F6數據顯示，5月汽后市場產值同比下滑8%，進廠臺次同比下滑6%，相當比例的汽服門店，已進入“熬著”、“撐著”的狀態。

但車主少了，并不意味著事情少了。

近幾個月來，大批汽服店陷入各式各樣的離奇糾紛中。車主舉報、曝光、乃至起訴等大動干戈的操作，讓老板們一時之間手足無措。

從補胎收費30元被舉報，到大修發動機后車主拒付數萬元賬單，再到“職業打假人”就維修資質、報價收費漏洞等鬧事，汽服門店似乎在一夜間成為“軟柿子”。

蘇州一位汽修老板因數起糾紛，不得已關閉一家開業近7年，緊鄰大型社區的綜修店。在他看來，“錢難掙了，人與人的信任包容就沒了，戾氣也變得更重了，哪怕是相識多年的老客戶”。

整理更多門店的反饋，如今相較于掙錢，更重要的是「少賠錢」。換句話說，“廣迎四面八方客”的格局已經過時，如今要主動篩選剔除客戶，學會自保，避免陷入“網曝”漩渦中。

有哪些辦法？

01、換胎收費30被舉報，門店除了明碼標價，還能怎么破？

5月中旬，山東聊城一家輪胎店，在社交平臺發出店內監控視頻：一位車主自帶輪胎上門安裝，老板安裝完成后收費30元，卻被車主以“別家都是20元，你收30元就是坑人”為由，舉報至工商部門。

門店老板在視頻內澄清，自己首先是明碼標價，店門口墻上就貼出了補胎輪胎動平衡等收費價格，并沒有因車主自帶輪胎而加價區別對待，同時在安裝前，再次跟車主確認了30元的收費價格。

也就是說，車主一開始是自愿接受服務的。

但問題出在了等待的過程中，車主從短視頻中看到周邊別家修理廠喊出的20元報價，臨時反悔，希望老板也能按20元收費。老板不同意，車主出于“可以買貴的，但不能買貴了”的心理，一怒之下按“黑店”的名義進行投訴。

事件定性，車主違背“契約精神”在先，門店已盡充分告知的義務，投訴并不成立。

事后，門店老板為了息事寧人，已把相關視頻全部做了下架處理。但這一事件在車主和門店兩大群體中，卻出現了嚴重的對立。

車主們的看法集中在以下幾點：

“都2025年了，還用這種低級的信息差賺錢，早晚要倒閉！”

“小店沒什么成本還收費那么貴，能坑一個是一個吧”

“修理廠怎么都是這種烏煙瘴氣，這么多年了項目收費還是不統一”

而在門店群體中，除了為輪胎店老板申冤之外，大量聲音表示這位老板“太老實”，還是沒有接受去年“杭州車主自帶火花塞”的教訓。其認為：

首先，自帶配件無一例外都是追求“極致性價比”的客戶，修理廠最好不要期待能在這些人身上賺回成本以外的溢價；

其次，這類客戶的決策始終是價格優先，對門店并沒有什么粘性，報價高一點也無可厚非，也是維護門店生存的根基；

再者，門店要服務這類客戶，必須要留下門店免責、價格確認等全面的紙質協議。事件中所幸是對價格不滿意，若后續輪胎破裂，冤枉輪胎店安裝損壞，門店更是有口難言。

可以說，“杭州車主自帶火花塞”是汽后市場發展的一大里程碑事件，車主與汽服門店互不信任，在今年表現的尤為明顯。

更值得注意的是，這種信任缺失的局面開始在門店老客戶中蔓延。

開頭提到的關店的蘇州汽修老板，正是陷入這種境地。最初是一位老客戶要換大燈，老板報價160元，但其他修理廠報價49元。

車主并沒有直接跟老板對峙，而是默默在其他家更換完畢后，私下告訴街坊四鄰。當“殺熟”的標簽貼到社區店的頭上，老板根本沒有機會去解釋說明。尤其是在如今大打“價格戰”的汽后市場，車主只要上網搜索，總有比店里更低的價格。

群體的信任也正是由此崩塌，這位汽修老板感嘆“7年的鄰里情誼，抵不上100塊錢”，同時也表示，無論新老客戶，報價時一定要充分留證說明。

事實上，“留證”并不復雜，無非是多幾個高清監控攝像頭，多幾張紙簽字的事。但“說明”這件事屬實越來越難：技術到底好在哪里，配件值在哪里，價格又為何定在這里？

肉眼可見的，汽修不再是簡單的技術生意。在行業標準無法統一的情況下，明碼定價只是最基礎的告知義務，更重要的是預判客戶的想法。

相較于明面的“網曝”，暗地的“避雷”更是難防，在價格占決策權重越來越大的環境中，門店很難不委身與車主共鳴。

02、大修發動機后拒付賬，各環節簽字外，還有什么招？

今年4月，AC汽車曾報道了一起“奧迪車主逃單1.8萬維修費”事件，其中核心矛盾在于車主不認可維修費，控訴修理廠濫加項目，使維修費從最初的14000元，攀升至28000多元。

車主訴諸當地媒體后，修理廠愿意折價至18000多元了結。但車主又認為其中貓膩太大，始終未進行支付，選擇與修理廠訴諸法院。

開庭結果尚未得知，但可以肯定的是，經此事件后，該修理廠的口碑必然會大打折損。漫長的訴訟周期和復雜的舉證要求，再加上索要付出的時金錢成本，修理廠最終要付出的代價極大。

事實上，類似的事件屢見不鮮。從去年下半年開始，因“逃單”車主增多，欠賬壞賬就成為諸多修理廠極力化解的問題。

相應的，車主不認可維修費，拒絕付賬的沖突也在發酵。就矛盾點來看：

一類是認為修理廠濫加項目，如保養時額外更換了空濾機濾，底盤整備時捆綁了全套擺臂，發動機維修時擅自進行了拆解等；

另一類是認為配件品質或技術水平不達到預期，要求門店返工、折價、甚至復原。小到加裝360環影、全包腳墊，大到動力系統維修換件，車主挑刺的地方幾乎全面。

就前一類矛盾而言，透明化與規范化是修理廠規避風險的關鍵。

濟南市開審理的一則“修車逃單”案件中，修理廠保留了雙方全套的微信聊天記錄、通話記錄，以及店內監控視頻，形成完整有效的證據鏈條。最關鍵的是法院認定車主自行開走車輛為認可修理結果，為擔心缺乏實證的修理廠們提供了支撐。

但對于后一類矛盾，修理廠與車主之間仍然處于漫長的拉扯。不同于前些年“有事好商量”，如今雙方都自詡“掙錢不易”，在無法明確定性的問題上都不愿讓步。

車主方面通常有以下堅持的理由：

一、花錢享受產品和服務天經地義，有不滿意的情況我當然可以提出質疑；

二、各類配件在電商平臺都能買到，同樣的價格，在修理廠只能買到效果次一等的產品，在計算工時費的前提下，這種情況絕不能忍；

三、（故障維修中，）修理廠用副廠件、拆車件替代原廠件的案例并不少，我雖然無法直接分辨配件真偽，但交車之后沒有恢復到故障前的狀態，就必然是修理廠做了手腳；

考慮到賬期、聲譽等影響，壓力最終還是給到了修理廠。一位專注改裝的門店老板分享自己的經驗，表示此類矛盾最終還是需要從源頭的服務流程化解。

首先是確認車輛的基礎狀況，如內外飾、行駛狀態等是否存在問題；

再者是明確使用配件、技術標準、費用核算及驗收方式，中途新發現的問題要立即同步書面簽字，“每做一步，確認一次”；

其次則是考慮總體項目能否分階段驗收與付款，每次有專人陪同檢驗并留證，避免溝通和施工環節出現漏洞；

最后是總體交付，最佳狀態是把尾款控制在剩余的20%，相較于部分門店交車前卸掉輪胎留置車輛，這種柔性漸進的方式更能獲得信任，化解潛在矛盾。

該老板總結到，解決車主拒絕付賬或欠賬的問題，最佳辦法就是采用“溫水煮青蛙”的方式。相較于一次性全額付款，分階段小額支付更讓人無感。

03、“職業打假人”上門挑刺，門店只能“惹不起躲起”？

2024年，網紅“狂飆兄弟”在二手車打假事件中翻車，“職業打假人”引起各行業的警惕。在汽后這片江湖，混子無賴訛人的事件并不少見，只是近年來方式變得更加“文明”和隱蔽。

年后以來，AC汽車接到十余家修理廠反饋，有客戶修車后，就店內所售的“原廠件”提出質疑，要求出示進貨單據、發票、合格證明、供應商資質證明等材料，否則直接對簿公堂。

在不走車險，沒有保司背書的情況下，多數修理廠對于此類客訴并無完善的應對方案，不得不尋求汽配商的幫助。

事實上，原廠件索賠，是早些年“汽配打假”案件中的主要矛盾。而這也與4S體系外，原廠件的采購條件有關。

通常情況下，4S店對外“甩貨”并不會附帶合格證明等全套材料，而4S店渠道外，“拆車件”以及工廠微瑕不影響使用的“下線件”，也能納入原廠件在汽后體系的供應之中。

換句話說，車主在4S店體系外尋找原廠件，本質上是處于價格層面的妥協，與修理廠達成的“心照不宣”的默契。原廠件打假，正是鉆了這一漏洞，如今將目標投向最下游的修理廠，本就動機不純。

配件之外，修理廠資質也成為職業打假人碰瓷的重災區。

去年下半年，江蘇某鄉鎮修理廠接到一筆“大單”，一輛發生事故的奔馳車，車主主責且沒有購買車損險，希望能盡量省錢的進行修復。

但該修理廠完工之后，車主卻并未付款，反而以一紙訴狀，將修理廠告上法院，理由是“三類修理廠無整車全面維修整備的資質”，修車屬于違規操作。

事后，出于現實考慮，修理廠最終給車主免單。而利用維修資質碰瓷修理廠的事件，一時間大量出現。

可以說，汽后市場的復雜，成為“職業打假人”滋長的溫床。而多數修理廠，也出于息事寧人的態度，不得已接受了勒索賠償。

修理廠痛定思痛，反思一要正規化發展，二不能貪心，卻又遇上了更加難以設防的維權事件。

山東一家修理廠接待了一位進店保養的國產品牌車主，車主禮貌隨和，希望老板能夠推薦性價比機油產品。關于老板的推薦沒有太多異議，保養之后也爽快付款離店，一切看似平常。

但一個月后，也就是在大多數門店監控歷史記錄失效后，該車主向修理廠提出索賠，理由是“未按照原廠建議油品進行保養，造成發動機損壞”。

車主方面的鑒定資料齊全，消費記錄清晰，但修理廠很難拿出有利證據。雙方對峙到法院，最終以修理廠敗訴告終。

有4S店人士表示，該車主所利用的，是部分品牌保養手冊說明不夠清晰的漏洞。雖然目前越來越多的品牌放開外部保養限制，但涉及配件質保履約依然會比較嚴格，4S店也會支持車主向社會修理廠維權。

誠然，在資質、合規問題之外，汽后市場利益主體間的博弈由明向暗，也使得部分車主被推到“職業打假”的位置，成為修理廠難以繞開的釘子。

權利意識覺醒，車主對消費所帶來的各方回報，核算的也更加細致。在汽后市場這片相對粗糲的土地，曝光維權事件也自然難以避免。

汽服門店如何避免卷入“網曝”的漩渦？又如何在洪流之中“自保”？最簡單直接的方法，是篩選客戶，選擇性服務。

但現實是人有千面，一次到店、一次合作并不能完全判斷出客戶特征的全部。更何況在如今增量難求的市場環境中，大批門店不得不為“蠅頭小利”而爭取。

在門店化解客訴，規避激烈矛盾的探索中，一批堅持高品質、高效率服務的門店，已經拿到“意外獎賞”。與車主的摩擦“福禍相依”，責任明確，遇事認真處理的門店，更能“化敵為友”，得到更多車主欣賞。