在近日舉辦的2025廣汽豐田科技日上，廣汽豐田展示了在電動化和智能化領域的階段性成果，并公布了接下來的產品規劃。

例如新能源專屬平臺、全新電子電氣架構和AI智能數字底盤，同時，第六代智能電混雙擎正在開發，TSS智能駕駛輔助進化到4.0。

不僅如此，廣汽豐田宣布，華為電機和鴻蒙系統不僅同時上車，還將搭載小米一系列生態配件。

智能輔助駕駛技術方面，則沒有選擇華為作為技術供應方，而是繼續搭載Momenta方案，但也明確對外暗示了明年會有新的合作伙伴加入。

而更加讓人意想不到的是，漢蘭達（參數丨圖片）和塞納將推出增程車型，加入了時下最火的增程賽道。

華為、小米、Momenta、增程....在過去，你很難想象這些關鍵詞，會出現在一臺合資車上。但是，廣汽豐田卻把它們全部“集齊”了，放眼國內新勢力和國產品牌，似乎沒有哪家做到。

集齊華為小米Momenta，廣豐還有“靈魂”嗎？

作為一家合資品牌，從廣汽豐田展示的智電轉型的成果來看，其轉變的力道不可謂不大。

不僅把智能化的“靈魂”交給了華為、Momenta，連電機也是華為提供的，再加上電池用的是比亞迪的刀片電池，于是就有人質疑：廣豐把智電的核心技術全都交給了中國合作伙伴，等于靈魂是中國的，身體也是中國的，這對于廣豐一家合資企業來說，真的是一件“好事”嗎？

在回答這個問題之前，我們先來以下回答這三個問題。

問題一：在中國合作伙伴的加持下，廣豐的競爭力有沒有得到提升？

首先來看智能輔助駕駛，廣豐并沒有選擇華為的ADS，而是搭載了Momenta的一段式端到端，目前已經上車鉑智3X上，而其兄弟品牌一汽豐田BZ5也跟進了Momenta同款智駕。

電駒小編在實際體驗之后，個人認為這套系統絕對是行業頭部的水平。換言之，借助Momenta的技術優勢，廣豐在智能輔助駕駛領域完全追趕上了大部分自主品牌和新勢力。

后續，Momenta全新迭代的R6飛輪大模型將會在鉑智3X上全球首發，而通過后續的OTA升級，鉑智3X在今年年內也將會在智能駕駛輔助、車機車控等領域迎來數十項的功能升級。比如未來將實現諸如ETC通行、多把掉頭、借道避讓、橋柱避讓、記憶泊車、施工改道等復雜場景下的高階能力。

智能座艙方面，即將推出的鉑智7搭載華為的最新技術成果，包括鴻蒙座艙5.0系統、以及問界M9同款的星閃數字鑰匙等等。而鉑智7也是合資陣營首搭鴻蒙車機的車型。有鴻蒙座艙的加持，廣豐同樣補齊了合資品牌車機不好用，缺少本土化應用等等被大家詬病的短板。

不過，這也并并不是雙方第一次展開合作了，此前華為和豐田就聯合開發了第九代凱美瑞的車機系統，上市后也有不錯的好評。

除了首搭鴻蒙系統之外，鉑智7還將是首款采用華為DriveONE電機的合資車，并且還將融入豐田自己的調校。另外，雙方有望在未來合作三電機和四電機驅動方案。

至于和小米方面的合作，廣豐表示未來會搭載小米的對講機、手電筒和平板、香氛等各種配件，算是把小米的米家生態賦能給汽車。小米SU7的熱銷，除了自身產品力受到認可外，車內的拓展性外接設備也是消費者青睞的原因。所以，有小米的生態賦能，同樣會吸引一部分考慮買合資車的米粉。

過去，合資的最大軟肋就是智能化，現在廣豐借助國內合作伙伴的技術優勢，基本上可以說彌補了過去的智能化短板。換言之，把靈魂和身體交給中國合作伙伴，廣汽豐田的智電實力是肉眼可見的大踏步前進。

在如今如此內卷的競爭環境，拼到最后就是產品實力，很多合資品牌為了銷量，跟進降價，但效果卻不盡人意，原因就是產品力比不上自主品牌。

現在，廣豐補齊了這些短板，再加上豐田安全、品質等口碑，必然是會帶來可預期的市場成果。

問題二：靈魂重要，還是活下去重要？

過去，很多傳統車企們認為，像智能化這樣的核心技術，一定要緊緊地抓在自己的手里。但是現在，很多廠家早就改變了思路，這點在與華為上的合作體現最為明顯。東風、長安、北汽、奇瑞、比亞迪、江淮等傳統車企，紛紛選擇與華為合作，甚至一度拋出“靈魂論”的上汽，與華為合作成立了“第五界”尚界。

為什么最后那么多車企選擇與華為合作，因為華為車圈的戰績也是有目共睹的。賽力斯就不用多說了，作為第一個加入華為鴻蒙智行的車企，原本只是一個生產商用車的小眾車企，如今儼然是“烏鴉變鳳凰”，不僅成功轉型成了新能源高端品牌，而且一度超越理想，成為新勢力銷量NO.1。

不僅是賽力斯，與華為合作的深藍、阿維塔等等，同樣是憑借華為的流量和技術，逐步打開市場，獲得更快的銷量增長。所以，牽手華為的成功，讓更多人相信“跟華為混有肉吃”。

當下新能源行業集度內卷，面對這一波大洗牌，即使是一線的合資品牌都已經逐步潰敗，比如曾經在國內風光無限的現代，福特，如今都因為在智電化上的落后，成為了邊緣化的品牌。

所以，廣豐看到這一點，選擇與華為等國內供應商合作，先活下去，只要能呆在牌桌上，就有翻盤甚至贏得機會。

問題三：廣豐有沒有自己的靈魂？

和國內合作伙伴合作，不等于拋棄靈魂。比如奇瑞、嵐圖、還有比亞迪，這些自主品牌也有很強大的技術儲備，但依舊選擇與華為合作。它們的做法就是“自研+合作”兩條腿走路。

簡而言之，這些傳統車企，既要自己研發，牢牢掌握自己的靈魂，同時也愿意和華為這樣行業頂尖的企業合作，強化自己的靈魂。而廣豐同樣如此，

背靠豐田這一全球霸主級的汽車企，廣豐在智電化上也有自己的技術儲備。

首先，在電動化層面，廣汽豐田推出了兩大新能源專屬平臺，分別是中小型車平臺（覆蓋5米內A至B級車型，首款車型為鉑智3X），以及中大型高兼容平臺（支持5.3米內C至D級車型，兼容純電、插混、增程式多動力形式，首款車型鉑智7將于2026年第一季度上市）。

同時，廣汽豐田還打造了全新電子電氣架構以及AI智能數字底盤。全新電子電氣架構升級為以高性能中央運算單元（CCU）為核心的集中域控架構，為高級別智能駕駛輔助和復雜智能座艙提供軟硬件平臺支撐，而AI智能數字底盤能夠提早識別路況，以毫秒級響應速度動態調整懸掛系統。

不僅如此，在混動領域，廣汽豐田首次導入增程動力并搭載在下一代漢蘭達和賽那上，同步加快導入高性能插混車型，在主流消費區間率先集齊三大混動路線（油混、插混、增程式），開啟“大混動時代”。另外，積極普及第五代智能電混雙擎，并開發油耗更低且動力更強的第六代技術。

另外，廣汽豐田還公布了固態電池量產計劃，表示將在2027年至2028年推出續航超1000公里、快充僅需10分鐘的全固態電池；2026年將推出性能型鋰離子電池，續航同樣超過1000公里，快充需要20分鐘，同時成本降低了20%。

更值得一提的是，廣汽豐田宣布擁抱增程式技術路線，將推出增程版本的漢蘭達和賽那。

至于智能化上，面向未來，廣豐在科技日上海透露還將聯合合作伙伴，研發基于「世界模型」的智能輔助駕駛系統。世界模型是今年大熱的技術范式，主機廠如小鵬和蔚來都押注了該范式，華為ADS4也是基于此打造，將于三季度首發問界M9。

不過，廣豐把世界模型的上車時間點定在了2026-2027年。根據廣豐的說法，不同于以往依賴老司機數據訓練的傳統端到端模型，新系統在算法和學習機制上將實現根本性飛躍。其中，學習效率將提升近1000倍，讓智能駕駛輔助系統在復雜、罕見場景中，實現更高效、更可靠的表現。

總結來說，廣豐選擇加大與中國合作伙伴合作，一來能提升自己的產品競爭實力，補齊自身短板；二來能保證自己活下去，有繼續翻盤的機會；三來廣豐有自己的技術儲備積累，也不怕被中國企業卡脖子，基于此，就談不上廣豐拋棄“靈魂”說。

廣豐RCE體制，是否是合資的未來？

過去，跨國車企總被人詬病在智電化轉型速度上緩慢，產品技術滯后，很重要的一個原因是合資品牌總是用原來的產品設計和定義流程，把全球車拿到中國來賣。

要知道，不管是電動化還是智能化領域，中國都是全球最領先的市場，換言之，中國的新能源車在技術層面是要遠遠領先全球其他市場。把技術落后的全球車拿到中國市場來賣，根本不夠打，也斗不過自主品牌和新勢力。

對此，廣豐開出了一副“中國藥方”，它的“根治”思路就是更徹底的現地化，讓前線聽到炮火的人來指揮戰斗，讓更懂中國市場的中國工程師來決定產品定義和研發規劃。

所以，我們看到，在產品研發和定義方面，廣豐做出了徹底的改變，把智電化等核心技術，交給華為小米Momenta等中國合作伙伴，或者展開合作。

有了策略，該如何執行？于是，廣汽豐田開始在中國市場專門設立RCE體制，由年輕的中國人擔任，全盤負責一款新車的研發和產品定義，根據中國市場潮流和消費需求，為中國消費者設計新車。

“RCE”，Regional Chief-Engineer，中國首席工程師。

豐田以前只有CE(chief engineer主要負責人)，并且都是日本人擔任CE，沒有RCE(地區主要負責人)，現在這個職位專為中國市場誕生了。這也是跨國汽車企業，在中國首次設置了“REC”崗位和制度，開創了歷史。

開頭我們提到的廣汽豐田鉑智3X，它就是RCE制度的產物，它的RCE是廣汽豐田工程師柳文斌，是一名中國人。

于是，我們便看到，這款車切中了中國市場脈搏。售價不到15萬元，但配齊了激光雷達，英偉達orinX芯片，momenta5.0的智能駕駛。另外，汽車的外觀內飾和配置也更加符合國內消費者的審美，更向新勢力看齊，市場反應熱度也比豐田之前的新能源車型高了非常多，這就是RCE制度正在凸顯出影響力。

在RCE制度下，中國的研發不再受制于日本總部的節奏，而能根據本土需求自主創新、快速迭代。廣汽豐田的新產品將會更懂中國市場，更懂中國消費者，它的產品力和影響力也會水漲船高，市場競爭力也將大幅提升。

無論是與中國合作伙伴在核心技術上的合作，還是率先推出RCE制度，能夠看到，廣汽豐田在中國本土化戰略突破過去傳統市場適配框架，轉而構建起由中國主導。

這樣的改變，為存在中國汽車市場四十多年的合資模式，帶來了一劑中國藥方，也為還在苦苦陷于轉型泥潭的合資品牌們提供了一個參考。