邵陽船運【陳建湘】

邵陽城區，位于湘中偏西南，處資江、邵水兩條河流交匯處，清代以來，逐漸成為湘西南部商品集散地。交通運輸以船運為主，木帆船、毛板船為多。水路以資江為主干，以赧水、夫夷水二源自西南向東北貫通全境。舟船可上溯武岡、新寧，下達益陽、漢口。資江水量充足，帆船往來頻繁。清初，資、邵二水在城區已有北門、東門、河街3個船運碼頭，后隨貨運量增多，又增加臨津門、保寧街2個碼頭。境內資江水域灘多、險多，尤以銅柱灘為最，距邵百余里的岣嶁門（在新邵境內），險阻也多，加之船商利益紛爭，光緒十八年（1892）六月訂立《岣嶁門船幫條規》，宣統年間訂立《邵陽毛板幫條規》。資江平水時，10噸木帆船可從益陽逆航直達邵陽縣城，2至5噸小船可溯二源至武岡及新寧。春夏洪水季節，可順流下放70～100噸的毛板船至益陽，過洞庭，直駛漢口。資江西源之赧水，為資江主源，歷史上是通航河流，全長320公里，常年通航10～20噸木帆船。其支流蓼水，李熙橋至高沙鎮段，季節性通行3～5噸木帆船。武岡、洞口、城步的糧食每年約有1.4萬噸下河外運。另一支流平溪水，洞口以上河道水淺灘陡，只流放木排。洞口至龍潭鋪，常年通行5～10噸木帆船，主要運輸煤炭、糧食、木材。資江南源之夫夷水，在邵陽境內151公里，能終年通航，是新寧、邵陽兩縣與廣西貨物流通的主要運輸水道。邵水是資江一級支流，航道57公里，常年通行5～10噸木船。資江另一支流石馬江，全長76公里，有41公里航道可季節性通行2～5噸小船。

清光緒《湖南輿圖說》記載：“寶慶負山為城，跨江為池，湖南腹心地也，東可以撼長沙，西可以窺黔南，南可以襲桂林，北浮資水出洞庭，可以下薄武昌?！鼻宕硟扔型ê胶拥?2條，長1420公里。寶慶府各州、縣的農副產品及土紙、煤炭、大條鋼等以木帆船載運，通過資江干流運銷省內外。竹木分別在資江及巫水流域扎成大型排筏，經益陽或洪江、常德，過洞庭，遠銷漢口等地。清咸豐年間（1851～1861）遠銷煤炭的毛板船生意興隆，船到漢口，先賣煤，再將船賣給拆板廠（這種獨特的水運方式，在資江水運中持續百余年）。清同治元年（1862），漢口對外通商后，境內所產皮毛和其他土特產品開始由資水運往漢口轉口外銷，同時，外地商品隨之流入。光緒33年《邵陽縣鄉土志》記載：“昔時成本輕，獲利厚，一商號有做至百余舟者，近需炭價稍昂，銷售稍易，反不及昔日之盛，每歲自縣出境，舟大小約千只內外不等。”其時，皮毛為邵陽主要土特產品之一，頗暢銷者，有狐、獾、麝、麂、獺5種。宣統辛亥年8月《最近漢口商業一斑?物產》記載：僅牛皮一項“其產額頗大，每年一千擔至二千四五百擔，除該府制革者所消費少數之外，其余皆以民船由資江而輸送湘潭?！奔?、皮、煤、鐵為邵陽四大產品，出境坨鐵每由縣城經資水運往武漢，條鋼多由永豐運往省城，鐵鍋多由新寧夫夷水運往廣西，鐵釘水運省內外者頗多。龍山土紙多由漣水入湘達省會長沙，黃帝嶺土紙多由蒸水抵衡州，灘頭土紙由資水入洞庭到漢口。輸入物資以淮鹽、糧食及日用手工業品為大宗，大多溯江而上。清光緒二十八年（1902），新化人在邵陽縣城經營淮鹽，從江蘇儀征起運，經洞庭湖轉入資江，經益陽抵邵。

清末民初，邵陽縣城米業興旺，在關門口增設糧運碼頭。米業運輸多由資江入境出境。民國17年（1928），潭寶公路建成通車，邵陽縣城成為商品轉運中心，出入境之貨逐漸增多，在陸路運量增多的同時，水路運銷不減反增。民國18年12月《湖南建設月刊》載：邵陽“干辣椒輸運至資江下游各縣，有數萬擔之譜?！泵宕\煤生意越做越紅火，至民國25年（1936），毛板船年運煤量達到25萬噸，城內姚光清每年放300～400艘毛板船到漢口銷售，年交易額達120萬銀元。民國27年（1938），長沙大火后，外地來邵經商者增多，促進了船運業的發展，邵陽、新化、武岡、新寧、城步有木帆船2933艘，其中邵陽有千余艘。武岡、新寧等縣通過水路運銷糧食、白醋、生漆、楠竹、木材等產品到邵陽城區，從城區運食鹽、百貨、日雜等商品到武岡、新寧等地。邵陽城區船只常年運銷煤、鐵、玉蘭片、皮革、毛皮、筆墨等到武漢，武漢淪陷后，則運銷長沙和洞庭湖濱湖地區。上世紀40年代中期，隨著城市用煤量增加，城區泥灣增設煤用碼頭，至此，邵陽城區已有7個水運碼頭。

新中國成立前后，湘西南各縣所產桐油、茶油、菜油，武岡出產的大米、玉蘭片、山貨、豆類產品，新寧的松香等都由資水大量輸入邵陽城區。從邵陽城區北下運往新化、益陽、漢口等地的多以煤、土紙、干辣椒、煙葉、生姜等產品為大宗，每年外運物資數千噸。1950年春，由邵陽專區資江航道疏竣工程指揮部組織施工，對銅柱、清溪、坳頭、鐮子灣、龍口溪、三門、花園、火洞、栗灘、團子石、貓兒巖、岣嶁門、鯉魚灘等險灘擇險炸礁。1952～1955年，省、地森工局、航運局、邵陽民船聯合運輸社、邵陽航運中心站共投資3.91萬元，對險灘進行多次疏灘排險，炸礁、掏泓，使航道槽寬平均達到13米，船槽深0.1～0.2米。1956年后，繼續治理河道，至1958年，航道寬平均達20米，流速減緩，20噸機船能常年通航，帆船載重量增加4成，事故減少90%。1960年，完成船運貨量373萬噸，客運量210萬人次。1964年后，由于下游拓溪筑壩修建水電站，資江支流興建水輪泵站，閘壩礙航，加之公路運輸發展很快，因而客、貨運輸棄水走陸，船運業隨之衰落。
【尾韻】歷史是一首抒情的詩。如今,水運繁忙的年代已經遠去，陸運空運的便利如愿而來。而更加美好的未來，正在不遠處等待著我們……
　　【作者簡介】陳建湘（1956 ），男，湖南湘鄉人。湖南省邵陽市政協研究室原主任。