從巔峰時接近70%市場份額，到如今不到40%，如今的合資品牌真的是很憋屈，外方領導看到這種局面也是很無奈，為了能趕上智電時代的末班車，合資品牌只能破釜沉舟，奮起直追，廣汽豐田就展現出了這種勢頭。

在有了鉑智3X這個爆款以后，廣汽豐田對于本土化研發更加大膽了，在6月12日的科技日上，不僅拉上了華為和小米，還宣布直接對中國市場放權，造新能源車要讓中國人說了算。

廣汽豐田梭哈的底氣

鉑智3X可以說是最近合資品牌新能源中為數不多的亮點了，在產品力方面，10萬出頭就能買到軸距2765mm的“C級后排空間”，后排地板全平不說，座椅還能18檔調節變成貴妃榻，后備箱分層設計塞得下嬰兒車+露營裝備。

同時，豐田把激光雷達這種新勢力才用的配置，硬生生壓到14.98萬就能帶回家。要知道同級別帶激光雷達的車，價格普遍在20萬往上，這波降維打擊直接讓合資車有了和比亞迪宋（參數丨圖片）PLUS EV叫板的底氣。

這樣的產品力與性價比，再加上豐田的品質口碑，鉑智3X銷量也是很搶眼，4月6727輛、5月4344輛的銷量，硬生生從大眾ID.3手里搶下合資純電銷冠寶座。

根據汽扯扒談前不久的調查顯示，目前鉑智3X市場反饋良好，受限于產能，許多已經訂車的用戶需要排隊等待，最少一個月，有的甚至要排到兩個月以上，所以其產能也就決定了這款車的上限有多高，廣汽豐田真的是好久沒有體驗過這種爆單的煩惱了。

廣汽豐田內部人士向我們透露，目前鉑智3X正在加班加點努力搞生產，廣豐內部對于這款車的爆單也是意料之外，高層領導對于這種高度本土化的產品也是給予了高度認可。

既然鉑智3X的方案行得通，廣汽豐田也是決定ALL IN。

“眼下我們只是打贏了登陸戰，但智電突圍是一場持久戰。”在6月12日的2025廣汽豐田科技日上，廣汽豐田執行副總經理文大力表示，廣汽豐田想要重回百萬輛的產銷，一切才剛剛開始。

文大力認為，在全球產業變革最徹底、競爭力度最高的中國市場，小步快跑只能短暫的領先，保持技術的代差，才能真正領跑。為此，廣汽豐田將通過新體制、新平臺、新生態，全力推動中國自研2.0的時代的到來，全面進擊智電新頭部。“對廣豐而言，2024-2026年轉型期，2027-2030年是戰略反攻期。”

廣豐進入中國自研2.0時代

合資品牌作為國內車企中的老大哥，靠著之前在國際市場屢試不爽的技術，在國內市場也是引領風騷幾十年，不過如今時代變了，中國已經成為智能化頭部陣地了，舶來的技術在中國市場已經是跟不上時代了，所以就需要拿出適合中國消費者需求的產品與技術。

廣汽豐田也看清了這一事實，在科技日上就大膽宣布，將全面推行“RCE中國首席工程師制度”。這是廣汽豐田積極響應中國市場需求快速變化的成果。將中國專屬車型的開發決策權從日本移交到中國。

“RCE制度的導入，讓中國工程師不再是圖紙的翻譯者，而是藍圖的繪制者。”廣汽豐田副總經理兼研究開發本部副部長望軍說道。

在中國自研2.0時代，廣汽豐田將全面復制和橫展鉑智3X和鉑智7的成功經驗，后續無論全球車或聯合開發車型，都將由中國首席工程師統籌商品企劃、開發、驗證評價等工作，進一步擴大中國工程師主導權，讓產品更貼近中國市場。

據悉，廣汽豐田已經完成對下一代漢蘭達和賽那兩款重磅車型的中國研發團隊搭建。在新能源這條戰線上，廣汽豐田為中國市場準備了兩個新能源專屬平臺。

并且在動力形式方面，廣汽豐田宣布要布局增程動力。其增程動力將會首搭在全新一代漢蘭達和賽那這兩款重磅車型上，此前以大眾、豐田為首的合資品牌對于增程動力形式嗤之以鼻，如今卻向市場低頭，也說明了車企觀念的轉變，畢竟賣得動車才能談反攻。

一汽豐田有點尷尬

此前合資品牌為了更好的賣車都是采用南北合資的形式，南北大眾、南北豐田等等，如今新能源時代了，這些國際巨頭也很苦惱，所以新能源時代，外方領導也是放權，誰能把車賣出去，誰先跑出來就算贏，大難臨頭各自飛更加貼合兩個合資品牌的處境。

目前一汽豐田也是廣汽豐田的這種RCE體制，bZ5也是一汽豐田第一款由中國團隊主導研發的全新產品，是豐田本土化戰略的起點車型。

在6月10日，一汽豐田bZ5正式上市，起售價12.98萬元，雖然價格也足夠便宜，長續航、大空間、智駕等等都安排上了，但相比于鉑智3X那10萬出頭的價格還是差了一些破釜沉舟的底氣，無論是價格還是時間上仿佛都慢了一拍，豐田的這波攻勢顯然廣汽豐田先拔頭籌了。

同時在營銷造勢方面，一汽豐田也沒廣汽豐田那般放得開，此前的鉑智3X推出市場時驚掉下巴的價格與高階智能駕駛輔助雙BUFF就已經攻占了消費者心智，如今相同賣點的bZ5再想起勢就有點難了。

再加上如今廣汽豐田還拉上了華為與小米這兩個頂流科技公司，其共同打造的全新產品很難不讓人期待。

雖說合資品牌轉型難，但廣汽豐田如今押注高度本土化的鉑智3X已經收到了市場認可，也證明了這條路徑的可行性，當然鉑智3X的成功，除了外方領導的高度放權以外，還是要感謝廣汽豐田中國團隊的努力，接下來壓力也是給到了一汽豐田，畢竟bZ5和鉑智3X都是同樣的配方，如果不能一炮而紅，一汽豐田后續的自研新能源產品也就真的很難突圍了。