最近一兩年時間，國內新能源汽車的發(fā)展可以說相當迅速，產(chǎn)品迭代、技術更新，讓很多小伙伴直呼錢包根本就跟不上。而且越來越多的汽車品牌推出不同級別和價位的新能源汽車，讓很多小伙伴都挑花了眼，實際上很多時候，如果沒有基本的購車常識，那么購買新能源汽車，一不小心就跳坑了……

作為一個“腳部”汽車博主，不可能像很多大V一樣每天換車，但是從2022年到2025年，也買了兩款新能源汽車，一款增程式電動車，一款純電車，而在這三年間，也試駕了很多的新能源汽車，幾十款還是有的。所以對于新能源汽車的選擇，還是有一點點心得，接下來我們將秉承循序漸進的原則，給大家列出了新能源汽車的“四不買”。

廠家朝不保夕，承諾再多也不買！雖然說新能源汽車是絕對意義上的朝陽產(chǎn)業(yè)，但是從商業(yè)的角度來說，必然有很多車企最終沒法進入“決賽圈”。所以從今年往后幾年時間，我們可能還會看到很多新能源汽車廠商，尤其是新勢力廠商暴雷，這是沒有辦法的事情，畢竟市場競爭激烈。

對于消費者來說，買車之前就要多看看相關的消息，尤其是廠家經(jīng)營上面的數(shù)據(jù)，比如上個季度的銷量，單車毛利率等等，有些品牌雖然在虧損，但是整體的經(jīng)營是向好的，產(chǎn)品口碑也非常好，比如小米汽車這種。最怕的就是那些經(jīng)營狀況比較差，還給用戶各種畫餅的車企，有些一看就沒有可持續(xù)性，大概率就是圈一筆錢，然后跑路，這些車肯定不能買，買到之后，車廠倒閉，維修、保養(yǎng)、出售都是問題。

沒有相對長續(xù)航，油耗再低也不買！很多小伙伴在買插混和增程之前，會有一種很理想化的想法，那就是有電用電，沒電用油，所以很多小伙伴選擇了一些入門級別的車型，也就是名義純電續(xù)航里程只有兩位數(shù)的車型。

但是很多小伙伴買到車之后，才發(fā)現(xiàn)純電還是太香了，充電跑兩回之后，就完全不想用油了，但是當初購買的這些名義純電續(xù)航只有幾十公里的插混和增程，實際能純電跑的里程很短，快充功率還特別低，用起來太憋屈了。

純電車，沒有800V以上不買！對于純電車來說，除了續(xù)航里程要高、里程計算要準確之外，最重要的一個使用指標，可能就是充電功率了，目前市面上的純電車，有400V平臺、800V平臺、900V平臺和1000V平臺車型，總體來說，數(shù)字越高，充電效率越高。像比亞迪的1000V兆瓦閃充，在兆瓦閃充上，5分鐘就能補能400公里，在普通快充樁上，也能把功率拉滿，但是很多400V平臺車型，遇到充電站車比較多的時候，功率直接就沉底了。

所以買純電車，長途行駛的補能速度就是一個重要的考量了，在可選擇范圍內，能買更高電壓平臺的車型，就不要選擇400V平臺的車型，直流充電功率真的在很大程度上影響用車體驗。

駕駛輔助，硬件湊合也不買！很多小伙伴買車之前，都覺得可能對于駕駛輔助沒有需求，所以在買車的時候，就選擇一個基本的配置，到了OTA之后，硬件不支持更高級別的輔助。但是只要用過駕駛輔助，尤其是特斯拉FSD、理想AD MAX等高階智駕之后，面對自己硬件不足的車型，就會嫌棄得直呲牙。

所以買新能源汽車，尤其是價格稍微高一點的新能源汽車，在硬件這一塊，一定不能吝嗇，像什么激光雷達、英偉達芯片，該有的最好都要有，日后更新，駕駛輔助體驗是完全不一樣的。

因此購買新能源汽車，還是要有一定的避坑技巧，這其中有車企層面，也有產(chǎn)品層面，我們總結了上述“四不買”。大家覺得，在選擇新能源汽車的時候，還有哪些坑要避開呢，不妨留言討論。