中國經(jīng)濟報導(dǎo)：天津首條全自動無人駕駛地鐵線路 ——地鐵 8 號線一期及延伸工程于 2025 年 6 月 11 日全線盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn) “洞通”。這一節(jié)點標(biāo)志著隧道工程全部貫通，為后續(xù)軌道鋪設(shè)、設(shè)備安裝及調(diào)試奠定了基礎(chǔ)。

線路設(shè)計

地鐵 8 號線全長 23 公里，西起西青區(qū)中北鎮(zhèn)站，南至津南區(qū)淥水道站，共設(shè) 21 座車站，途經(jīng)西青、南開、和平、河西、津南 5 個行政區(qū)。建成后將與已運營的地鐵 6 號線二期（淥水道站至咸水沽西站）貫通，形成總長 38.4 公里的軌道交通廊道，串聯(lián)起鞍山西道科貿(mào)街、五大道風(fēng)情區(qū)、解放南路居住區(qū)等核心區(qū)域。

無人駕駛技術(shù)

8 號線采用全自動駕駛系統(tǒng)最高等級 GoA4 標(biāo)準(zhǔn)（無人值守自動運行），是天津首條以該標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的線路。列車具備全自動運行、智能運維、智慧車站等功能，例如：

全系統(tǒng)智慧運維：通過健康管理機箱、傳感器等設(shè)備實時監(jiān)測車輛狀態(tài)，實現(xiàn)牽引、制動、空調(diào)等關(guān)鍵系統(tǒng)的智能化運維。

智慧車窗：車頭車尾各設(shè) 4 塊可觸摸屏幕，乘客可查詢換乘信息、實時掌握車廂擁擠度，甚至查看站點周邊實景。

建設(shè)挑戰(zhàn)與創(chuàng)新

8 號線被稱為天津地鐵建設(shè)史上的 “挑戰(zhàn)之王”，施工難度極大：

復(fù)雜地質(zhì)與下穿工程：5 次下穿河流、3 次下穿鐵路、7 次下穿運營地鐵線路，下瓦房站深達 38.3 米，是國內(nèi)軟土地區(qū)最深的地鐵車站；澧水道站至梅江道東站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道長達 61 米，創(chuàng)全國機械法施工長度之最。

精準(zhǔn)控制技術(shù)：采用渣土改良工藝、自動化監(jiān)測系統(tǒng)等手段，將車站水平位移及沉降控制在毫米級，保障周邊建筑物安全。

建設(shè)進展與通車計劃

當(dāng)前進度：全線 21 座車站主體結(jié)構(gòu)已全部完成，鋪軌施工完成超 70%（一期工程完成 80%，延伸工程完成 50%），預(yù)計 2025 年底實現(xiàn) “軌通”“電通”，2026 年下半年正式通車。

示范站點：起點站綠水公園站以 “書香氣息” 為主題進行裝修，采用仿木紋鋁型材、防滑地磚等材料，預(yù)計 2025 年秋季竣工。

歷史背景與線路關(guān)系

首條無人駕駛線路的界定：天津地鐵 6 號線二期（梅林路站至咸水沽西站）于 2021 年 12 月 28 日率先開通，是天津首條投入運營的 GoA4 級全自動無人駕駛線路。而 8 號線是首條以 GoA4 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計并全線貫通的線路，未來將與 6 號線二期合并運營，形成更完整的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

一體化開發(fā)理念：8 號線秉持 “建地鐵就是建城市” 的思路，多個站點采用 TOD 模式（交通導(dǎo)向開發(fā)），例如下瓦房站、成都道站等與商業(yè)、居住功能同步規(guī)劃，推動沿線區(qū)域發(fā)展。

對城市交通的影響

優(yōu)化路網(wǎng)布局：8 號線作為中心城區(qū)南部骨干線，可與地鐵 1、3、5、6、7、10、11 號線實現(xiàn)換乘，換乘站數(shù)量居天津各線路之首，有效緩解地面交通壓力。

智慧出行體驗：除無人駕駛技術(shù)外，線路還將配備智慧安檢、客流監(jiān)測、應(yīng)急聯(lián)動等功能，進一步提升乘客出行的便捷性與安全性。

天津地鐵 8 號線的建設(shè)不僅是技術(shù)突破，更是城市更新的重要載體。隨著全線洞通，天津向 “軌道上的城市” 又邁進了一步，預(yù)計未來將為市民提供更高效、智能的出行服務(wù)。