如今市面兒上隨便拎出來一臺國產新能源汽車，你總是能夠聽到到各種不同聲音的評論，這里面充斥著贊美與詆毀，讓人捉摸不透。但是，有這么一臺合資新能源轎車，無論是媒體亦或是網友對它的評價都相當之高，什么“操控性好”、“用料厚道”等等，各種溢美之詞毫不吝嗇。

相信很多人看到這里已經猜到這臺車的名字，沒錯兒，它便是大眾ID.3。有意思的是，在去年還能月銷破萬的它，進入今年以后最高月銷量卻只有5601輛，在剛剛結束的5月份也只是賣出了4217輛，似乎在一陣陣贊美聲中“迷失了自己”。那么，明明都在夸，為什么大眾ID.3卻賣不動了呢？

目前在售的新款大眾ID.3聰明款在今年年初迎來上市，外觀方面，新款大眾ID.3仍是延續了緊湊圓潤的車身造型，低趴的車頭、可發光品牌LOGO搭配下方貫穿的進氣口，看上去頗顯動感。

側面來看，A柱及車頂邊線的鍍鉻飾條改為了黑色裝飾，輪圈也換成了全新的18英寸雙色花瓣樣式，觀感上更顯年輕，此外，頂配版本車型繼續提供20英寸幻影風火輪輪圈的選裝包，至于車身配色方面，新車增加了暖云白和冰川青兩種新顏色。車尾部分仍是采用了大面積的黑色元素，與車身形成撞色的視覺效果。

內飾方面，新車緊隨時下潮流用上了極簡式風格，車內功能大都被集成到了12.9英寸的懸浮式中控屏內，它支持雙區域語音識別控制以及豐富的手機互聯功能，可以滿足大部分工況下的使用需求。用料這塊兒，大眾ID.3車內使用了大塊的皮質和軟質材料包裹，值得一提的是被稱作“白色樂章”的全新配色（需選裝），其將方向盤、中控、門板以及中央操控區等區域都做了淺色包裹，呈現出了不錯的質感。

配置方面，新車標配有全速自適應巡航、倒車影像、自動頭燈、后座出風口、行李廂12V電源接口以及自動空調等功能，高配車型上還帶有L2級輔助駕駛、前排座椅通風/加熱/腰部支撐、方向盤加熱、全景天窗等配置。

尺寸方面，大眾ID.3的定位是一臺緊湊型兩廂小車，它的長寬高分別是4261*1778*1568mm，2765mm的軸距比大部分燃油緊湊型轎車都要長，這也為它帶來了充裕的后排乘坐空間。常規狀態下，它的后備廂容積是385L，后排座椅放倒后可以進一步拓展至1267L，遺憾的是，座椅放倒后與后備廂地臺有一定的落差，這影響了它的實用性。

動力方面，大眾ID.3采用了后置電機布局，最大功率125kW，經過實測，零百加速時間在8秒上下，該車采用了來自于寧德時代的電池組，CLTC工況下純電續航里程是451km。底盤部分仍是采用的前麥弗遜后多連桿式的獨立懸架組合。

可以看出，在經過了年初的升級后，大眾ID.3的顏值、內飾質感以及配置等方面都有了一定的提升，12.9888萬的起售價也是保持了不變，按道理來講，其性價比得到了提升，銷量應該有所增長才對，而之所以消費者不買賬，在我看來離不開以下幾點原因：

首先，新款大眾ID.3雖然電池組容量做到了53.6kWh，比之前增加了0.8kWh，純電續航里程也增加了1km，但新車放棄了之前的三元鋰電池組，而是采用了磷酸鐵鋰電池。從理論上來講，磷酸鐵鋰電池的成本要比三元鋰電池有明顯的降低，而且三元鋰電池相比于磷酸鐵鋰有著更高的能量密度優勢以及低溫性能，換句話說新款大眾ID.3在電池方面做了減配。

再者，新款大眾ID.3雖然在質感、配置方面做了提升，但對于車主們所吐槽的一些問題它并沒有“聽勸”。比如它的車機系統相比于國產新能源汽車并不夠“聰明”，語音系統的識別度以及車機的流暢度都有提升空間；此外，它的后排座椅靠背角度偏直，長時間乘坐下來舒適度一般；而說到配置，新款大眾ID.3的入門版車型還采用的塑料方向盤，手機無線充電功率也只有15W，這些也都很影響消費者的使用體驗。

最后，最近一年多的時間，10萬級國產純電車市場涌入了多個實力派“選手”，比如小鵬MONA M03、吉利銀河E5、比亞迪海獅05 EV、零跑B10等等，這讓本就容量有限的細分市場變得更為擁擠，對比下來，大眾ID.3在尺寸、智能化、配置甚至是純電續航等方面都全面處于下風，出色的操控性并不能彌補性價比方面的缺失。

寫在最后：大眾ID.3已經連續兩個月銷量被豐田鉑智3X所超越，合資電車“銷冠”的稱號也被豐田奪走，面對如今越來越卷的市場，大眾ID.3想要重塑去年的榮光，或許只能大幅降價了！對此，你怎么看？