2025年4月以來，鉛價單日漲幅達180元/噸，廢電池回收價格歷史性突破1萬元/噸關口，引發產業鏈上下游連鎖反應，電池行業正迎來一場前所未有的漲價風暴。
據電動車觀察員了解，天能、超威等頭部電池企業已宣布自6月1日起上調出廠價，幅度達60-80元/組；48V20Ah電池終端價格預計將突破500元/組，消費者購買成本可能增加10%左右。 而隨著夏季銷售旺季的到來，這場由原材料引發的漲價潮正悄然改變著電動車市場的格局。

鉛酸電池的核心成本結構決定了它對鉛價波動的敏感性。在鉛酸電池的生產成本中，鉛及鉛制品占比高達40%-70%，這使得電池價格與鉛價緊密掛鉤。
2025年初以來，鉛價持續攀升。長江現貨1#鉛價已從年初水平上漲8.5%，達到16975元/噸，僅此一項就導致48V20Ah電池生產成本增加約60元/組。
更早的2024年4月至5月間，鉛價曾出現一輪更為猛烈的上漲——從每噸16200元飆升至18600元，一個月內漲幅高達2400元/噸。
原材料上漲的壓力直接傳導至制造環節。鉛在鉛酸電池中的重量占比高達70%左右，以20Ah鉛酸電池為例，單只重約6公斤，其中含鉛量就達4.2公斤。
“一噸鉛只能生產約238只電池，”一位行業分析師解釋，“鉛價上漲2400元/噸，意味著每只電池僅鉛成本就增加約10元。”

面對成本壓力，電池巨頭們紛紛采取行動。2025年5月底至6月初，天能、超威等多家企業密集發布調價通知，涉及所有主流型號產品。
然而一個有趣的現象是，盡管廠商頻頻漲價，許多消費者在更換電池時卻感覺價格變化不大。這背后的秘密在于鉛酸電池獨特的 “以舊換新”商業模式。
“新電池價格上漲的同時，舊電池回收價格也在同步上漲，”一位電動車經銷商解釋道，“消費者實際支付的是新舊電池的差價，這個差價相對穩定?！?br/>以最常見的48V20Ah電池為例：
- 直接購買新電池的價格已從410-460元/組上漲
- 但通過“以舊換新”，價格仍能維持在280-300元/組
這種機制有效緩沖了原材料漲價對終端消費者的沖擊。48V20Ah舊電池的回收價格已漲至約230元，為新電池的高價提供了對沖空間。但是對于直接購買電池或者新車的消費者來說，漲價的幅度是非常明顯的。

電池漲價對電動車整車企業構成了嚴峻挑戰。鉛酸電池占電動車總成本的相當比例，其價格上漲必然影響整車定價。目前，電動車企業的利潤空間已被壓縮至5%-8%，繼續讓利的空間有限。
多個電動車品牌已相繼宣布上調整車價格。業內預計，疊加車架、塑件等配套件價格上漲，2025年6月以后消費者購車成本或將增加10%左右。隨著789旺季的到來，剛需旺盛，除了成本上漲導致電池漲價，供應不足也會加劇電池漲價。
經銷商同樣面臨兩難處境。一方面需要消化庫存，另一方面又擔憂未來進貨成本上升。部分有實力的商家選擇在漲價前增加庫存以鎖定利潤。
“4-5月是換電池的較優時段**，”一位業內人士建議，“此時市場競爭激烈，促銷活動較多，消費者可以抓住機會更換電池或購買新車，避免旺季價格上漲。”

對于市場趨勢，業內普遍認為短期內鉛價將在16800-17400元/噸區間震蕩，電池企業可能分階段上調價格。6月將成為關鍵節點，屆時主流品牌48V20Ah電池終端價預計將突破500元/組，漲幅約15%。
中長期來看，如果鉛價突破17500元/噸，疊加政策刺激需求，電池價格可能進入加速上漲通道。
“鉛酸電池漲價已進入‘傳導-博弈-確認’階段，”行業觀察人士分析稱，“電動車從業者需在成本管控、庫存管理和產品結構上提前布局?！?br/>對于普通消費者，電動車觀察員建議：
- 利用“以舊換新”機制降低更換成本
- 關注促銷節點更換電池或購車
-盡量提前換電池或買車，避免旺季更換時的高溢價

當然對于經銷商而言，提前為旺季做好庫存準備，能夠為促銷活動留下更多的空間。

結束語：
市場波動的另一面，是鉛酸電池技術正迎來“第二春”。2025年新國標釋放了鉛酸電池的物理限制，如今不改裝也能實現100公里續航，購買成本卻僅為鋰電池的三分之一。
安全性能更是其核心優勢——鉛酸電池熱失控概率極低，即使出現問題也不會起火爆炸，這與頻頻引發火災的劣質鋰電池形成鮮明對比。
面對未來，明智的經銷商應該優化庫存結構，優先儲備48V20Ah、60V20Ah等常用型號；整車廠則加緊規劃產能，避免旺季斷貨。畢竟，在這場由鉛價引發的行業變局中，精明的選擇比以往任何時候都更為重要。