立享9周年福利

價格戰，電動車市場2025年繞不開的話題。

中國乘聯會的數據顯示，2025年前兩個月，就有28款車型降價，其中20款是新能源車，平均降幅13%。

到了5月，比亞迪突然宣布，旗下兩大系列、22款車型促銷，最高優惠達5.3萬元 。

一石激起千層浪，吉利、零跑、廣汽埃安等品牌迅速跟進，整個市場瞬間被拉入新一輪的血戰 。

吊詭的是，當車企們在用史上最猛的折扣互相“捅刀”時，行業高管們卻在集體呼吁“反內卷” 。

如果所有人都知道價格戰沒有贏家，為什么他們還要如此瘋狂地互相廝殺？

因為電動車市場的下一個賽點即將吹響！

本周四晚8點，王煜全會在9周年專題直播分享最新洞察。

解讀這輪價格戰背后的兩大因素，即將到來的三場大戰。

電動車產業又將迎來大浪淘沙，這一次或許90%的企業都將成為歷史塵埃。

哪些企業風險最大？預測三場戰役勝負的12個指標是什么？

以上穩問題的答案都將在周四直播中揭曉，歡迎現在加入鎖定本周直播。

關鍵因素一：2027年電動車斷補

有朋友可能會疑惑，電動車補貼2022年不是已經取消了嗎？

沒錯，2022年直接面向消費者的“電動車購車現金補貼”已經取消，但電動車的優惠政策并未完全消失。

電動車企業至少還享受著三大優惠：

車輛購置稅減免。2024-2025年全額免稅，直接為每位車主省下數萬元，也為主機廠維持銷量提供了堅實后盾。

“雙積分”交易。燃油車企必須向新能源車企購買積分才能合規。這是一個由政策創造的、真金白銀的市場。

2019-2023年，累計成交額已超過250億元，比亞迪和特斯拉是最大的兩個“賣家”。

汽車置換補貼。簡單說就是汽車領域的以舊換新補貼，疊加地方政府補貼，單車最高優惠能到2.8萬元。

大家可能意想不到，行業龍頭比亞迪其實是“補貼大戶”。看下面這組數據：

在2021年，如果沒有政府補助，比亞迪將陷入虧損；2024年利潤暴漲背后，補貼占比同樣不低。

補貼倒計時

不久后這些優惠都將到期。

購置稅減免：已確定將在2026-2027年“打對折”，2027年底甚至有能徹底終止。

雙積分政策：2026-2027年的新規草案，已將新能源車型的分值直接腰斬50%，這意味著“賣分”收入將大幅縮水。

2028年前后，中國電動車產業可能迎來真正“零補貼”的時代。

屆時，每一家車企，都必須在剝離所有直接和間接的政策紅利后，依靠賣車本身實現自負盈虧。

為了能活到那一天，車企肉眼可見的選擇就是加速搶占市場份額。

杠鈴內卷中的電動車

在這個氛圍下，電動車市場進入了一個杠鈴內卷的狀態。

杠鈴的一端，是比亞迪海鷗這樣的“價格屠夫”。

一款海鷗車型在剛剛過去的5月份，賣出了驚人的6.8萬輛，比第二名零跑所有車型加起來的4.5萬還多。

比亞迪幾乎是以一己之力，用絕對的低價定義了10萬元以下的市場。

杠鈴的另一端，是以華為、小米為代表的“車企新貴”。

售價50萬元級別的問界M9，在5月份交付了15875輛的成績，一舉拿下中國市場50萬元以上所有車型銷量冠軍。

市場的增量，正被“極致低價”和“極致品牌”這兩個極端瘋狂吞噬。

當這兩端都在高歌猛進時，處于中間地帶的品牌都開始壓力山大。

哪吒、高合……這些曾經的明星新勢力相繼陷入停產或破產的泥潭，更多車企都走在危險邊緣。

它們的共同點是什么？既沒有比亞迪的極致成本，又沒有華為的頂尖智能生態，死在了“既要、又要、但都做不到”的尷尬位置。

這不禁讓人想起中國的智能手機市場，短短數年，就從數百家廠商的混戰，演變為少數幾個巨頭的寡頭游戲。

電動車的整合速度，只會更快、更慘烈。

懸念揭曉：決定生死的，不止價格戰

所以，補貼退坡就是價格戰的全部原因嗎？

遠非如此。

還有一個更隱蔽、更底層的關鍵要素，成為所有車企繞不開的緊箍咒。

同時，在這場價格戰的廢墟之上，還有兩場決定未來十年行業格局的“未來戰役”已經悄然打響。

它們分別關乎電動車的“出海征途”和“顛覆變革”。

在這兩場戰爭中，勝利的規則將完全不同。

即使在今天的價格戰中幸存下來，如果不能拿到未來戰場的入場券，今天的贏家，也可能淪為明天的代工廠。

這個被隱藏的關鍵要素究竟是什么？

決定未來生死的兩場戰役，規則又是什么？

比亞迪、特斯拉、華為、小米、蔚小理……

在未來的牌桌上，誰會被淘汰，誰又能笑到最后？

周四晚八點，王煜全將在前哨直播間與你一起分析，歡迎長按下方二維碼現在加入。

↓長按圖片掃碼報名， 先人一步，領先一路