前言

據(jù)韓聯(lián)社6月11日報道，韓國空軍11日披露，當?shù)貢r間上午9點，韓軍一架參加阿拉斯加“紅旗25-2”軍演的KF-16D戰(zhàn)斗機，在美國空軍艾爾森基地起飛滑跑時發(fā)生事故受損，飛機偏離預(yù)定跑道，兩名飛行員緊急彈射，飛機尚未起飛，還在基地圍欄以內(nèi)，消防車迅速趕來滅火。

軍用飛機出事故很正常，但是一天后公布的原因卻令人汗顏：一群飛行員分不清跑道和滑行道，自己把飛機折騰沒了。

“紅旗”軍演是由美國主導(dǎo)的跨國空軍聯(lián)合軍演，該演習于1976年啟動，韓國空軍自2013年起參演，今年的軍演6月5日至23日在阿拉斯加艾爾森空軍基地和埃爾曼多夫空軍基地舉行。韓國空軍今年派出六架KF-16戰(zhàn)機、兩架C-130運輸機、一架KC-330多用途空中加油運輸機以及180多人參演。

另據(jù)韓國《先驅(qū)日報》報道，此次“紅旗”軍演一個重要目標就是提高部隊的互操作性，相關(guān)訓練需要進行各種演習，包括空對空和空對地的演習，以及美國和日本飛機的空中攔截和貨物投放任務(wù)。

軍演變“烏龍”，雙座戰(zhàn)機折戟滑行道

當天上午9點，韓國空軍3架KF-16D戰(zhàn)斗機準備執(zhí)行適應(yīng)性飛行訓練任務(wù)。按照流程，飛機需要從停機位通過滑行道轉(zhuǎn)移到主跑道，但長機飛行員卻誤將滑行道當作跑道，直接加大油門開始滑跑。緊隨其后的2號機也未察覺異常，跟著進入錯誤路徑。

此時塔臺管制員發(fā)現(xiàn)情況不對，立即通過無線電緊急叫停，但2號機已經(jīng)滑跑至抬頭階段，飛行員試圖收油門降低速度，卻因操作過猛導(dǎo)致前起落架瞬間折斷。失控的飛機在地面拖出數(shù)十米火花后，最終在基地圍欄內(nèi)停了下來，機身嚴重受損并起火，所幸消防車及時趕到控制了火勢。

這并非韓國空軍首次在國際軍演中“掉鏈子”。今年3月，兩架KF-16C在韓美聯(lián)合演習中誤將8枚MK-82炸彈投向居民區(qū)，導(dǎo)致31人受傷、142棟房屋受損。

調(diào)查結(jié)果顯示，飛行員在輸入目標坐標時出現(xiàn)錯誤，且未按規(guī)定進行三次確認流程。而在4月18日，一架KA-1輕型攻擊機在夜間演習中誤投5個掛點的作戰(zhàn)載荷，包括副油箱和機炮吊艙，盡管未造成人員傷亡，但數(shù)十發(fā)機槍子彈遺失在山區(qū)，引發(fā)民眾恐慌。半年內(nèi)三次人為事故，暴露了韓國空軍在訓練和管理上的嚴重漏洞。

雙座設(shè)計成“雙刃劍”，流程漏洞釀大禍

KF-16D作為F-16系列的雙座型號，原本設(shè)計用于訓練和作戰(zhàn)任務(wù)。其雙座布局允許一名飛行員專注駕駛，另一名負責武器操作或戰(zhàn)術(shù)指揮，理論上能提升任務(wù)效率。

但在此次事故中，雙座設(shè)計反而成為隱患。長機飛行員在滑跑前未與后座飛行員充分溝通，導(dǎo)致兩人均未發(fā)現(xiàn)跑道識別錯誤。此外，KF-16D的座艙顯示系統(tǒng)雖然先進，但滑行道與跑道的標識在夜間或低能見度條件下容易混淆，而韓國飛行員可能缺乏在復(fù)雜環(huán)境下的訓練。

韓國空軍的操作流程存在致命缺陷。按照國際通用標準，飛行員在起飛前需通過多種確認程序：首先在地面檢查時核對跑道編號，滑行過程中通過機載導(dǎo)航系統(tǒng)驗證路徑，起飛前還需與塔臺進行最終確認。

但此次事故中，長機飛行員顯然跳過了這些步驟，而2號機作為僚機也未履行監(jiān)督職責。這種“集體失察”在3月的誤炸事件中同樣出現(xiàn)——兩架戰(zhàn)機的飛行員均未發(fā)現(xiàn)坐標錯誤，最終釀成大禍。

從技術(shù)層面看，KF-16D的維護問題也不容忽視。韓國空軍近年來因配件短缺導(dǎo)致戰(zhàn)機出勤率下降，2023年9月的墜機事故就被歸咎于發(fā)動機渦輪葉片損壞。

盡管此次事故未涉及機械故障，但長期的維護壓力可能間接影響飛行員的操作信心。此外，艾爾森基地的跑道標識采用國際標準，但韓國飛行員可能對美軍基地的布局不熟悉，而韓軍在出國參演前的適應(yīng)性訓練不足，進一步加劇了風險。

從“烏龍”到信任危機，韓國空軍該如何破局？

連續(xù)的低級失誤對韓國空軍的聲譽造成了毀滅性打擊。在“紅旗”軍演這樣的國際舞臺上，韓國原本希望通過參演提升與盟友的協(xié)同能力，卻因人為事故淪為笑柄。

這暴露了韓國空軍在訓練體系、指揮監(jiān)督和裝備管理上的系統(tǒng)性問題。3月誤炸事件后，韓國空軍曾承諾加強坐標確認流程，但4月和6月的事故表明，這些措施并未有效落實。

對韓國軍方而言，此次事故可能影響其國防采購計劃。韓國正推動KF-21“獵鷹”戰(zhàn)斗機的國產(chǎn)化，但頻發(fā)的事故可能讓外界對其自主研發(fā)能力產(chǎn)生質(zhì)疑。此外，韓國計劃在2025年前部署5顆軍事偵察衛(wèi)星，并推進無人作戰(zhàn)系統(tǒng)，但人員素質(zhì)的短板可能成為制約戰(zhàn)斗力提升的瓶頸。

從國際視角看，韓國空軍的困境并非孤例。2025年1月，美國空軍一架F-35A在艾爾森基地墜毀，事后美軍禁止傳播事故，引發(fā)外界對基地安全性的猜測。

而在2023年，澳大利亞的EA-18G“咆哮者”戰(zhàn)機在“紅旗”軍演中因發(fā)動機故障墜毀，同樣暴露出裝備可靠性問題。但韓國的問題更為突出，其事故原因集中在人為失誤，而非單純的機械故障，這更凸顯了訓練和管理的不足。

為了挽回信任，韓國空軍必須進行徹底改革。首先，應(yīng)重新評估飛行員訓練大綱，增加復(fù)雜環(huán)境下的模擬訓練，尤其是在海外基地的適應(yīng)性演練。

其次，需強化操作流程的執(zhí)行力度，例如引入AI輔助系統(tǒng)實時監(jiān)控飛行路徑，或建立雙人復(fù)核機制。此外，改善裝備維護狀況，確保戰(zhàn)機處于最佳狀態(tài)，也是減少事故的關(guān)鍵。

此次KF-16D墜機事件不僅僅是一起孤立的事故，它是韓國空軍近年來問題的集中爆發(fā)。從誤炸居民區(qū)到軍演墜機，半年內(nèi)三次低級失誤揭示了訓練、管理和流程上的多重漏洞。

對于韓國而言，若不盡快采取有效措施，這些“烏龍”事件可能演變?yōu)檎嬲陌踩C，最終威脅到國家的國防安全。而國際社會也在觀望，韓國能否通過改革重塑其空軍的專業(yè)性和可靠性。

信息來源：

韓軍戰(zhàn)機在美軍演時突發(fā)事故，兩飛行員緊急逃生 廈門廣電