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2025，上海地鐵又爆發(fā)了！

官方消息，18號(hào)線二期預(yù)計(jì)年底開(kāi)通。

除此以外，上海今年還有三條新地鐵有望開(kāi)通。

分別是2號(hào)線西延伸，13號(hào)線西延伸，以及南匯線，沿線居民沸騰了！

18號(hào)線二期預(yù)計(jì)年底開(kāi)通

18號(hào)線二期起于一期終點(diǎn)站長(zhǎng)江南路站，終于康文路站，線路長(zhǎng)約8.1公里，全部為地下線。

官方消息，預(yù)計(jì)于今年年底建成并開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。

屆時(shí)，18號(hào)線二期串聯(lián)地鐵1號(hào)線呼蘭路站，和3號(hào)線的長(zhǎng)江南路站，進(jìn)一步 便利上海北部地區(qū)市民出行。

直接利好淞南，張廟，共富的部分地區(qū)，這些地段實(shí)現(xiàn)地鐵從無(wú)到有的突破，沿線的房子瞬間成為地鐵房。

大大便利了居民出行，同時(shí)也能緩解1號(hào)線和3號(hào)線的客流壓力。

我看了下，線路沿線以老房子和動(dòng)遷房居多，淞南x(chóng)村，呼瑪x村，也有少量的商品房和新房。

其中新房項(xiàng)目招商序的戶型很不錯(cuò)，三個(gè)陽(yáng)臺(tái)，預(yù)估不愁賣(mài)。

18號(hào)線二期是一條純正的寶山線，沿線的寶山居民盼星星盼月亮終于盼來(lái)了。

這一帶房?jī)r(jià)相對(duì)洼一些，尤其大量的老房子，只要200萬(wàn)就能買(mǎi)到兩房，只是上車(chē)的話，還是很容易的，只是未來(lái)保值增值可能就不太行。

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2號(hào)線西延伸段預(yù)估今年開(kāi)通

2號(hào)線東西走向，連接兩大機(jī)場(chǎng)，高鐵站，穿過(guò)浦東浦西多個(gè)副中心，是上海能級(jí)最高的地鐵線路沒(méi)有之一。

沿線“虹橋火車(chē)站、婁山關(guān)路、靜安寺、南京西路、人民廣場(chǎng)、南京東路、陸家嘴、東昌路、世紀(jì)大道、張江高科”，全是高能級(jí)站點(diǎn)。

西延伸段讓2號(hào)線如虎添翼。線路從國(guó)家會(huì)展中心站（原徐涇東站）向西延伸至潘祥路站，全長(zhǎng)1.7公里，采用地下敷設(shè)方式，工程總投資22.3億元。

開(kāi)通后緩解虹橋商務(wù)區(qū)國(guó)家會(huì)展中心站客流壓力，加強(qiáng)蟠祥路與虹橋樞紐的聯(lián)結(jié)。

而且重大會(huì)展時(shí)，國(guó)家會(huì)展中心站封閉，徐涇人民可以來(lái)蟠祥路站坐車(chē)，不再影響出行。

直接利好徐涇腹地。

尤其是中建錦繡天地，中核錦悅府、虹橋悅瀾等幾個(gè)小區(qū)，現(xiàn)在500萬(wàn)出頭可以買(mǎi)到兩房。

線路南邊空地規(guī)劃住宅用地，未來(lái)建成后也是地鐵上蓋的小區(qū)。

對(duì)買(mǎi)房人來(lái)講，600-700萬(wàn)預(yù)算，在徐涇買(mǎi)一個(gè)品質(zhì)好房，還是選擇很多的，地鐵通勤也相當(dāng)便利。

徐涇目前的配套已經(jīng)很成熟，而且有大量的別墅，拉高整個(gè)區(qū)域的圈層。

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觀觀詳細(xì)分析：

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13號(hào)線西延伸段有望今年開(kāi)通，

也有可能明年開(kāi)通

線路概況：從金運(yùn)路站延伸至諸光路站（國(guó)家會(huì)展中心站），全長(zhǎng)約9.6公里，設(shè)5座車(chē)站（如紀(jì)翟路站、運(yùn)樂(lè)路站等）。

連接嘉定、閔行、青浦，實(shí)現(xiàn)與2號(hào)線、17號(hào)線換乘，再次提升大虹橋區(qū)域通達(dá)性。

13號(hào)線西延伸，加強(qiáng)了華漕、江橋和虹橋的聯(lián)系。

開(kāi)通之后，可以和2號(hào)線一起，提升大虹橋的整體客運(yùn)能力。

13號(hào)線東西走向，也是一條能級(jí)很高的地鐵線路。

沿線高能級(jí)站點(diǎn)有：漢中路、自然博物館、南京西路、淮海中路、新天地、世博大道、中科路

另外13號(hào)線的東延伸也在緊鑼密鼓建設(shè)當(dāng)中，開(kāi)通后利好張江一帶。

比如張江玉蘭香苑、張江公館，方便張江集電港的辦公人士。

南匯線（兩港快線）有望今年開(kāi)通

（部分工程節(jié)點(diǎn)或影響進(jìn)度）

線路概況：北起東方樞紐（上海東站/T3航站樓），南至臨港新片區(qū)滴水湖北站，全長(zhǎng)34.86公里，設(shè)6座車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。

南匯線（兩港快線）是第二條直達(dá)臨港的軌交，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，十來(lái)分鐘便可達(dá)到浦東機(jī)場(chǎng)，即便到虹橋也僅需60分鐘。

這條線路將 大幅提升臨港的客運(yùn)能力，減輕16號(hào)線壓力。

打破“臨港是孤城”的固有印象。

臨港的區(qū)域價(jià)值將得到顯著提升，未來(lái)這里將不再是“遠(yuǎn)離市區(qū)”的代名詞。

12號(hào)線西延伸順利施工中

9號(hào)線是上海最擁擠的一條地鐵線路，全國(guó)都有名，就是因?yàn)槿丝诖髤^(qū)松江只靠一條地鐵線出行。

據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，以2019年數(shù)據(jù)來(lái)比較高峰期的擁擠度，北京地鐵6號(hào)線、上海地鐵11號(hào)線、上海地鐵9號(hào)線、北京地鐵4號(hào)線和上海地鐵1號(hào)線分列前五名。

12號(hào)線西延伸預(yù)估27年開(kāi)通，等開(kāi)通之后將大大緩解9號(hào)線的壓力。

上海之根的松江區(qū)，終于不是地鐵一根了。

順帶在這里跟大家強(qiáng)調(diào)下，在上海靠地鐵買(mǎi)房的三個(gè)邏輯：

1、浦西 VS 浦東：

浦東開(kāi)車(chē)方便，高架多，一腳油門(mén)哪兒都快！

浦西路上容易堵，想方便點(diǎn)通勤，地鐵對(duì)浦西更重要！

2、市區(qū) VS 郊區(qū)：

內(nèi)環(huán)里面地鐵站多得像“米鋪”，出門(mén)走兩步就有，地鐵好不好影響不大。

中環(huán)外面，尤其是郊區(qū)，沒(méi)地鐵真是寸步難行！

要買(mǎi)這種地方，重點(diǎn)看中外環(huán)那一圈，而且要有那種好幾條地鐵線“像蜘蛛網(wǎng)一樣”交織在一起的成熟片區(qū)，這樣去哪兒都方便。

3、哪條地鐵線最值錢(qián)？

第一是東西走向，第二看它穿過(guò)幾個(gè)副中心。

因?yàn)樯虾５闹饕敝行亩荚跂|西兩側(cè)分布，所以站在買(mǎi)房的角度看，上海地鐵線凡是東西走向的，一般來(lái)說(shuō)估值會(huì)高很多。

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小結(jié)

除了上面說(shuō)到的幾條線路，上海還有很多在建的地鐵。

其中不乏能級(jí)很高的21號(hào)線，19號(hào)線，23號(hào)線。

不過(guò)因?yàn)榉N種原因，19號(hào)線，20號(hào)線等線路進(jìn)度落后預(yù)期。

最遺憾的事1號(hào)線西延伸基本取消。

如今距離2018年批復(fù)的上海軌交三期規(guī)劃，已經(jīng)過(guò)去6年多的時(shí)間，

而根據(jù)70%投資完成才能申請(qǐng)下一期的規(guī)則，這也是導(dǎo)致地鐵四期遲遲無(wú)法上報(bào)批復(fù)的原因。

上海已經(jīng)走過(guò)了大拆大建，城市攤大餅建設(shè)的年代。

造地鐵的速度也放慢了下來(lái)，這都是很正常的表現(xiàn)。

畢竟，相比外地開(kāi)通一條地鐵延期再延期，上海還有這么多規(guī)劃和在建的地鐵，真的很難得了。

地鐵讓生活更美好，地鐵能帶來(lái)土地升值，但造地鐵實(shí)在太貴了，

從2024年的地鐵年報(bào)來(lái)看，各城市地鐵盈利主要依靠政府補(bǔ)貼，扣除政府補(bǔ)貼，28座城市，只有福州地鐵、上海地鐵是盈利的，其他26個(gè)都是虧損的。

地鐵確實(shí)是一項(xiàng)投入很大的工程，后期的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也很高昂，沒(méi)點(diǎn)實(shí)力玩不起。

不過(guò)正如我們一直所說(shuō)的，上海永未建成！讓我們一起期待上海接下來(lái)要通車(chē)的新地鐵吧！

注：該篇文章僅代表個(gè)人見(jiàn)解，不構(gòu)成交易建議。

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