波音777飛機是有史以來最成功的寬體飛機。

這是第一架在航程上與傳奇的B747相匹配的飛機，而波音777-300ER客運能力幾乎與它相當(dāng)，貨運能力實際上已超過了B747飛機，現(xiàn)在國內(nèi)全貨機大都采用B777飛機。

國貨航

東航物流

南航物流

基本都向B777貨機方向發(fā)展。

B777飛機只有兩個發(fā)動機，效率也大大提高，使其基本上可以取代長途航線上的B747。

20世紀80年代，航空市場對中遠程寬體客機需求增長，波音公司為與空客 A330/A340 競爭，啟動 B777 項目。

1990年10月正式啟動研發(fā)，1994年6月首飛，1995年5月交付首架飛機。

翼哥還記得當(dāng)時宣傳B777時，說是全球第一個沒有紙質(zhì)設(shè)計圖紙，全部通過計算機設(shè)計。

B777飛機也是航空史上最大的雙發(fā)噴氣式客機，曾經(jīng)創(chuàng)造過世界商用飛行器的單次起降航程紀錄，成為了能夠飛越大半個地球的客機。

翼哥第一次見到B777飛機時驚呆了，因為當(dāng)時國內(nèi)只有南航引進這個機型。

當(dāng)他從廣州飛落南京機場時，我們都去看，旁邊的B737飛機，機身直徑和B777發(fā)動機差不多大小，可見B777飛機有多大。

B777飛機制造出來就是代替B747飛機的，就是為遠程航線而生。

那么B777到底執(zhí)飛了多遠的航線。

根據(jù)航空數(shù)據(jù)分析公司 Cirium 的數(shù)據(jù)，以下是 2025 年世界上最長的十條波音 777 航線排名（按距離從長到短）：

第1：印度航空，班加羅爾→舊金山（波音777-200LR）

航程：7,560海里（14,000公里）

作為全球最長的波音777航線，該航班每周三次穿越太平洋，耗時約16小時。

第2：菲律賓航空，馬尼拉→紐約肯尼迪（波音777-300ER）

航程：7,400海里（13,712公里）

2025 年由 777-300ER執(zhí)飛， 成為當(dāng)前最長的 777-300ER航線，單程飛行約16小時25分鐘。

第3：印度航空，舊金山→孟買（波音777-200LR）

航程：7,300 海里（13,529 公里）

每周四次的跨太平洋航班，使用前達美航空的 777-200LR 機型。

第4：中國南方航空，廣州→紐約肯尼迪（波音777-300ER）

航程：7,315 海里（13,548公里）

經(jīng)北極航線連接華南與美國東海岸，是中國民航第二長直飛航線。

第5：沙特航空，吉達→洛杉磯（波音777-300ER）

航程：7,237 海里（13,400 公里）

每周三班的跨太平洋航線，使用 290 座的 777-300ER，飛越 11-13 個國家。

第6：阿聯(lián)酋航空，迪拜→舊金山（波音777-300ER）

航程：7,040 海里（13,037公里）

每日運營的超長航線，展現(xiàn)了777-300ER的遠程能力。

第7：國泰航空，香港→紐約肯尼迪（波音777-300ER）

航程：7,013 海里（12,987 公里）

以294 座的高密度配置運營，是國泰航空最優(yōu)質(zhì)的 777 航線之一。

第8：長榮航空，桃園→休斯頓（波音777-300ER）

航程：6,900 海里（12,775公里）

星空聯(lián)盟樞紐間的直飛航線，由33架777-300ER機隊支撐。

第9：中華航空/長榮航空：桃園→紐約肯尼迪（波音777-300ER）

航程：6,784 海里（12,564公里）

兩家臺灣航司競爭的跨太平洋航線，長榮每日運營，華航每周四班。

第10：美國聯(lián)合航空：舊金山→悉尼（波音777-200ER）

航程：6,445 海里（11,940公里）

2025年新晉最長777-200ER航線，取代此前的紐瓦克-開普敦航線。

一是從機型分布來看

777-200LR 憑借17,445公里的最大航程，占據(jù)前兩名；777-300ER 則以經(jīng)濟性和運力優(yōu)勢主導(dǎo)中長航線。

二是從區(qū)域分布來看

印度、中東和東亞航司到北美的超長航線，反映其連接歐美市場的需求。

三是從競爭趨勢來看

后起之秀空客A350和波音787的崛起雖擠壓777市場，但年輕的777-300ER 仍憑借可靠性和效率，在長途市場保持競爭力。