6月12日上午8時8分，全球最快高鐵CR450AF通過滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段龍泉河特大橋。（湖北日報全媒記者 劉曙松 攝）

湖北日報訊 （記者胡祎）6月12日早上，一列標有“CR450”字樣的流線型列車從滬渝蓉高鐵宜昌北站緩緩駛出，隨后列車司機拉動操縱手柄，車輪與鋼軌加速摩擦，向武漢方向駛去，標志著全球最快高鐵CR450動車組在湖北開啟為期約半個月的型式試驗，為列車后續調試提供數據驗證。

CR450是我國立足長遠研發的新一代復興號動車組列車，CR是中國鐵路“China Railway”的英文縮寫，450則代表列車試驗速度將達到450公里，商業運營時速400公里。

據了解，CR450動車組從2018年開始進行基礎理論和關鍵技術研究，2021年，“CR450科技創新工程”作為國家“十四五”規劃確定的重大科研項目實施，開始運行時速400公里CR450動車組研發和高鐵基礎設施成套技術研究。經過七年攻關，2024年12月29日，CR450動車組樣車在北京發布，隨即開始準備在正線上開始“試跑”。

這次關鍵的試跑為何選擇在湖北進行？業內人士介紹，這主要是因為滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段是新建線路，路況條件好，在上面試驗既不影響正常的高鐵運輸，還能實現“新車試新路”，為CR450動車組后續調改提供穩定的數據支撐。

武漢至宜昌段是滬渝蓉高鐵全線首個開工的項目，線路東起漢口站，西至宜昌北站，正線全長313公里、設計時速350公里。在此之前，該線路已經進行了為期約一個月的聯調聯試，內燃機車、時速385公里的黃色動檢車陸續上路，為CR450上線試驗奠定了基礎。

按照計劃，CR450動車組完成性能驗證后，還會進行60萬公里考核。何時能用于商業運營？“如果試驗順利，最快可能到2026年了。”中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛在接受媒體采訪時說。

中國城市經濟學會副會長秦尊文認為，都市圈的形成、發展與高鐵不斷提速有著最為直接的關系。CR450一旦投入商業運營，武漢、襄陽、宜昌三地之間的旅行時間有望壓縮至50分鐘左右。三大都市圈未來有望形成一個大都市圈，對中部地區乃至更大范圍發揮輻射帶動作用。

運營時速達到350公里之后

高鐵再提速難在哪

湖北日報全媒記者 胡祎

6月12日，湖北迎來了一位全民矚目的“大明星”——CR450。

當日早上，CR450從滬渝蓉高鐵宜昌北站緩緩駛出，逐級提速，開始在湖北開展為期約半個月的型式試驗，為驗證列車設計性能、完善列車設計提供實踐參考和數據依據。

在此之前，滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段已經進行了為期約1個月的聯調聯試，內燃機車、時速385公里的黃色動檢車陸續上路，為CR450上線試驗奠定了基礎。

牽一發而動全身

CR450為何如此受關注？原因在于，我國目前運行的動車組，在線路上運營的最高時速為350公里。這一數字，多年未被打破。國際上，也從未有運營時速突破400公里的商業列車。目前，日本的新干線、德國的ICE、法國的TGV-M最高運營時速均為320公里。

為什么高鐵時速再提升會變得很困難？原因在于，貼在鋼軌上“飛”，“350”在現有技術體系及安全標準下，已經是極限。再想突破，意味著列車需要進一步減重、風阻需要進一步減少，可與此伴隨而來的平衡、穩定又帶來了重重挑戰。

牽一發而動全身。提速，意味著對原有系統的全面挑戰，各個指標需要極限拉扯，再度均衡。

中國國家鐵路集團有限公司從2018年開始研究時速400公里運行條件下的高鐵基礎理論和關鍵技術，最終確定下來CR450動車組的四大頂層指標：第一速度指標，試驗時速450公里，運營時速400公里；第二安全指標，停車時，時速從400公里到0，緊急制動距離不超過6500米，這一要求與運營中的CR400動車組在時速350公里下的緊急制動距離一致；第三能耗指標，CR450動車在時速400公里的情況下，其能耗要與運營中的時速350公里的CR400動車組一致，保證商業運營的經濟性；第四噪聲指標，在速度提升，噪聲呈指數型增長的背景下，車內噪聲指標仍要求與運營中的CR400動車組一致。

7年“攻堅戰”

CR450動車組的誕生，絕非簡單的提速游戲，而是向技術極限發起的“攻堅戰”。

每個0.1%的性能躍升，都需要攻克多重技術壁壘。研發團隊歷經7年攻關，在牽引系統、減阻降噪、制動控制等多個核心技術領域攻堅克難，從拓撲優化技術到新型材料研發，從永磁牽引電機的首次應用到一體化全包覆結構設計，每一項“黑科技”都在為時速400公里的“中國速度”鋪路。

2024年12月29日，CR450動車組樣車在北京首次亮相，標志著“CR450科技創新工程”取得重大突破。

為什么一定要突破350？復興號動車組總體技術專家、中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛在接受《光明日報》采訪時說：“2018年時，我國時速350公里的鐵路線大概有1萬公里，我們通過調研發現，在線路條件不做太大變動的情況下，通過裝備來提升列車的運行速度，是收益最高的選擇。”

毫無疑問，更快的時速將大幅度提高旅客運輸效率，給旅客帶來更快捷更舒適的乘車體驗。同時，CR450作為高度集成化的重大工程，它的創新，必將帶動整個中國制造向“中國智造”加速轉變。

“我們的對手就是我們自己，肯定是要不斷地超越自己。”趙紅衛在接受央視新聞采訪時說。

新車試新路

目前，CR450主要分為CR450-AF、CR450-BF，分別由中車青島四方、中車長客生產制造。從外觀上看，CR450-AF車頭外形彰顯“銳龍追夢”，CR450-BF車頭為鷹隼造型，兩種設計均具備減少風阻的性能。

這次關鍵的“試跑”為何選擇在湖北？業內人士介紹，這是因為滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段是新建線路，路況條件好，在上面試驗既不影響正常的高鐵運輸，還能實現“新車試新路”，為CR450動車組后續完善提供穩定的數據支撐。

據了解，滬渝蓉高鐵7個項目中的一個——成渝中線鐵路預留了時速400公里的運營條件。

未來，這趟全球最快高鐵將疾馳在中華大地上，再次書寫新時代的“中國速度”。

（來源：湖北日報）