才是有責任、有擔當的企業和個體該有的態度。