據英國《每日電訊報》報道，一名資深機長稱，印度航空公司AI171航班副駕駛可能犯了致命錯誤，導致飛機墜毀。而其他一些人士則認為墜機原因可能是雙發失效，或者機長座椅發生故障等等。從專業角度看，哪些傳言比較靠譜？

這次印度墜機的事故原因，各種說法滿天飛，但真正靠譜的猜測其實就那幾個，猜測比較多的還是主副駕駛操作錯誤，尤其是襟翼方面的失誤，導致飛機瞬間失速。

當然，發動機故障、鳥擊、系統問題也不能完全排除，但人為失誤的跡象大家比較公認了。

油管上這個波音機長的分析似乎有道理，起飛速度偏低，說明V1階段有可能單發失效，但是單發可以起飛的。升空后雙發都失效，只能收襟翼減少阻力。

視頻最后機頭拉起來，說明最后時刻又放了襟翼。短時間操作太多所以來不及收起落架，這個高度失速的確神仙也難救。

飛機起飛時最怕的就是升力不足，而襟翼恰恰是提供升力的關鍵部件。機長可能喊了收起起落架，但副駕駛一緊張，摸錯了手柄，把襟翼給收了。

這就像開車時本來要掛D擋，結果掛成了R擋，車子直接往后竄，危險程度可想而知。從現場視頻看，飛機機翼沒有正常彎曲，說明升力突然消失，和誤收襟翼的情況也吻合。

黑匣子已經找到了，但數據還沒完全解碼。目前已知的是，飛機起飛后沒多久就掉高度，最后以近乎自由落體的姿態砸向地面。這種失速狀態在低空幾乎無解，飛行員就算反應過來也來不及修正。

更詭異的是，起落架一直沒收回去，正常情況下離地幾秒就該收起來了。這進一步佐證了操作失誤的可能性，因為如果副駕駛真的搞混了襟翼和起落架，那起落架自然還杵在那兒。

涉事飛機是波音787，之前沒出過致命事故，這次算是破了金身。不過機型本身的問題可能不是主因，畢竟全球那么多787在飛，就這架出事了。

印度航空的維護水平一直被人詬病，但這架飛機去年飛了700次，按理說狀態應該還行。關鍵還是看飛行員的操作，副駕駛經驗只有1100小時，剛轉飛787沒多久，面對突發情況可能手忙腳亂。

有人猜測是發動機推力不足，但波音787設計上單發失效也能繼續飛。而且起飛階段發動機應該滿功率運轉，不太可能同時罷工。

鳥擊的說法也有，但當時天氣晴朗，監控沒拍到鳥群，可能性不大。還有人懷疑飛行控制系統抽風，但現代客機都有多重備份，單純軟件故障導致墜毀的概率極低。

唯一幸存者坐在機翼附近，算是命大。他回憶說飛機突然卡住不動，然后直接栽下去。這種描述和失速的特征很接近，飛機就像一塊板磚，完全失去氣動性能。

如果真是襟翼被誤收，那基本就是死局，因為高度太低，根本沒時間改出。地面上的醫學院宿舍遭了殃，燃油爆炸后火勢沖天，增加了傷亡人數。

塔塔集團剛接手印度航空沒多久，就攤上這么大事，真是倒了血霉。

賠償方案倒是挺大方，每位遇難者家屬賠1000萬盧比，折合人民幣80多萬。這錢在印度算巨款了，但和生命比起來還是蒼白。

波音股價應聲大跌，市場擔心再來一次737MAX式的信任危機。不過787的整體安全記錄還是不錯的，不至于全球停飛。

印度交通業這幾年事故頻發，從橋梁垮塌到渡輪相撞，現在又來個客機墜毀。基礎設施和管理水平確實有待提高，尤其是飛行員培訓這塊。副駕駛犯錯固然是個例，但背后反映的是系統性風險。發達國家副駕駛至少要積累幾千小時才能飛大型客機，印度這標準明顯寬松了些。

網上有人調侃印度是飛機殺手，蘇霍伊、米格、達索到了他們手里都難逃一摔。這話雖然損了點，但也不是完全沒道理。

航空安全靠的是整個體系的嚴謹，任何一個環節掉鏈子都可能釀成大禍。這次事故再次證明，再先進的飛機也架不住人為失誤。

調查結果出來前，所有猜測都只是猜測。但誤收襟翼這個說法確實解釋了很多異常現象，比其他傳言更站得住腳。

飛行數據記錄儀和駕駛艙語音記錄儀會還原真相，到時候就知道副駕駛到底有沒有摸錯手柄。如果是真的，那這將成為航空史上又一個血的教訓。

技術再發達，也抵不過人類的一時疏忽。這事如果說是波音的問題，但它又發生在印度，如果說是印度人的原因，但這又是波音造的飛機，確實挺糾結的，暫時無解。