當地時間12日，印度當地警方稱，在印度客機墜機事故中發現一名幸存者，目前在醫院接受治療。據悉，此人為男性，為英國籍。警方表示，該幸存者在失事客機座位11A處被發現，目前還不能確定最終遇難人數。

幸存者

真是難以置信，這人命太硬了，看過流出來的機艙內的視頻，人都燒焦了——墜機瞬間形成爆炸火球，正常情況下一定范圍之內物品全部氣化碳化。

幸存這人，衣服沒有灼燒痕跡，腿還能走路，自己跳機逃命，他是怎么能達到這種效果的，難道寶萊塢里的那些特效是真的？

坐在11A的這位幸存者，被媒體拎出來大做文章，仿佛這個座位自帶主角光環。但真相是，飛機墜毀時能不能活下來，更多看命，而不是看座位號。

11A這個位置，在很多機型里屬于經濟艙靠前的位置，靠近機翼。

有人說機翼附近結構更堅固，墜機時能吸收沖擊。也有人說這里離緊急出口不遠，方便逃生。但這些說法都經不起推敲。

11a位置

飛機要是真摔了，哪塊鐵皮更硬根本不重要，重要的是撞擊角度和逃生時間。

飛機墜毀時，機頭往往最先遭殃。飛行員拼了命想穩住飛機，結果機頭狠狠砸向地面。這時候坐在前面的乘客，生還幾率確實低一些。

但要是飛機屁股先著地，那后排的乘客也得自求多福。每次空難都不一樣，根本沒法總結出萬能規律。

幸存者

有人研究了幾百起空難，發現后排乘客生還率略高一點。數據上看，后排死亡率大概三成，前排四成多。中間的座位比靠窗和過道的更安全，因為兩邊有人肉緩沖墊。但這些數字也就圖一樂，真出事時還得看具體情況。

飛機設計上確實考慮過墜機時的生存率。座椅能承受16倍重力沖擊，不會輕易散架傷到乘客。

機艙材料也用了阻燃的，著火后能多撐幾分鐘。但這些措施只能提高一點點生存概率，關鍵還得看機組和乘客的反應速度。

現代飛機要求在90秒內撤完所有人，哪怕一半出口不能用。空客A380測試時，800多人80秒就撤光了。

但現實中，很多乘客磨磨蹭蹭，光顧著拿行李，結果耽誤了最佳逃生時間。

韓亞航空那次空難，飛機斷成兩截燒得焦黑，還是有300多人活下來了。三個遇難者都是沒系安全帶被甩出去的。這說明系安全帶比選座位重要一百倍。飛機要是解體了，坐哪都是白搭。

緊急出口附近的座位，確實有點優勢。離門近跑得快，但得會開門才行。要是選了這個位置，起飛前一定聽清楚空乘講解，別到時候手忙腳亂。

有人說大飛機比小飛機安全，純屬心理作用。飛機安不安全主要看維護水平和飛行員技術。小飛機顛簸是多了點，但都在安全范圍內。真要出事，大飛機小飛機都一樣完犢子。

那些吹噓某款機型特別安全的，往往打臉最快。波音777曾經號稱最安全，結果馬航370直接消失。

空客A380測試時表現完美，真用起來照樣出過事故。飛機安全是個系統工程，不是某個座位或某個機型能決定的。

每次空難后，媒體都喜歡炒作幸存者座位。好像找到這個神秘座位就能保命似的。

其實幸存者分布完全隨機，這次坐11A的活了，下次可能就換12B。這種幸存者偏差最容易誤導人。

真正提高生存率的辦法很簡單。起飛降落時別睡覺，認真看安全須知，記住最近的出口。

顛簸時系好安全帶，逃生時別帶行李。這些老生常談的建議，比研究座位號靠譜多了。

飛機還是最安全的交通工具，出事概率比中彩票還低。

但人就是這樣，越安全的東西越愛瞎琢磨。與其糾結坐哪，不如想想怎么平安到達目的地。畢竟活著到達，比選對座位重要一萬倍。

安全從來不是靠運氣，而是靠常識。飛機上的每個座位，都可能成為生命最后的庇護所，也都可能成為幸運的起點。