前段時(shí)間，蔚來(lái)發(fā)布了一季度財(cái)務(wù)報(bào)表，數(shù)據(jù)顯示，一季度交付汽車4.21萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)40.1%，而營(yíng)收120.347億元，同比上漲21.5%，環(huán)比下降38.9%，凈虧損67.5億元。

當(dāng)然，這都不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是這一季流動(dòng)負(fù)債為594.9億元，流動(dòng)資產(chǎn)為497.9億元，流動(dòng)負(fù)債超過(guò)流動(dòng)資產(chǎn)近100億元了，債都是還不起了，另外公司整體負(fù)債率超過(guò)了90%。

更關(guān)鍵的是，歸屬于母公司的股東權(quán)益降為負(fù)值，為-3.66億元，股東權(quán)益則為-2.66億元，這背后意味著可能已經(jīng)是“資不抵債”了。

為何會(huì)是這個(gè)局面呢？其實(shí)從表現(xiàn)來(lái)看，就是車賣的太少了，研發(fā)又太高了，所以導(dǎo)致收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于支出，所以一直虧，而蔚來(lái)這些年以來(lái)，總計(jì)虧損超過(guò)千億元了……

但在我看來(lái)，當(dāng)蔚來(lái)當(dāng)初決定要做換電這種模式時(shí)，就基本注定了會(huì)是當(dāng)前這個(gè)局面。

為何會(huì)有換電，換電的原因是什么？其實(shí)主要有兩點(diǎn)，一是當(dāng)初充電設(shè)施不完善，同時(shí)充電速度太慢，和加油相比，相差太遠(yuǎn)了。

所以蔚來(lái)投重金搞換電站，當(dāng)時(shí)覺(jué)得換電站，就像加油站，可以讓車主快速方便的補(bǔ)能，甚至未來(lái)適配所有品牌汽車，大家統(tǒng)一電池接口、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，那么僅僅靠換電，就將是一個(gè)巨大的生意，蔚來(lái)會(huì)贏麻了。

但實(shí)際上呢？換電的投入太大了，換電站少了，滿足不了車主的需求，換電站全面鋪開(kāi)，又是一筆天文數(shù)字的支出。

而蔚來(lái)汽車銷量不高，收入全部用來(lái)搞換電去了，所以虧損是必然的，且這個(gè)窟窿是越來(lái)越大。

蔚來(lái)設(shè)想的，會(huì)有其它品牌也加入換電，讓換電和加油一樣，能為所有車服務(wù)，但這個(gè)夢(mèng)遲遲沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，也就是說(shuō)建換電站這個(gè)巨大投入，蔚來(lái)一家承擔(dān)，而靠著蔚來(lái)本身的這個(gè)銷量來(lái)看，換電站根本就沒(méi)有可能盈利。

更關(guān)鍵的來(lái)了，隨著電池技術(shù)不斷發(fā)展，電池能量密度越來(lái)越高，充一次電續(xù)航越來(lái)越長(zhǎng)了，換電的需求，其實(shí)是變小了的。

最最重要的是，隨著充電樁普及，以及充電技術(shù)的發(fā)展，從4C到5C，甚至到現(xiàn)在的10C，以及未來(lái)固態(tài)電池的推出，充電越來(lái)越快了。

可以說(shuō)，換電就已經(jīng)是”偽需求“了，因?yàn)?0C充電的話，100度的電池，充滿只要10來(lái)分鐘了，和加油一樣快，那還換什么電？充電樁那么多，到處都是，直接充電不香么？為什么要換電，多此一舉啊。

所以說(shuō)，隨著充電技術(shù)、電池技術(shù)的不斷發(fā)展，換電就成了“雞肋”了。

以前這個(gè)功能是蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)，如今沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，反變成蔚來(lái)巨大的負(fù)擔(dān)了，且這個(gè)包袱又甩不掉，不建了也不好，建也不好。

所以說(shuō)，當(dāng)初選擇換電的模式，其實(shí)是對(duì)未來(lái)充電技術(shù)、電池技術(shù)發(fā)展的一種誤判，是逆著電池技術(shù)發(fā)展方向的一個(gè)方向，既然是一種誤判，是在朝反方向發(fā)展，就注定了會(huì)有今天這個(gè)局面，你覺(jué)得呢？