近年來,人形機器人領域熱度持續攀升,車企成為其中的重要力量。從本田的Asimo到特斯拉的Optimus,車企在人形機器人技術前沿一直發揮著引領作用。

本田在2000年推出的Asimo,以其先進的技術能力為后來的人形機器人發展指明了方向。然而,由于造價高昂,Asimo最終停產。20年后,特斯拉接過接力棒,其發展人形機器人的速度令人矚目。從2021年提出概念,到即將進入量產階段,特斯拉僅用了3年多時間,且成本大幅降低。

國內車企也紛紛布局人形機器人領域。小鵬從四足機器人發展到人形機器人,推出的PX5具備自主思考推理能力;華為成立智能創新中心,與多家企業合作;小米發布了四足機器狗和人形機器人,雷軍表示將加大關注。此外,廣汽、賽力斯等企業也在積極行動。

車企之所以能在人形機器人領域重燃希望,是因為智能汽車和人形機器人在多個方面存在共通之處。在動力與傳動系統方面,兩者都實現了全面電動化,未來固態電池的成熟將進一步提升人形機器人的性能。在決策與感知方面,智能化基座相同,智能駕駛的技術場景可直接應用于人形機器人。而且,隨著技術的發展,硬件和算法的復用性將越來越高。

放量的前提是降本,而車企在成本控制方面具有獨特優勢。汽車行業的流水線作業和精益生產理念,使其能夠有效降低成本。汽車工廠的流水線為機器人提供了理想的訓練場景,有助于其優化和提升性能。從需求量來看,汽車行業也是人形機器人最大的下游市場。

不過,人形機器人產業仍處于早期階段,存在一定的波動。特斯拉的引領者馬斯克是極致的理想主義者,常設定高目標,雖有強大的工程化能力,但短期易遭遇挫折。在波動中,遵循車企與人形機器人的深度融合主線,是追蹤產業進展的關鍵。

此外,中美競爭也為人形機器人產業增添了新的變數。美國面臨高昂的工人成本,希望通過機器人替代來重振制造業;中國則擁有完善且實力雄厚的硬件產業鏈,具備降本優勢。車企主導的人形機器人浪潮,將使硬件供應鏈與新能源汽車供應鏈高度重疊。

總之,車企入局加速了人形機器人的發展,未來這一領域將充滿機遇與挑戰。我們應緊跟車企及其產業鏈的腳步,把握產業發展的趨勢。

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