其實，這是謊言堆砌的棺材板轟然閉合的聲音，波音質檢員巴尼特的遺言正在被應驗。接下來，如果黑盒子顯示是波音的問題，“夢想客機”變成“噩夢載體”，那波音救贖唯有推倒重建。
6月12日中午，印度航空一架載有242人的波音787型客機，從艾哈邁達巴德國際機場剛起飛便發出緊急求救信號，爬升至190米時突然失控墜毀。墜毀時，飛機載有近12.5萬升燃料，隨即燃起熊熊烈火。
最新數據顯示，事故已造成至少265人死亡，機上僅1人幸存，這意味著地面還有24個印堂發黑的倒霉蛋被砸死了。目前，黑匣子已找到，初步數據顯示，飛機在起飛階段未能正常升空，部分起落系統可能出現異常。
進入2025年以來，這已是波音第12起事故了，平均每14天1起。此次事故是787夢想客機自2011年投入運營以來的?首次致命空難?，打破了該機型“零致命事故”紀錄，導致波音股價單日暴跌近9%，市值蒸發超百億美元。
但對波音而言，半年僅12起事故，這種表現已經非常哇塞了。2024年波音至少發生了45起事故，差不多每周一起。最致命的波音737-800客機韓國空難，直接一波帶走179人。
一會應急艙門和桌椅在空中私奔，一會風擋玻璃精神分裂，一會起落架輪胎自由奔跑，一會跟帕金森似的空中抽風……搞得大伙坐波音客機跟開盲盒似的。
但印媒這次比較精神分裂，對內猛烈抨擊印度航空體系腐敗、飛行員培養造假及航司管理積弊。印度斯坦航空則被吊起來罵，因為這貨不僅客機經常出事，軍機維修事故率更是達到80%以上，被稱為“寡婦制造廠”。
?印媒還揭露了本國飛行員培養存在系統性造假，包括偽造飛行時長、降低審核門檻等亂象，導致印度民航飛行員事故率高出全球平均水平4.7倍。
對外，印媒則痛斥波音公司技術神話崩塌與質量監管失守，但同時也把事故原因傾向于飛行員操作錯誤，比如機頭異常仰角、襟翼操作問題。
那問題來了，印媒為啥對波音如此溫柔？因為波音差快變成波音斯坦了。目前，印度裔占比波音全球員工已高達60%?。
其實，這一比例在2015年僅15%，那為啥增長這么快？因為2015-2019年，印度裔米倫伯格接任波音CEO，不僅波音關鍵部門印度裔高管比例從?12%猛增到45%，這位老兄還把大量波音業務外包給了印度，以至于印度大四學生都在給波音寫飛控軟件。
波音棺材板上的最后一顆釘子，就是印度人釘上去的。所以，印度人當然舍不得罵波音，因為波音既是美利堅長子，也是印度義子。有了雙重身份護體，波音公司拒絕停飛同型號客機，且一再強調787機型安全記錄良好。
但國際社會壓根就不相信波音的鬼話，紛紛啟動787停飛程序，等著波音給說法。其實，波音質檢工程師早就爆料過787的各種缺陷。
質檢員薩萊普爾曾揭露，為了掩蓋787機身在組裝中所存在的零部件縫隙問題，波音員工強行擠壓復合材料部件，導致80%的連接處未安裝墊片，殘留有鉆孔碎片。這會使金屬與碳纖維部件在溫度變化時急劇摩擦，引發“災難性結構失效”。
2020年，波音曾因縫隙問題停飛過787，但在波音宣稱修復之后，薩萊普爾依然指控其僅做表面掩飾，問題始終存在，直接威脅全球1000架787和400架777。
2024年，分包商員工奎瓦斯舉報787機頭耐壓艙壁的緊固孔被違規擴孔，可能引發機艙失壓或解體。質檢員巴尼特曾曝光工人從廢料箱回收不合格零件重新安裝，787客機氧氣面罩故障率高達25%。
吹哨人多次指出，波音787隱患飛機需服役10年以上，才有可能暴露其結構失效。2025年是首批787投入運營的第14年，而印度航空失事客機機齡為11.5年，恰好處于787質量問題高發期。
失事飛機爬升至190米時突然失控墜毀，恰如薩萊普爾所警告的“結構過早疲勞導致空中解體”，碳復合材料機身如果因組裝缺陷產生微裂紋，在起降壓力驟變時最容易破裂，而這又非常符合唯一幸存者所說：“起飛三十秒后，就聽到一聲巨響，然后飛機就墜毀了。”
爆料人中最著名的是巴尼特，他本想救百萬乘客，結果連自己都救不了，死于出庭作證前夜。哪怕他生前多次向親友強調，若自己遭遇不測“絕不會是自殺”，但官方依然宣布他是“自殺”。
當舉報者被自殺，真相就成了陪葬品。當質檢形同虛設，波音就成了飛行棺材。波音前試飛員拉比茨曾說：“在萬米高空中，金屬與碳纖維的摩擦聲，就是死神在磨刀。”
然而，當印度波音787空難家屬正在痛哭流淚時，波音CEO卻在芝加哥緊急會議上強調“避免影響股票回購”。這荒誕一幕恰如華爾街的隱喻：當利潤成為唯一信仰，人命不過是資產負債表上的壞賬準備。
所以，波音如果不刮骨療毒，不解散財務傀儡董事會，不重新錨定工程師文化，波音之名將永刻在人類航空恥辱柱上，不是死于技術瓶頸，而是死于貪婪。所有漠視生命的飛行，都逃不過地心引力的審判！