美國空軍部最近發布一份《環境影響評估草案》（EIS），披露SpaceX將佛州卡納維拉爾角的37號太空發射復合體（SLC-37）改造為星艦雙發射核心設施。這一計劃不僅復活了阿波羅時代的傳奇發射場，更為美國國家安全、重返月球和火星計劃打造一個新起點。從拆除舊塔到建設183米高的巨型發射塔，SpaceX又一大手筆正在佛羅里達海岸線顯現。

傳奇發射場的新生

打造183米高雙塔

37號太空發射復合體（SLC-37）的歷史承載著美國航天的榮光。20世紀60年代，此處為土星I和IB火箭而建，點燃了阿波羅計劃的星火。進入21世紀，又成為聯合發射聯盟（ULA）德爾塔IV火箭的專屬舞臺，直至2024年4月退役。如今，SpaceX接過接力棒，計劃將SLC-37打造為星艦系統的發射樞紐，滿足高頻國家安全任務和深空探索的需求——這是德州星艦基地（Starbase）和肯尼迪航天中心發射復合體39A（LC-39A）無法單獨實現的壯舉。

▲此圖展示美國空軍部（DAF）提出的SLC-37改造計劃，用于支持星艦發射的當前選址布局。紅色區域標示施工區，黑色線為租賃邊界，包含液態甲烷儲存、甲烷液化器、液氧（LOX）儲存、空氣分離單元（ASU）等設施，以及兩座發射整合塔和發射臺。藍色和綠色區域分別表示水儲存罐和雨水蓄水池，灰色為擬建道路。地圖標注了德爾塔變電站和水平整合設施。圖表來源美國空軍部

2025年6月6日，美國空軍部發布的《環境影響評估草案》，揭示了這一項目的驚人規模。SpaceX計劃在此建設兩座星艦發射臺，每座配備高達183米（600英尺）發射集成塔，遠超目前德州星艦基地（Starbase）和肯尼迪航天中心LC-39A的143米（470英尺）塔高。兩座發射臺將共享推進劑儲存場，但配備獨立的噴水系統，以馴服星艦33臺猛禽引擎的熾熱能量。同時配備兩座捕獲架，用于精準回收超重型助推器和星艦飛船級，從而大幅縮短周轉時間。為驅動這一巨獸，SpaceX將部署天然氣預處理系統、甲烷液化器和空氣分離單元，現場生產液態甲烷和氧氣。

德爾塔IV時代遺留的設施，如龐大的移動服務塔，從2025年6月12日開始拆除，清理工作將持續整個夏季。菲利普斯公園大道（Philips Parkway）和老A1A道路將拓寬，關鍵路口的轉彎半徑也將升級，以適應星艦一二級組件運輸。這不是簡單的升級，而是將SLC-37重塑為21世紀的星艦發射重地。

東海岸星艦狂飆節奏

每年600次

最新公布的《環境影響評估草案》數據令人瞠目。SpaceX計劃從SLC-37每年發射高達76次星艦，這意味著152次塔捕回收（一二級每級76次），加上靜態點火測試以及可能的發射中止，總操作量將多達396次。結合LC-39A的44次發射以及88次塔捕回收，佛羅里達太空海岸每年將見證超過600次星艦相關操作。對比來看，SpaceX現役獵鷹9號和獵鷹重型火箭2024年從SLC-40和LC-39A共完成88次發射——星艦的預期節奏堪稱航天史上的新高峰。

在美國空軍部研究計劃里，SLC-37發射運營將從2026年開始，為此SpaceX需要額外招聘450名全職員工或承包商工人，以支持這一高強度的發射安排。星艦一二級最初由SpaceX位于德州星艦基地（Starbase）生產基地建造，然后通過大型駁船水平運輸至佛州卡角，以進行測試和發射。這種跨州海運僅在最初幾年進行，預計2027年達到運輸高峰，之后在未來五年逐漸減少。為擺脫對德州的依賴，SpaceX在肯尼迪航天中心的羅伯茨路（Roberts Road）建設巨型整合設施——超級灣（Giga Bay），配備24個工作單元用于飛船組裝和翻新。旁邊的星艦工廠計劃比目前德州星艦基地的星艦工廠大50%，盡管環境審批和建設時間表仍是挑戰。到2026年底，超級灣有望投產，將佛羅里達打造為星艦的核心樞紐。

這一頻率不僅是雄心，更是戰略必需。星艦基地受環境和監管限制，每年最多發射25次，遠不足以支撐NASA阿爾忒彌斯計劃和SpaceX火星愿景。SLC-37位于軍事發射場內，天生適合國家安全空間發射（NSSL）任務。美國空軍已委托SpaceX開發星艦用于點對點貨物運輸，凸顯其在軍事物流中的潛力。

▲此圖展示星艦在完成任務后可能需要消耗不回收場景下的潛在海洋著陸區域，紫色區域標示了包括北太平洋、南太平洋、大西洋和印度洋在內的多個地點。地圖覆蓋全球范圍，比例尺顯示1英寸約等于2565英里（4120公里），用于評估星艦飛船級在任務結束后的海洋拋棄位置。圖表來源美國空軍部

SLC-37將為SpaceX業務組合提供未來保障，涵蓋從機密載荷到月球著陸器和火星飛船的多樣任務。星艦發射軌跡將覆蓋40至115度的方位角，不包括南極走廊。星艦一二級均可返回發射場塔捕回收、海洋平臺著陸回收或者在指定海域消耗不回收，除了墨西哥灣（美國灣），新增了大西洋消耗區域。

跨越多道監管門檻

這一宏圖需跨越復雜的監管門檻。《環境影響評估草案》歷時一年完成，結論是改造SLC-37不會對環境或公眾產生顯著影響。這一結論將從6月13日開始的45天公眾評論期內接受檢驗。7月8日至10日將舉行三場面對面會議，7月25日至28日還有一場線上會議。美國空軍將評估反饋，完善草案，目標在2025年秋季FAA發布最終EIS及決定報告。

SpaceX已獲得有限的現場準入權，開始準備工作，但仍需單獨的發射許可。SLC-37核心區域（巡查路以北）的租賃將在FAA發布最終EIS后敲定，南側區域（包括ULA的水平整合設施）可能要到2027年底才可用。LC-39A星艦發射位環境審查也在同步進行，NASA和FAA正在協調，以確保星艦在2025年底前實現佛羅里達首飛的可能。

對SpaceX來說，監管博弈并不陌生，該公司在星艦基地和LC-39A已積累經驗。但SLC-37的軍事背景和高強度運營使得風險偏高。公眾和環保團體可能對噪音、野生動物影響或甲烷生產的風險提出質疑。不過，以SpaceX過往表現預判，有能力應對這些障礙。

雙發射臺的世紀構想

正在夢想成真

SLC-37的歷史是美國航天演變的縮影。從土星火箭的震撼升空到德爾塔IV的精準任務，見證了人類對星空的追逐。SpaceX全新計劃既延續這一遺產，又徹底顛覆范式。雙發射臺的構想早在1960年代提出，卻從未實現，如今將在星艦的推動下成真，將SLC-37轉變為媲美最繁忙空港的航天樞紐。

這一轉型的影響遠超卡納維拉爾角。對NASA而言，SLC-37將為阿爾忒彌斯計劃提供堅實支持，確保穩定的月球任務流。對五角大樓來說，這將增強國家安全能力，提供無與倫比的載荷靈活性。對SpaceX而言，這是通往火星的基石，馬斯克設想在本世紀中葉建立自給自足的殖民地。最新《環境影響評估草案》甚至考慮了推力和推進劑容量遠超當前設計的星艦變體，彰顯SpaceX敢于大膽夢想并付諸實踐的野心。

挑戰依然存在。太空海岸日益擁擠，藍色起源（Blue Origin）、聯合發射聯盟（ULA）、斯托克航天（Stoke Space）和相對論航天公司（Relativity Space）都在爭奪發射窗口。發射場管理將如走鋼絲般艱難，盡管美國空軍堅稱星艦的加入不會干擾運營。每年為76次發射供應足夠的液態甲烷和氧氣將考驗SpaceX的工程能力，2026年前招聘和培訓450名新增員工也是不小挑戰。星艦可靠性仍需時間驗證——盡管九飛四成取得相當進展，但這艘巨箭離完全成熟差距甚大。

▲上方照片為SLC-37德爾塔IV火箭原發射基礎設施；下方視頻為最新影像，顯示SLC-37B舊有發射基礎設施的拆除現場。德爾塔IV火箭時期的移動服務塔和相關設施已倒塌，清理工作正在進行，為SpaceX星艦發射騰出空間。照片來源@James Raab，視頻來源@Michael Seeley

站在今天的SLC-37，倒塌的老舊塔架仿佛在低語土星五號和德爾塔四號的往昔。這些遺跡讓位于星艦塔的閃耀鋼構，它們的影子將覆蓋這片煥然新生的土地。SpaceX對SLC-37的愿景不僅是發射巨箭，更是重塑太空新邊界。一切順利的話，這片佛羅里達舊地將成為人類邁向多行星未來的星際之門——開創與這片始終仰望星空的土地相匹配的傳奇。

參考信息索引

SpaceX Starship-Super HeavyCape Canaveral Space Force Station——Draft Environmental Impact Statement

From Delta to Starship, SpaceX’s ambitious plan for SLC-37’s future

Prepping for Starship, SpaceX is about to demolish one of ULA’s launch pads

SpaceX’s Grand Vision: Transforming SLC-37 into a Starship Launch Hub

Cape Canaveral Space Launch Complex 37 - Wikipedia

SpaceX Starship-Super Heavy Project at Kennedy Space Center Launch Complex 39A - FAA

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本文轉載自“三體引力波”，原標題《SpaceX重整SLC-37，新造東海岸星艦發射樞紐》。

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