6月15日，雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）在一份聲明中表示，將自7月15日起卸任雷諾集團CEO一職，以“在汽車行業之外尋求新的挑戰”。

據外媒報道，雷諾集團董事會已開始新CEO的選拔程序，雷諾副首席執行官Francesca Bellettini和首席財務官Jean-Marc Duplaix已確定成為新CEO候選人，但也有可能從外部候選人中選擇。

據《費加羅報》（Le Figaro）報道，盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）將接替法國億萬富翁弗朗索瓦·皮諾特（Francois-Henri Pinault）出任開云集團（Kering）首席執行官。此前有猜測稱，開云集團正在考慮拆分首席執行官和董事長的職位，這兩個職位目前都由弗朗索瓦·皮諾特擔任。對此，雷諾集團與開云集團均未就置評請求作出回應。據了解，開云集團旗下品牌包括古馳、圣羅蘭和巴黎世家等奢侈品牌。

資料顯示，盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）于1967年出生在意大利米蘭，畢業于路易吉·博科尼商業大學工商管理專業，畢業后便進入汽車公司開始職業生涯，最開始是在雷諾，后又先后在豐田歐洲公司、菲亞特集團任職。2009年，盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）加入大眾汽車集團，在他的帶領下，西雅特品牌連續兩年打破銷售記錄，累計銷量超57.4萬輛。2020年7月，盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）擔任雷諾公司首席執行官兼董事長，成為雷諾品牌122年歷史中首位擔任CEO的外國人，主導集團戰略轉型。2023年6月，其被任命為雷諾旗下電動汽車部門安培（Ampere）的董事長兼首席執行官，推動該業務分拆上市。2024年3月，其領導雷諾啟動全新戰略調整計劃，聚焦企業架構優化與業務布局創新。

2019年，對于雷諾集團而言，是極為慘淡的一年。財報顯示，2019年是雷諾集團過去10年來首次虧損，當年凈虧損1.41億歐元，營業收入也下滑30%，僅為21.1億歐元。更為頭疼的是，震驚全球的前聯盟總裁卡洛斯·戈恩負罪潛逃事件，正影響著外界對雷諾-日產-三菱聯盟的信心，雷諾-日產-三菱聯盟內部關系一時陷入混亂，日產與最大股東雷諾之間對于主導權爭奪不休，而后果就是日產和雷諾在多個核心市場表現受挫，進一步被競爭對手邊緣化，尤其是日產的利潤收益直接回到20年前。

進入2020年后，全球新冠肺炎疫情對于汽車消費市場的巨大沖擊也使得雷諾集團的業績進一步惡化，凈虧損為80.5億歐元，約合人民幣630億元，為雷諾史上最大年度虧損。盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）擔任雷諾集團CEO兼董事長后，雷諾宣布將削減全球四分之一的工廠產能，成本削減從20億歐元提高到30億歐元，同時宣布將放棄營收和市場份額目標，只關注營業利潤率、現金流和投資回報。不僅如此，雷諾還在進行大刀闊斧的裁員計劃，到2025年，將有50%的車型由三家企業共同開發和生產，而這些車型的投資成本降幅將達到40%以上。基于此，雷諾宣布未來三年將削減20億歐元的運營成本，并在全球范圍內裁員14600人。

自2020年盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）領導雷諾以來，一直被認為通過他雄心勃勃的“Renaulution”戰略為這家法國汽車制造商注入了新的活力。在他的領導下，雷諾從一家維持生命的公司轉變為歐洲最具活力的汽車集團之一。從銷量數據來看，2024年雷諾集團銷量達226.48萬輛，實現穩步增長，旗下雷諾品牌銷量為157.74萬輛，同比增長1.8%；達契亞品牌銷量為67.63萬輛，同比增長2.7%；業績方面，2024財年雷諾集團收入562億歐元，同比增長7.4%，營業利潤為創紀錄的42.63億歐元，同比增長3.5%，營業利潤率達7.6%，凈收入28億歐元，同比增長21%。這些數據，表明雷諾在全球汽車行業中重新站穩腳跟，也讓投資者們看到雷諾的潛力和價值。

盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）在汽車行業已經取得巨大的成就，他在雷諾集團的這五年，讓雷諾成功實現轉型，從巨額虧損走向盈利。對于這樣一位能力超強的職業經理人來說，在一個行業取得成功后，想要追求新的挑戰，拓展自己的職業領域，這是完全可以理解的。至于盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）離開雷諾集團后，新的領導者能否穩定雷諾集團的市場地位，或者推向更高的市場，還不得而知。