一臺表顯里程不足80公里、出廠時間不滿20天、車輛登記時間不足7天甚至整車內(nèi)飾部分（或全部）包覆著保護膜的車輛，以“二手車”的名義在車況參差不齊、品牌各異的二手車展廳售賣。這種強烈的反差感使得消費者難免心生疑慮。

同樣心生疑慮的還有長城汽車董事長魏建軍，他在一檔直播節(jié)目中坦言：“現(xiàn)在有一種怪象叫零公里二手車，它上完牌照就算注冊了，好像是賣出去了，但是又回到了二手車市場。”魏建軍口中的“怪現(xiàn)象”很快成為了各大網(wǎng)絡(luò)平臺熱議話題。

與此同時，“有關(guān)部委、汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車流通企業(yè)、行業(yè)協(xié)會等對‘零公里二手車’現(xiàn)象開展針對性會議”的消息同樣引起了從業(yè)者廣泛討論。

所謂“零公里二手車”，目前尚無權(quán)威機構(gòu)予以官方定義。業(yè)內(nèi)通常將行駛里程數(shù)80公里左右，已完成上牌登記，且進入（或即將進入）流轉(zhuǎn)渠道的車統(tǒng)稱為“零公里二手車”。

一直以來，“零公里二手車”被消費者與經(jīng)營者稱之為“撿漏車”，在集中促銷的時節(jié)多有出現(xiàn)。隨著近年來“價格戰(zhàn)”的不斷深入，汽車行業(yè)營銷日趨白熱化，主機廠高管間“惡語相向”等消極現(xiàn)象頻發(fā)。這一被行業(yè)默認多年的“清庫存”行為，終于走向了話題的中心。

“清庫存 保產(chǎn)量 拿補貼 套返利”

長袖善舞的利益鏈

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至5月，全國乘用車產(chǎn)量（本文所指“數(shù)量”均為狹義乘用車）1081.8萬輛，同比上漲13.5%。新車期內(nèi)批發(fā)量約為1078.4萬輛，同比上漲11.5%；零售銷量約為881.7萬輛，同比上漲9.2%。汽車行業(yè)僅從數(shù)據(jù)來看跑贏了工業(yè)指數(shù)，市場持續(xù)繁榮。

簡單計算后不難發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)量與批發(fā)銷量存在約3.4萬輛差距；產(chǎn)量與零售銷量存在超200萬輛差距。回溯2024年全年產(chǎn)銷差發(fā)現(xiàn)，全年產(chǎn)銷差高達34.6萬輛。一位有著多年從業(yè)經(jīng)驗的二手車商告訴筆者，這類車輛的流向“大都成為了‘零公里二手車’”。

通過走訪，筆者發(fā)現(xiàn)，市面上大多數(shù)“零公里二手車”集中出現(xiàn)在車輛改款、迭代前。根據(jù)主流主機廠銷售政策的要求，往往新車正式售賣日的前一日為上一代車型產(chǎn)品的最后銷售日。在此之前，經(jīng)銷商、車商往往以個人名義，批量為庫存車輛集中上牌，取得合法上路資格。同時，又因個人名義取得了牌照手續(xù)，還可獲得1.3萬元左右的新車購車（或置換）補貼。在處置時，這批上了牌的“新車”會以低于市場價8折左右的價格向下游車商要約出售。至此，“零公里二手車”完成了第一次流轉(zhuǎn)。

表面利潤低于新車銷售，手續(xù)相對繁瑣，同時存在著被主機廠銷售渠道處罰的風險。為何車商要承擔如此風險經(jīng)營著這項“性價比”不高的業(yè)務(wù)呢？二手車商霍明解釋，上一代車型被主機廠停售后，主機廠會給到授權(quán)經(jīng)銷渠道8折左右的退車回購價；如果執(zhí)行該政策，退還車輛不計入銷售業(yè)績，影響年（季）終返利；同時車商還要承擔一定的倉儲物流成本。如果上牌后繼續(xù)流轉(zhuǎn)（即“零公里二手車”），上述不利因素皆可避免，同時還能取得對應(yīng)的新車補貼。對于車商而言，“賣出去，是最明智的舉動”。

一位不愿透露姓名的某主流品牌經(jīng)銷商表示，主機廠大客戶經(jīng)理往往會在車型迭代的前5-8周通知“他認為有實力的經(jīng)銷企業(yè)”開會。經(jīng)銷商則在會上以相對“商務(wù)政策”（常規(guī)采購優(yōu)惠價）更低廉的價格批量認購新車，以此緩解主機廠的庫存壓力。

當筆者提出，主機廠為什么不自己賣“零公里二手車”？經(jīng)銷商處置“零公里二手車”是否存在擾亂區(qū)域終端價格時，該名經(jīng)銷商表示：“主機廠自己干這個買賣風險太大，會面臨上面（有關(guān)部門）的處罰，這對他們來說不就很容易構(gòu)成傾銷么？主機廠把車賣給我，我自己上牌再賣掉。我處理自己的資產(chǎn)，又不是傾銷商品，何來亂價？同時主機廠銷量上去了，我的業(yè)績上去了。年底我能拿更多的返利，主機廠能實現(xiàn)更多的銷量擴大他（主機廠）的市場規(guī)模，何樂而不為？”

主機廠并不參與“零公里二手車”這一邊界感模糊的生意，但部分品牌的直營門店卻以別樣的方式從事著這一類買賣。據(jù)了解，新勢力品牌往往在新車上市時有著“背離平均銷量水平的‘盲定’”量，以此營造出銷量火爆的表現(xiàn)。這些訂單中，不乏品牌直營門店、經(jīng)銷門店自己的工作人員以本人（或親屬）的名義批量訂購。

車輛下定進入生產(chǎn)環(huán)節(jié)后，品牌方工作人員以各種理由取消訂單。因車輛已進入生產(chǎn)環(huán)節(jié)，主機廠樂于看到車商“批量補齊尾款，接手這些訂單”。前者因訂購行為損失的定金，則通過銷售提成、金融補貼等一系列獎勵予以分次返還。“車商買了便宜車，工作人員完成了銷售業(yè)績，同樣是雙贏的局面。”霍明如是評價。

主機廠完成既定任務(wù)，拿到補貼，提升銷量、優(yōu)化庫存；車商完成銷售任務(wù)，拿到補貼與返利；部分員工完成工作要求，完成業(yè)績。至此，“零公里二手車”的車源渠道已然清晰。

從“內(nèi)銷”到“外銷”

處處都是“財富風口”

2024年全年，汽車經(jīng)銷商價格“倒掛”加劇，超80%的汽車經(jīng)銷商新車銷售價低于進購價，其整體利潤構(gòu)成中新車的毛利貢獻降至-17.7%。但一些專業(yè)從事“零公里二手車”業(yè)務(wù)的車商，其車交易利潤水平能達到10%左右，遠高于汽車經(jīng)銷商新車銷售利潤水平。

表面來看，“零公里二手車”屬于標準意義的二手車范疇，其獲客難度理應(yīng)高于新車銷售行業(yè)。隨著探訪的深入，“零公里二手車”似乎有著遠大于新車的受眾群體。

二手車商梁霄告訴《汽車通訊社》，零公里二手車大致流向四個方向：二手車個人買家、拆車件從業(yè)企業(yè)、車隊以及二手車出口企業(yè)。

個人買家

以個人買家為例，零公里二手車普遍以新車市場價8折向個人用戶出售。二手車商往往收到用戶訂單后為其定向采購。取得車輛后，向車主搭售與新車類似的保險、貸款、上牌等增值性服務(wù)，從中獲取整單10%左右的利潤。

在一些消費者口中得知，一些消費者不滿足于某些地區(qū)“置換”條件，無法取得購車補貼；另一部分消費者由于個人原因，無法獲得貸款審批；還有一類消費者受戶籍限制，無法取得所在地牌照，因此通過“零公里二手車”滿足其購車需求。

拆車件

對于一些熱銷車型的冷門配置，車商往往在集中采購后將其單獨處置。通過短視頻平臺，聊天群等向從事車輛拆解企業(yè)出售。按照不同車輛“零整比”的不同，此類“零公里二手車”會被后者拆解，以零配件的形式向不具備授權(quán)資質(zhì)的獨立維修企業(yè)出售，賺取差價。

以租代售

以“以租代售”業(yè)務(wù)為主的汽車租賃企業(yè)往往與一些網(wǎng)約車車隊合作，后者集中將“零公里二手車”以“營運車輛”的形式過戶在單位名下。在其招募到網(wǎng)約車司機后，以“固定價格月費，連續(xù)租滿3年，免費辦理過戶”的形式“租”給網(wǎng)約車司機。

而專職網(wǎng)約車司機為取得合法營運資質(zhì)，則往往通過租賃公司取得車輛從事網(wǎng)約車服務(wù)。對于他們而言，相對低廉的租金（以租代售每月租金低于標準經(jīng)營性租賃租金），更長的租期獲得一臺合規(guī)的網(wǎng)約車從事客運服務(wù)。因此，“零公里二手車”在他們當中有著不錯的市場。

二手車出口

“我們中小車商很難從主機廠取得最優(yōu)價格。”二手車出口車商趙樂表示，主機廠大客戶銷售渠道對于中小出口商相對謹慎。合作時，往往選擇在海外有著穩(wěn)定銷售渠道、住所、售后服務(wù)資質(zhì)、自有“通關(guān)”能力等一系列因素的中大型外貿(mào)企業(yè)。后者亦能在主機廠批量采購中取得“極具競爭力的”的采購價格。

過高的門檻讓中小出口商屢遭“閉門羹”，采購價格低于新車、銷售限制幾乎為“0”的“零公里二手車”則成為了他們的首選。

《每日經(jīng)濟新聞》報道稱：一位車商表示，“如果你前兩年去過霍爾果斯，你就知道這買賣（0公里二手車）當時有多好做。新車先在國內(nèi)上牌，然后利用中亞國家的‘個人購車優(yōu)惠’和‘低價清關(guān)’政策，把車以低成本賣到中亞，或者把中亞作為中轉(zhuǎn)地，繞道賣到俄羅斯，利潤相比國內(nèi)零售能翻幾倍。”上述人士稱，交易流程一般是先與海外客戶敲定車型和配置，以EXW（工廠交貨）方式報價；隨后從車商處采購車輛，辦理上牌和出口手續(xù)；最后在霍爾果斯口岸完成報關(guān)出境，同步注銷國內(nèi)登記。

“車輛過關(guān)后，我們做好公正手續(xù)，這些車就能流入交易渠道。即便主機廠當?shù)劁N售公司以‘沒有授權(quán)’為由找到我們，我們也不怕。因為這些車就是二手車，我們二手車商處置資產(chǎn)跟你新車銷售渠道有什么關(guān)系？”趙樂強調(diào)，中亞、中東市場的消費者對于主機廠所謂的“首任車主權(quán)益”并不感冒。因其汽車文化相對成熟，消費者只關(guān)注車輛的配置、性能與售后服務(wù)，“那些花里胡哨的形容詞與意識形態(tài)價值大于實際使用價值的用戶權(quán)益，他們根本不去關(guān)心。”

四大類群體，四種截然不同的用車需求，全方位構(gòu)成“零公里二手車”的銷售生態(tài)鏈路。而這四種生態(tài)鏈路中，從業(yè)主體的專業(yè)與用戶群體的聚焦，令主機廠短時間內(nèi)很難完全掌握。

混亂的秩序與潛在的隱患

價格低于新車，品質(zhì)接近于新車。“零公里二手車”的背后，實則反映出的是近年來橫亙在汽車行業(yè)“價格戰(zhàn)”的延續(xù)。

“主機廠追求市場規(guī)模，市場規(guī)模最直接的體現(xiàn)就是銷量。銷量好意味著消費者會有‘跟從效應(yīng)’來選購；主機廠現(xiàn)金流能得補充；經(jīng)銷企業(yè)能有足夠的利潤來源；維修企業(yè)能有足夠的潛在訂單；金融保險能有更多的客戶；主機廠能獲得資本市場更多的關(guān)注；企業(yè)的營銷活動能有更多的話題……”某主機廠戰(zhàn)略規(guī)劃部門工作人員李榮對筆者如是評價。

在他看來，“零公里二手車”破壞的是市場真實的供需關(guān)系，其產(chǎn)生的直接負面影響就是對汽車工業(yè)“大循環(huán)”的破壞。“企業(yè)的真實訂單量沒有辦法得到真正的體現(xiàn)，進而傳導(dǎo)到每年的生產(chǎn)計劃。主機廠用一種‘錯誤’的銷量數(shù)據(jù)推導(dǎo)來年的產(chǎn)量計劃，就會造成現(xiàn)在大量新車產(chǎn)能的閑置。”目前，行業(yè)中仍存在著大量閑置產(chǎn)能，主機廠無法優(yōu)化、剝離剩余產(chǎn)能產(chǎn)生的成本支出，或成為汽車行業(yè)整體盈利能力（約3.9%）遠低于工業(yè)行業(yè)（約5%）盈利能力的關(guān)鍵因素之一。

對于“零公里二手車”是否存在法律層面的隱患，趙樂介紹道：零公里二手車的本質(zhì)是“二手車”，而二手車交易行為實則是一種資產(chǎn)處置行為。作為二手車前身的新車，已經(jīng)繳納了購置稅（新能源部分免稅），而車輛生產(chǎn)環(huán)節(jié)同樣繳納了工業(yè)稅。正規(guī)二手車企業(yè)進行“零公里二手車”交易時，又繳納了相關(guān)稅費。整條交易鏈路中，正規(guī)企業(yè)嚴格繳納各項費用，權(quán)利義務(wù)關(guān)系明確，不存在任何違法行為。

至于一些交易主體通過個人購車形式獲取補貼等行為，原則上完成了相應(yīng)的登記。“就比如一個自然人買車之后領(lǐng)取補貼，又不想要了，把車賣了。你能去界定他是‘騙補’行為嗎？”而車輛長期停放導(dǎo)致的“水電油”等易損件損耗等問題，“只要合同中寫明，買受方（買方）認可，就不存在著欺詐。”

對于“因價格戰(zhàn)催生出‘零公里二手車’大規(guī)模流向市場”這一現(xiàn)狀，李榮認為，日前相關(guān)部門已經(jīng)對主機廠賬期調(diào)整到了60天，說明已經(jīng)意識到汽車行業(yè)“價格亂象”是不可持續(xù)的。而“零公里二手車”的背后還存在“新車合格證兩年到期，無法上牌”等因素，如何合理平衡新車合格證到期更換、合理退出等問題，“零公里二手車”行業(yè)所謂的亂象，或?qū)⒌玫礁拘越鉀Q。

注：以上被采訪人均為化名。

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