導語

Introduction

“9系”戰場的較量，不僅關乎市場份額與利潤，更是一場關于中國汽車能否真正實現“高端化”蛻變的綜合實力大考

2025年，車市的戰火燒向更高層。在“7系”混戰后，“9系”比拼又拉開帷幕。

前有主打豪華性價比的領克09（參數丨圖片）、錨定家庭場景生態的理想L9、以華為加成為核心賣點問界M9等先入為主的先行選手，后有SPA Evo架構+后輪轉向技術的領克900、背靠比亞迪的騰勢N9、搭載鴻蒙座艙但以低打高的深藍S09、和即將上市的吉利銀河M9、樂道L90等箭在弦上的后來者，冠名“9系”中高端SUV戰場可謂眾星云集。

中國品牌集體發力中高端SUV，是一場瞄準豪華市場利潤高地的戰略強攻。燃油時代，這一利潤豐厚回報率極高的蛋糕始終為傳統豪華品牌所獨吞，如今，自主品牌以電動化和智能化的利刃挑破了舊時代的屏障，在餐桌上謀得了一席座位。

01

可塑性極強的“9系”市場

雖然已有十余款車型瞄向了“9系”這一高端SUV細分市場，但從數據反饋來看，這一市場

還未完全固化，可塑性較強。

從最近的5月數據來看，問界M9憑借1.5萬輛的銷量一騎絕塵，在這一市場中處于絕對領先位置。更需要注意的是，問界M9的售價范圍為46.98至56.98萬元，在“9系”中處于絕對高位，不久前剛剛上市的問界M8，雖然為“8系”，但無論是35.98-44.98萬元的售價還是格局、配置，都與其他品牌的“9系”車有一定的重疊。

如果再將問界M8 5月1.2萬輛的銷量算上，那么問界兩款高端車型合計2.7萬輛的銷量，將遠超表內其他幾家“9系”車的銷量之和。不僅如此，問界M8剛剛上市不久，其上市34天大定訂單即突破了8萬輛，其手中還有大量訂單有待消化。

據據鴻蒙智行官方透露，6月問界M8的交付目標是2-3萬輛，根據汽研數通數據，6月第一周，雖然在月底沖量和端午假期的影響下大多品牌銷量有所下滑，但問界M8銷量還是達到了4290輛，其實力不可小覷。

曾經與問界M9齊頭并進的理想L9在問界M8、M9兩款車型的共同打壓下，已經有些稍顯掉隊。5月，在理想汽車全系煥新的大動作下，理想L9的銷量不僅遏制住了小幅下滑的趨勢，還明顯反彈，來到了5753輛。

盡管有所回溫，但理想L9的壓力不止源于問界，剛剛上市不久的的騰勢N9、領克900以及深藍S09都虎視眈眈地盯著原屬于理想L9的蛋糕，有所企圖。5月，領克900 的銷量同樣邁過了5000的臺階，向理想L9步步緊逼。

從走勢圖中不難看出，領克900正處于勢能爬升階段，理想L9的處境可謂前有狼后有虎，兩面夾擊。領克900之外，騰勢N9和深藍S09同樣是兩匹不容小覷的黑馬。5月騰勢N9銷售近5000輛，深藍S09的增長曲線同樣潛力十足。

這也表明，雖然問界M9、M8已經大半壁江山，但后來者并非無肉可吃。此外，“9系”市場的定價大多集中于30萬元-40萬元的區間，相較于低端車型帶來的利潤無疑將更加豐厚，高端車的推出也有利于拉升品牌的形象，為品牌帶來更大的溢價空間。

有增量有利潤，車企扎堆推出“9系”車也就不足為奇，僅在今年下半年，還將有極氪9X、樂道L90、吉利銀河M9等兼具實力和特色的競爭者邁入這一市場。既如此，如何在轉紅的藍海中脫穎而出，成為車企迫在眉睫的任務。

02

自主品牌的集體沖高

“不是我們便宜，是他們太貴了?！?月22日，深藍S09的發布會上，深藍汽車CEO鄧承浩如此表示。

5.2米的車長、3.1米的軸距加上百萬級底盤架構、華為乾崑智駕ADS、鴻蒙座艙Harmony Space 5和載原力智能增程2.0系統，深藍S09補貼后的價格最低來到20.49萬元，最高配置的四驅 Ultra+ 高定版價格也不過27.49萬元，與理想L9、問界M9 40萬元級別的售價相去甚遠。

以低打高這套在中低端市場百試不厭的打法，在高端SUV市場同樣起到了成效，截止5月23日，深藍S09的大定數已經突破兩萬臺。

深藍S09上市同一天，意大利的米蘭，吉利銀河首款大六座旗艦SUV迎來首秀。M9的命名，很容易讓人聯想到問界M9。參考吉利銀河一向以來的定位和定價策略，銀河M9的售價同樣可能來到20萬級別，相當于問界M9價格的一半。

而在配置方面，銀河M9內飾采用領克900同款條幅式液晶儀表和大連屏，Flyme auto車機系統將融入全域AI賦能全場景體驗。二排屏幕、零重力座椅、車載冰箱等一應俱全，同樣適合行政或家用用車場景。動力則采用吉利雷神超級電混EM-P系統，擁有3電機，虧電油耗4.8L兼顧性能與燃油經濟性。11合1智能電驅、AI數碼底盤、神盾金磚電池等技術也將一起上車。據了解，吉利也對該車基于厚望，希望能將其打造成為同級產品中的爆款。

然而，僅靠極致性價比，就想要想在大六座旗艦SUV市場立足腳跟恐怕還不夠。頭部 9 系車型的成功，是技術、品牌與用戶需求深度融合的結果。

盡管價格最為高昂，但得益于華為的智能和品牌加成，消費者還是愿意為問界買單。此前，有尊界S800的夠車主表示，華為是是其購車的最大理由：“如果忽略華為的品牌和技術加持，這臺車免費送我我都不要。不只是我是這種觀點，至少我身邊一個買邁巴赫的朋友也是同樣的看法，華為就是最大的理由?！?/p>

而對于理想L9而言，盡管腹背受敵，但作為最早挺近“9系”市場的品牌，其專注家庭用戶的標簽已深入人心，憑借強大的產品實力，雖然處境艱難，但固守住領先地位對理想L9而言不會是什么難事，煥新的紅利還未釋放完全，理想L9 6月有繼續增長的底氣。

當自主品牌在 “9 系” 市場通過智能化突圍與場景化細分形成內部分化時，外部競爭壓力正從傳統豪華陣營加速傳導。這場如火如荼的“9系”角逐，其意義早已超越了幾款熱門車型或單一細分市場的成敗得失。

深入這片有利可圖的藍海，更是自主品牌向傳統豪華品牌盤踞最深、利潤最豐厚的核心腹地——高端豪華SUV市場——發起的集體總攻。這是中國汽車工業一次前所未有的集體攀高嘗試，是技術自信與品牌野心的集中爆發。

借助電動化與智能化的時代東風，自主品牌成功撕開了舊日格局的口子，在曾經遙不可及的高地插上了旗幟。問界的鴻蒙智駕、理想的場景定義、深藍和吉利的極致性價比策略，都展現了其在特定領域的強大競爭力。然而，真正的“高端”，絕非僅是炫目的科技配置或誘人的價格讓利，它需要的是全方位的卓越與精進。

當前，自主品牌在智能化體驗、電動化技術、用戶運營等方面已然領先甚至定義了標桿，但在底盤調校的深厚功力、被動安全系統的極致可靠性、整車制造的精湛工藝以及品牌歷史沉淀所帶來的無形價值等維度，與傳統豪華巨頭相比，仍有差距需要追趕。

因此，“9系”戰場的較量，不僅關乎市場份額與利潤，更是一場關于中國汽車能否真正實現“高端化”蛻變的綜合實力大考。它要求自主品牌不僅僅滿足于“長板”足夠耀眼，更需補齊短板，實現從核心三電、智能科技到底盤架構、安全性能、品質工藝的全維度技術投注與精進。唯有如此，才能將這場“進攻”轉化為持久的“占領”，在豪華品牌最堅固的堡壘中，真正刻下中國汽車的銘牌。

這場攀高之旅，遠未到終點，但每一步的堅實邁進，都在重塑全球汽車產業的權力版圖。

責編：楊晶 編輯：王越

THE END

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