高鐵規劃建設的同時，聯絡線的建設也是少不了的，而聯絡線雖短，但作用真的不能小覷，不少聯絡線是有妙用的，可以發揮大作用。

這不，長贛高鐵規劃建設時，建設的聯絡線是相當多的，都有著特定的作用，今天就來說說其中一條聯絡線——渝長滬聯絡線，雖然里程短，但卻可打通渝長滬高鐵，甚至可做滬渝蓉高鐵復線。

渝長滬聯絡線，見名知義，就是為了形成一條重慶經長沙去往上海的高鐵通道，這可是打通了我國一條東西大通道。

這條聯絡線是建設于江西省萍鄉市境內，單線總長5.601公里，包括上行聯絡線2.70371公里，下行聯絡線2.89741公里。

確實，這樣的一個里程，對于有著429公里的長贛高鐵來說，真的是相當“渺小”的，但作用是有的，那就是可實現長贛高鐵與滬昆高鐵的互聯互通，也就是兩條干線高鐵——渝廈高鐵與滬昆高鐵的互聯互通，那渝長滬高鐵也就來了。

具體線路有兩條線，線路一：以萍鄉為界，萍鄉以西利用渝廈高鐵重慶至萍鄉段，萍鄉以東利用滬昆高鐵上海至萍鄉段，這樣的線路組合是較為簡單的，但滬昆高鐵是較為繁忙的，未來分出來的車次不會太多；線路二、同樣以萍鄉為界，萍鄉以西利用渝廈高鐵重慶至萍鄉段，萍鄉以東的線路較為復雜，由滬昆高鐵南昌至萍鄉段、杭昌高鐵、湖杭高鐵、滬蘇湖高鐵組成，這里要說的是，現在滬昆高鐵南昌至萍鄉段接入的是南昌西站，而杭昌高鐵接入的是南昌東站，是不聯通的，不過，南昌西站至南昌東站的聯絡線已在落實中，不日就會建成通車，如此也就有了線路不一樣的渝長滬高鐵，這樣的一個線路多為新高鐵組成，可以安排更多車次。

此時有人會發現，就算渝長滬高鐵再順直，那也沒有有著沿江通道頭銜之稱的滬渝蓉高鐵順直，那未來來往于重慶與上海之間，遠程出行的話，更多的還是利用滬渝蓉高鐵，那豈不是渝長滬高鐵沒有大作用了？

當然不是了。一、渝長滬高鐵不僅可以作為一條遠程出行的線路，而且還可以作為城際使用，照顧中短程百姓的出行，這一點上，滬渝蓉高鐵是無法替代的，譬如長沙至黃山等等；二、渝長滬高鐵可做滬渝蓉高鐵復線，要知道，對于滬渝蓉高鐵未來的運營是有著很高的預估，甚至很多學者認為其繁忙程度可與京滬高鐵有得一拼，理由就是沿線普遍有著出色的經濟，而且中心城市、實力城市、樞紐城市都較多，那等滬蓉渝高鐵夠繁忙時，渝長滬高鐵完全可以起到分流作用的。

不難看出，渝長滬聯絡線確實有著很大作用，是較為值得期待的，而渝長滬聯絡線的建設肯定也是跟著主線——長贛高鐵一起推進的，那建成時間或在2030年。