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印度墜機網傳多個原因,有機長猜測是人為導致,哪些比較靠譜?

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據英國《每日電訊報》報道,一名資深機長稱,印度航空公司AI171航班副駕駛可能犯了致命錯誤,導致飛機墜毀。而其他一些人士則認為墜機原因可能是雙發失效,或者機長座椅發生故障等等。從專業角度看,哪些傳言比較靠譜?

這次印度墜機的事故原因,各種說法滿天飛,但真正靠譜的猜測其實就那幾個,猜測比較多的還是主副駕駛操作錯誤,尤其是襟翼方面的失誤,導致飛機瞬間失速。

當然,發動機故障、鳥擊、系統問題也不能完全排除,但人為失誤的跡象大家比較公認了。

油管上這個波音機長的分析似乎有道理,起飛速度偏低,說明V1階段有可能單發失效,但是單發可以起飛的。升空后雙發都失效,只能收襟翼減少阻力。



視頻最后機頭拉起來,說明最后時刻又放了襟翼。短時間操作太多所以來不及收起落架,這個高度失速的確神仙也難救。

飛機起飛時最怕的就是升力不足,而襟翼恰恰是提供升力的關鍵部件。機長可能喊了收起起落架,但副駕駛一緊張,摸錯了手柄,把襟翼給收了。

這就像開車時本來要掛D擋,結果掛成了R擋,車子直接往后竄,危險程度可想而知。從現場視頻看,飛機機翼沒有正常彎曲,說明升力突然消失,和誤收襟翼的情況也吻合。

黑匣子已經找到了,但數據還沒完全解碼。目前已知的是,飛機起飛后沒多久就掉高度,最后以近乎自由落體的姿態砸向地面。這種失速狀態在低空幾乎無解,飛行員就算反應過來也來不及修正。



更詭異的是,起落架一直沒收回去,正常情況下離地幾秒就該收起來了。這進一步佐證了操作失誤的可能性,因為如果副駕駛真的搞混了襟翼和起落架,那起落架自然還杵在那兒。

涉事飛機是波音787,之前沒出過致命事故,這次算是破了金身。不過機型本身的問題可能不是主因,畢竟全球那么多787在飛,就這架出事了。

印度航空的維護水平一直被人詬病,但這架飛機去年飛了700次,按理說狀態應該還行。關鍵還是看飛行員的操作,副駕駛經驗只有1100小時,剛轉飛787沒多久,面對突發情況可能手忙腳亂。



有人猜測是發動機推力不足,但波音787設計上單發失效也能繼續飛。而且起飛階段發動機應該滿功率運轉,不太可能同時罷工。

鳥擊的說法也有,但當時天氣晴朗,監控沒拍到鳥群,可能性不大。還有人懷疑飛行控制系統抽風,但現代客機都有多重備份,單純軟件故障導致墜毀的概率極低。

唯一幸存者坐在機翼附近,算是命大。他回憶說飛機突然卡住不動,然后直接栽下去。這種描述和失速的特征很接近,飛機就像一塊板磚,完全失去氣動性能。

如果真是襟翼被誤收,那基本就是死局,因為高度太低,根本沒時間改出。地面上的醫學院宿舍遭了殃,燃油爆炸后火勢沖天,增加了傷亡人數。

塔塔集團剛接手印度航空沒多久,就攤上這么大事,真是倒了血霉。

賠償方案倒是挺大方,每位遇難者家屬賠1000萬盧比,折合人民幣80多萬。這錢在印度算巨款了,但和生命比起來還是蒼白。

波音股價應聲大跌,市場擔心再來一次737MAX式的信任危機。不過787的整體安全記錄還是不錯的,不至于全球停飛。

印度交通業這幾年事故頻發,從橋梁垮塌到渡輪相撞,現在又來個客機墜毀。基礎設施和管理水平確實有待提高,尤其是飛行員培訓這塊。副駕駛犯錯固然是個例,但背后反映的是系統性風險。發達國家副駕駛至少要積累幾千小時才能飛大型客機,印度這標準明顯寬松了些。

網上有人調侃印度是飛機殺手,蘇霍伊、米格、達索到了他們手里都難逃一摔。這話雖然損了點,但也不是完全沒道理。



航空安全靠的是整個體系的嚴謹,任何一個環節掉鏈子都可能釀成大禍。這次事故再次證明,再先進的飛機也架不住人為失誤。

調查結果出來前,所有猜測都只是猜測。但誤收襟翼這個說法確實解釋了很多異常現象,比其他傳言更站得住腳。

飛行數據記錄儀和駕駛艙語音記錄儀會還原真相,到時候就知道副駕駛到底有沒有摸錯手柄。如果是真的,那這將成為航空史上又一個血的教訓。

技術再發達,也抵不過人類的一時疏忽。這事如果說是波音的問題,但它又發生在印度,如果說是印度人的原因,但這又是波音造的飛機,確實挺糾結的,暫時無解。

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