雖為右舵小市場，但中國香港正成為中國新能源汽車出海的關(guān)鍵橋頭堡。除了銷售渠道，車企更看重香港在資本對接、政策友好與全球展示平臺上的戰(zhàn)略意義。2025車博會熱度空前，背后是中資車企全球化布局的一個縮影

文｜李佳屹 李皙寅

編輯 | 李皙寅

越來越多的中資車企，開始布局中國香港市場。

6月15日，為期四天的2025國際汽車及供應(yīng)鏈博覽會（中國香港）（下稱“車博會”）落下帷幕。

此次車博會，創(chuàng)下中國香港汽車展會史上四項之最：規(guī)模最大、內(nèi)容最豐富、中國內(nèi)地汽車企業(yè)境外車展參與度最高、香港本地影響力最大。車博會吸引了紅旗、吉利、廣汽、零跑、比亞迪等11家內(nèi)地車企，寧德時代、地平線等近40家供應(yīng)鏈頭部企業(yè)、科技創(chuàng)新機構(gòu)也聚集現(xiàn)場。

這些車企不僅帶來了多款熱門人氣新車，更有部分車企帶來飛行汽車、機器人、機器狗等新技術(shù)產(chǎn)品，吸引客流。

“如果僅僅為了（中國）香港市場去開發(fā)更多的右舵的產(chǎn)品，投入產(chǎn)出不成正比。”零跑汽車（09863.HK）創(chuàng)始人、董事長兼CEO（首席執(zhí)行官）朱江明對《財經(jīng)》直言。

乍看下，中國香港本地市場并不算大，容量有限，并且與內(nèi)地左舵市場不同，香港為右舵駕駛市場。因此，內(nèi)地車企想要進軍中國香港，需專門設(shè)計、測試和生產(chǎn)右舵版車型，這不僅增加研發(fā)和制造成本，還牽涉到適配問題。

并非只是看中本地銷量，車企算的其實是一筆大賬。在新能源汽車集體出海的浪潮下，中國香港成為中國車企連接世界的窗口。

中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長徐念沙表示，中國香港具有成熟的資本市場、繁榮的轉(zhuǎn)口貿(mào)易、規(guī)范的法治體系和全球互認(rèn)的檢測認(rèn)證服務(wù)，在中國制造業(yè)全球化進程中，發(fā)揮著不可替代的重要作用。

加粗國際市場跳板與資本窗口

在“一國兩制”下，中國香港擁有背靠祖國、聯(lián)通世界的獨特優(yōu)勢。香港特區(qū)行政長官李家超出席車博會并致辭表示，中國香港是國際金融、航運、貿(mào)易中心，也是全球最自由經(jīng)濟體，在國際貿(mào)易和商業(yè)法規(guī)等領(lǐng)域排名全球第一。

作為國際金融中心，不少車企希望利用中國香港的窗口效應(yīng)，吸引資本界的注意。零跑汽車在中國香港上市，6月11日香港首店正式開業(yè)。朱江明表示，中國香港國際化的城市地位，可以成為更好展示零跑品牌和產(chǎn)品的場所，“希望通過這個窗口，可以讓資本界更了解零跑”。

今年2月，奇瑞也向港交所遞交上市申請，此次在中國香港車博會亮相，或許有想在香港圓夢IPO（首次公開募股）、融入全球市場、撬動全球資本之意。

同時，中國香港還被視為內(nèi)地車企通向國際市場的跳板。不同于內(nèi)地的交通規(guī)則和左舵市場，中國香港為右舵駕駛。

有車企將中國香港視為開拓右舵市場的橋頭堡與試驗田，希望借助香港能打通歐洲、東南亞等新興市場；而部分車企則表示，其在歐洲等右舵市場的產(chǎn)品，更有利于香港市場的開發(fā)。

中國香港不僅是其全球化戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵支點，更是車企探索全球右舵市場的重要橋梁。

長安汽車執(zhí)行副總裁王孝飛表示：“（中國）香港是聯(lián)通國際市場的重要窗口，我們期待以此為契機，向全球市場進一步展示長安數(shù)智新汽車。我們也將積極融入本地生態(tài)，攜手社會各界，共同推動（中國）香港的科技進步與經(jīng)濟繁榮。”

零跑汽車認(rèn)為，零跑的全球化視野為其進入中國香港市場提供了更優(yōu)解。 將研發(fā)成本分?jǐn)傊镣瑯有枰叶孳嚨臍W洲（如英國）和東南亞市場。 “專為這些區(qū)域開發(fā)的右舵產(chǎn)品，也可以更便利地進入（中國）香港市場。”朱江明表示。

比亞迪已在中國香港已深耕多年，今年一季度，比亞迪在香港車市首次超過特斯拉，實現(xiàn)歷史性成就——連續(xù)三個月成為全品牌銷量冠軍。據(jù)香港運輸署的數(shù)據(jù)，比亞迪旗艦車型SEALION 7（海獅07 EV）更以2882臺的銷量，成為今年1月—5月香港最暢銷電動私家車。

政策驅(qū)動與成本優(yōu)勢助推電動車普及

中國香港的電動車普及化成果顯著，發(fā)展空間廣闊。李家超表示，香港電動車數(shù)量從五年前的1.4萬輛大增8倍，到去年底的11萬輛。目前在中國香港， 每10輛新登記的私家車中，就有7輛是電動汽車，發(fā)展增速處于世界前列。 2025年1月—4月，中國香港新能源上牌量達8916臺，新能源滲透率達68%。

香港特區(qū)政府也在加大對新能源汽車的推廣力度，如舊燃油車換新電動車的“一換一計劃”、電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施資助。2024年2月，香港特區(qū)政府宣布電動車首次登記稅寬減延長至2026年3月31日。

中國香港市場對于一些細(xì)分市場也更有競爭力。此前，極氪就選擇在中國香港發(fā)布全新極氪009，并在全球右舵市場發(fā)售。中國香港，恰恰是傳統(tǒng)豪華MPV車型的發(fā)源地。極氪智能科技CEO安聰慧告訴《財經(jīng)》，豐田埃爾法目前在香港的價格是76萬港元左右，極氪制定的價格非常有競爭力。“埃爾法在（中國）香港用得很好，009應(yīng)該會更好。”

無論是稅收還是用車成本，中國香港對于電動汽車都頗為友好。相同的行駛里程下，充電比加油劃算很多；同時，買電動汽車的稅費減免頗為可觀。

目前，中國香港1L油費在27港元左右，一輛50L的汽車加完油差不多要1350港元左右；而香港一度電價格差不多是3港元至4港元左右，因時段不同、運營商不同和充電類型不同（中速或快速），所需價格不同，若充滿一輛50度電(對應(yīng)續(xù)航一般在400公里左右)的車，電費僅需200多港元，兩者相差了7倍左右。

（圖源：Kilowatt駕駛資訊平臺）

（圖源：ezone.hk）

李家超表示，特區(qū)政府會從資本市場、科技創(chuàng)新和綠色發(fā)展三個維度，全力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“（中國）香港國際化的資本市場和世界一流的專業(yè)服務(wù)，既能助力內(nèi)地新能源車企融資出海，又能幫助海外企業(yè)進入內(nèi)地市場。”李家超說。

中國香港對內(nèi)地車企的重要性，絕不僅僅是作為一個銷售市場，更是連接國際市場的重要門戶、品牌國際化的展示平臺、撬動全球資本的重要樞紐以及新能源汽車技術(shù)的試驗田。

責(zé)編 | 張生婷

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