根據交通運輸部數據顯示，2024年，全國共有54個城市開通運營325條城市軌道交通線路（包含地鐵、輕軌、單軌、快軌、市域鐵快線、磁懸浮、有軌電車等），運營里程達到10945.6公里，平均客運強度（日均客運量/運營里程）為0.807萬人次/公里日。

從運營規模來看，北京排名第一，城市軌道運營總里程達到879公里；緊隨其后的是上海，也超過800公里；廣州、成都突破600公里；深圳、武漢、杭州在500公里以上；重慶、南京、西安、鄭州、青島、蘇州、天津躋身“300+公里俱樂部”。

客運量排名第一的依舊是上海，達到37.73億人次，其次是北京、廣州、深圳，均超過30億人次。排在5-11位的分別是成都、杭州、武漢、重慶、西安、南京、長沙。

下面一起來看看，國內30家地鐵/軌道交通集團的營業收入表現。去年，有18家實現增長。廣州成為營收最高的地鐵公司，2024年實現營收231億元，同比大漲63.6%。

分業務來看，運營收入（可理解為車票收入）77億元，較上年（73.59億元）有所增長。去年正式開通首條地鐵環線11號線以及3號線東延段兩條線路，實現廣佛南環、佛莞、莞惠、佛肇城際鐵路四線貫通運營。全年完成市重點項目投資618億元，穩居全市國企首位。

多種經營收入154億元，同比上升128%。其中，房地產經營收入是絕對主力，收入從2023年的23.78億元大幅上升至98.1億元。截至目前，廣州地鐵集團已開發近10個樓盤，包括與越秀地產合作的琶洲上品（琶洲南TOD）以及自身開發的瓏耀上城、瓏玥上城等。

2024年全口徑銷售額215.51億元，位列全市房企銷售TOP3、全國房企第45名。獲取廣州新城一期和雙崗停車場一期2個地塊，截至去年底，土地儲備總規劃用地面積218公頃，物業開發總建筑面積820萬平方米。

除此之外，廣告經營也貢獻可觀的收入。從去年開始，廣州地鐵允許個人投放廣告，內容涵蓋求職、相親、表白、生日祝福、節日祝福、畢業紀念等，價格區間在388-999元，投放周期為3至5天。

由于地鐵是具有公益屬性的公共產品，票價遠低于運營成本，甚至低于建設成本，而且不能隨意漲價。因此，想要提高營業收入，非票務收入是主要抓手。大多數城市地鐵均采取TOD模式，簡單來說就是“地鐵+物業”的發展模式，將地鐵站作為核心，對周邊進行商業、文化、居住等等綜合開發。

除了廣州，深圳也是這一模式的優秀代表。不過去年卻遭遇“滑鐵盧”，去年營收211.89億元，同比下降15.74%，其中，站城一體化開發項目收入同比銳減46.23%至79.17億元，占總營收比重下降至37.36%。究其原因，主要系房地產周期性結轉影響所致。

2024年，深圳地鐵線網客運強度達1.49萬人次/公里日，穩居全國第一。全年客運量突破30億人次，創下歷史新高。得益于客流量的大幅增長以及非票務收入的提升，軌道交通運營及資源經營業務，實現收入129.7億元，同比增長26.69%，占總營收比重的61.23%。

除了廣州、深圳，寧波軌道交通、北京基礎設施投資(北京地鐵母公司)、蘇州軌道交通、成都軌道交通、濟南軌道交通同樣躋身“百億俱樂部”，比上年增加1家。