航運界網(wǎng)消息，巴拿馬運河管理局負(fù)責(zé)人表示，一項擬議中的價值230億美元的全球港口交易（其中包括兩個巴拿馬碼頭），或?qū)Π湍民R運河長期以來保持的中立承諾帶來影響。

據(jù)英國《金融時報》（Financial Times）報道，此次交易涉及總部位于中國香港的和記實業(yè)有限公司出售的43個港口，買家是由地中海航運（MSC）和貝萊德（BlackRock）子公司牽頭的財團(tuán)。此舉引發(fā)了MSC競爭對手的擔(dān)憂，他們擔(dān)心對全球港口基礎(chǔ)設(shè)施的更大控制權(quán)可能會為其帶來不公平的商業(yè)優(yōu)勢。

巴拿馬運河管理局局長Ricaurte Vásquez指出，這種所有權(quán)的集中可能會使某些航運公司處于不利地位，并對運河在各國之間的中立立場構(gòu)成挑戰(zhàn)。他表示：“如果按照我們目前所了解的交易結(jié)構(gòu)進(jìn)行，存在運力集中的潛在風(fēng)險。”“如果屬于一家綜合或單一航運公司的碼頭運營商高度集中，這將損害巴拿馬運河在市場上的競爭力，也有悖于中立原則。”

《金融時報》指出，這番言論是在美國總統(tǒng)特朗普多次威脅要“奪回”運河后出現(xiàn)的。該運河最初由美國工程師完成，1977年至1999年期間，根據(jù)一項規(guī)定巴拿馬運河永久中立的條約，控制權(quán)逐漸移交給巴拿馬。

業(yè)內(nèi)人士指出，正在進(jìn)行的交易使得巴拿馬成為中美貿(mào)易緊張局勢的焦點，目前財團(tuán)正在尋求中國反壟斷機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，而這種行為也加劇了主要行業(yè)參與者之間對運輸路線的競爭。今年4月，馬士基收購了一條與巴拿馬運河平行的鐵路。正如Ricaurte Vásquez所說，“這已成為轉(zhuǎn)運能力的一個重要戰(zhàn)場”。

同時，巴拿馬運河管理局還在評估，如果和記實業(yè)有限公司的客戶選擇搬遷，對集裝箱吞吐量的潛在影響。Ricaurte Vásquez表示，與其等待結(jié)果，不如考慮在太平洋一側(cè)的科羅薩爾港（Port of Corozal）重新建造一個碼頭的可能性。“與其對現(xiàn)狀感到遺憾..不如趁此機(jī)會提出新的方案。”

據(jù)介紹，為了應(yīng)對2023年嚴(yán)重干旱造成的不利影響，巴拿馬運河管理局正在探索實現(xiàn)水源和業(yè)務(wù)多樣化的途徑。其中一項提議就是在運河沿線修建一條每天可運輸多達(dá)100萬桶液化石油氣（LPG）的管道，從而為液化天然氣（LNG）等其他貨物的運輸騰出通道。同時，該管理局在5月底對佩德羅·米格爾船閘（Pedro Miguel Locks）的西航道進(jìn)行了維護(hù)，這是其基礎(chǔ)設(shè)施計劃的一部分。

此外，Ricaurte Vásquez還回應(yīng)了美國提出的政府船舶免費通過運河的要求，并澄清道，免費不是一個可供選擇的選項，對于巴拿馬來說，該要求已經(jīng)違反了法律。