作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：誰說國內沒有豪車？70萬起的華為尊界三天狂賣2600臺。

當比亞迪、零跑等造車新勢力還在瘋狂卷低價市場的時候，華為在高端市場直接開大。雖說如今國內已經有不少新能源豪車在對標BBA，但50萬已經是價格天花板了。

國產百萬級別的豪華車少之又少，去年，售價百萬以上的轎車銷量前十名中，沒有一輛是國產車，奔馳邁巴赫S級的地位無人能夠動搖。

這時，華為尊享S800以70.8萬～101.8萬元的售價沖擊百萬級豪車市場，直指邁巴赫S級、寶馬７系以及奧迪A８。

在尊界S800上市之前，還有不少網友質疑尊界到底是不是真這么牛？但在上市后，被尊界S800的黑科技狠狠打臉。

３天狂賣2600臺

尊界S800到處都是黑科技

每當車企推出一輛中高端車型的時候，總有人把它們叫做“國產邁巴赫”，并且拿奔馳邁巴赫與其進行對比。似乎只要售價上了四十萬的車，都能被稱之為“國產邁巴赫”。

今年，華為推出了尊界S800，也再次被外界戲稱為“國產邁巴赫”，在這之前，享界S9和問界M9都被看作是“平替版邁巴赫”。

然而，尊界S800就不一樣了，不僅外觀長得像邁巴赫，就連售價也達到了百萬級別，就連型號也和邁巴赫很像，明眼人都能看出來華為這次是沖著邁巴赫去的。

5月30日，S800正式開售，僅僅上市三天就賣出了2600輛。光看數量，并不覺得尊界牛在哪，畢竟小米SU７ULTRA三天就賣了１萬輛。

但要是說，每賣一輛尊界S800，華為就有100萬元進賬的話，2600輛那就是26億。這吸金能力，近年來無人能敵。

再看看對標的邁巴赫，今年一季度，邁巴赫S級的銷量為3042輛，也就是一個月賣了1000輛左右。據最新消息顯示，尊界S800七天賣了超過3600輛。

對比其他幾個“界”，江汽集團和華為可以說是把尊界寵到沒邊了。前者曾多次表示，“做的一切都是為了尊界”，后者更是稱“尊界是獻給時代的作品”。

去年廣州車展，尊界的保護措施做的相當到位，神秘感直接拉滿。

當時尊界的展區只見logo不見車，只有被邀請的人才能進去看，如果普通人想去看，工作人員就會說＂You are not invited（你沒有被邀請）。＂

就算被邀請了，還要簽訂一個保密協約，才能肆無忌憚在展區里對尊界“動手動腳”。

讓尊界真正能從一堆“國產邁巴赫”中脫穎而出的秘訣就是滿滿的黑科技。在發布會之前，尊界S800最令人期待的就是鴻蒙智行的途靈龍行平臺。

在鴻蒙智行發布的影片中，尊界S800在駛過沙坑、水坑以及玻璃的時候，這三樣東西能夠做到“毫發無傷”，也就是“白沙不揚”、“踏水無痕”以及“玻璃不碎”。

這些都是真·邁巴赫做不到的事。同時，尊界S800還能穩定越過一座坡度為30°的冰雪坡面。

而尊界S800的后排，設置了由40英寸升降隱私巨幕、隱私聲盾2.0系統以及智能光幕玻璃秒級調光，為老板們量身打造了一個私人空間。

無論是哪一方面，都能遙遙領先邁巴赫S級，以至于余承東讓大家不要嘲笑邁巴赫。在上市之前，外界都對尊界保持懷疑，畢竟華為把尊界吹的太好了。

然而，僅僅兩個月的時間，網友們就從質疑變成拍手叫好。

尊界能預防甲流？

網友：建議納入醫保

從余老板讓大家不要嘲笑邁巴赫的時候，就能看出余老板是個很敢說的狂人。在尊界發布會的時候，除了尊界一車的黑科技，更引起網友們熱議的是余老板說尊界能夠預防甲流的發言。

在發布會上，余老板介紹尊界通過雙層流空氣循環系統以及創新吸附降解材料，能夠有效抑制細菌以及甲流、冠狀病毒等各種流行性病毒。

如果尊界能夠早5年誕生的話，3天的銷量可能就不止2600輛了。發布會之后，不少網友呼吁把尊界S800納入醫保范圍，還說以后可以直接住車里。

但不得不說，這個預防病毒的賽道還是挺小眾的，畢竟其他品牌的車都還在卷各種彩電。作為一款百萬豪車，尊界把“尊”這個字發揮得淋漓盡致。

上一個把車和醫療掛鉤的還是創維汽車。當創維汽車的老板說出自家的車能夠有效治療高血壓的時候，震驚了整個互聯網。

并且創維老板還拿自己當“小白鼠”做實驗，表示自己在車里午休了一段時間后，高血壓就自己好了，同時自己身上的一些毛病也都給治好了。

更夸張的是，創維老板還宣傳自駕車能夠長壽，實現百歲人生。想要長生不老的那些妖怪們，終于不用逮著唐僧一個人薅了。

說到長壽這個事，創維汽車的老板還相當神氣，他表示“這項技術甚至沒有動用到細胞層面，就能輕而易舉突破人類的壽命極限。”

如果真這么神的話，創維汽車將面臨著巨大的前景和錢景。要知道，截至2024年底，國內的高血壓患者高達2.54億人。

2021年的時候，深耕彩電界多年的創維宣布造車，60多歲的老板黃宏生更是喊出“做不好，晚節不保，但若不做，死不瞑目”的名言。

造車這個事情，黃老板早在2010的時候就有了想法，并且成立了開沃汽車。只不過一直沒什么聲響。

等到新能源時代到來，黃老板看見了造車的希望。創維的第一款新能源車EV6也在2021年夏天的時候面世。

去年的時候，黃老板更是給創維汽定下目標，那就是在今年賣出25萬輛車，但如今創維汽車的月銷量最高也不過585輛，想要完成去年的目標目前來看還是存在一定的難度......

在黃老板的驚人言論后，創維汽車也認為自己老板說的實在是太夸張了，急忙澄清道，老板的病之所以好是因為每天都有午休，但老板的的確確經常在車里午休。

無論如何，尊界和創維汽車這兩個與醫療相掛鉤的案例證明，如今的新能源車再執著于冰箱大彩電的話，就意味著落后其他車企一大截了。

東方力量崛起

華為重新定義“豪車”

去年以來，超豪華汽車的銷量慘不忍睹。曾經的“超跑皇后”瑪莎拉蒂在去年的1月份～9月份里，只賣出了878輛，同期，法拉利也僅僅賣出674輛。

為了挽回業績，這些曾經高不可攀的超豪華品牌都不約而同的選擇了降價。比如去年保時捷MACAN售價跌破４０萬的消息一下就沖上了熱搜。

雖說這些豪華車品牌的業績一年不如一年，但它們的地位還是無法撼動。去年前三季度的豪車銷量排名榜單中，排名前十的依舊是人們熟悉的路虎、保時捷以及BBA。

這些豪車的定價之所以能達到上百萬，無非是因為其手工工藝、限量發售等等。但尊界S800的橫空出世，正在改寫豪車市場的游戲規則。

在超豪華品牌業績下滑的時候，國內的豪車已經用迅雷不及掩耳之勢迅速搶占地位。比如，華為問界M9去年已經連續11個月奪得50萬級銷量冠軍。

而今年，尊界的出現讓人們看見中國豪車的潛力。當傳統豪車品牌正在其發動機以及其他機械方面苦下功夫的時候，尊界S800早已把豪車的配置帶到另一個高度。

但傳統豪車有一樣東西是尊界無法超越的，那就是其擁有百年歷史。當人們提起尊界S800可能會提到它的黑科技，但如果提到奔馳的話，人們腦子里出現的第一個詞就是“老錢”。

再比如，在德國奔馳的博物館里放的都是有著百年歷史的老爺車，而尊界的超級工廠里都是智能機器人。

這就是一場歷史與未來科技的一場較量，如何用技術突破品牌壁壘也成了中國豪車需要思考的問題。

但其實車對于富豪們來說就是一個“大玩具”，玩具玩久了也需要買一個新的。據浙江經視報道，不少開奧迪A8、寶馬7系以及邁巴赫S級的車主都選擇置換尊界S800。

有體驗者對尊界S800贊不絕口，表示無論是輪廓還是后排空間，尊界S800都更勝一籌。

不過，留給尊界的時間也并不多了。在去年年底的意大利科技周，法拉利的CEO表示，法拉利將會在2025年第四季度推出純電車型。蘭博基尼計劃在2030年前推出純電車。

如今低價市場的戰爭逐漸白熱化，或許過兩年豪車市場也會出現同樣的場景。不敢想象未來的車圈比拼會有多么精彩。

如今的消費者，比起“排面”更看重的是駕駛體驗感以及科技感。在新能源時代，中國豪車正在不斷崛起，用技術創新來證明中國品牌也能在豪車市場廝殺出一條“血路”。

尊界S800的火爆僅僅只是中國品牌沖擊豪華車市場的第一步，想要超越國外傳統豪車，尊界或許還有一段很長的路要走。

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