在汽車行業的變遷歲月里，技術路線的變化如同波瀾壯闊的史詩，而增程式混動技術的崛起無疑是其中最具戲劇性的篇章之一。

圖片來源：理想汽車

曾幾何時，增程式汽車被合資車企嗤之以鼻，大眾中國前CEO馮思翰直言“增程是最糟糕的選擇”，寶馬也果斷讓i3 REx增程版黯然退市。

然而，在短短五年間，中國市場以50萬輛理想汽車的年銷量、40%的混動滲透率，無情地擊碎了傳統巨頭的傲慢與偏見，也讓增程技術重新站上了舞臺中央。

日前，現代汽車旗下豪華品牌捷尼賽思表示正籌劃EREV（增程電動車）的產品戰略，其將基于下一代純電平臺開發兼容EREV的車型結構。

同日，寶馬“重啟增程”的計劃也不脛而走，有消息稱，寶馬希望通過重啟增程動力系統來緩解充電基礎設施不足的問題，首款搭載該系統的車型是即將發布的第六代X5。據了解，該動力類型產品在中國等市場熱度迅速上升是寶馬做出這一決定的主因之一。

從一度被視為過渡性產品的備受爭議，到如今的逐漸嶄露頭角，增程式汽車似乎正憑借著對續航焦慮的精準解決，以及相對平衡的油電成本等特性，成為中國汽車市場的重要角色之一。

從被輕視到被追逐，增程式混動技術的逆襲歷程，見證了汽車市場的動態演變與消費者需求的深刻影響，在這場沒有硝煙的戰爭中，增程式汽車能否走到最后？

增程式汽車市場崛起：銷量與布局齊飛

增程式混動并不是新技術，早在1900年就由保時捷汽車創始人費迪南德·保時捷發明并搭載于Lohner-Porsche上，后續寶馬、通用等車企也曾嘗試增程式混動技術，但因為穩定性等原因一直未能成為主流。

不過，銷量爆發見證市場需求。在中國汽車市場，增程式汽車銷量呈現出顯著的增長態勢。自從2019年增程式汽車產品導入市場，這個板塊的細分市場已經實現近三位數的增長。

圖片來源：理想汽車

乘聯會數據顯示，2024年，我國新能源乘用車零售銷量為1089.9萬輛，同比增長40.7%。其中，增程式汽車增長勢頭迅猛，2024年銷量一路狂奔，銷量達到了116.7萬輛，同比增長78.7%。值得一提的是，2024年，約有50多款新車采用增程動力，增程式電動車技術路線快速成為新能源主流技術路線之一。

2025年之后，增程式汽車市場發展勢頭依舊不減。2025年1-4月，新能源汽車滲透率達40%，增程式汽車銷量持續飆升。5月，增程式汽車批發12.2萬輛，同比增長46.7%，環比增長29.4%。

銷量的提升，也吸引越來越多的玩家入局增程式汽車賽道。2025年，增程新玩家呈現“井噴”之勢，甚至讓曾經一度放棄增程式路線的玩家“殺了個回馬槍”。

寶馬并非增程領域的初入者，早在2013年便推出了i3REx增程版。當時，寶馬以650cc雙缸汽油機作為增程器，搭配僅130公里純電續航、300公里綜合續航，受限于電池技術和成本困境，于2018年停產。

而今，在理想、問界等中國品牌強勢崛起的沖擊下，寶馬開始重新審視增程路線。

據報道，寶馬計劃在第六代X5、第六代X3以及2026年推出的第二代X7上評估增程動力配置，還攜手采埃孚聯合開發新一代增程平臺，計劃與第六代電驅動架構結合，首次在增程系統中應用800V高壓架構，搭配寧德時代(300750)定制NMC圓柱電池，CLTC綜合續航有望突破1000公里。

據報道，現代汽車也將于2026年底前推出中型SUV的增程式電動汽車版本，預計續航里程超過560英里（約902公里），將在現代和捷恩斯品牌下銷售。

另外，日產公司正在考慮提供部分中型和大型SUV的增程式版本。日產方面認為，與純電動汽車相比，增程式電動汽車在牽引和拖曳方面具有優勢，允許更大的續航里程，而無需配備大容量電池，同時還能實現更快的加油。

合資車企對增程式汽車的態度發生重大轉變，國內造車新勢力同樣如此。一直致力于純電路線的小鵬汽車已經高調布局增程式路線。小鵬汽車方面指出，小鵬汽車的增程車項目于2024年上半年完成了核心零部件定點，首款增程車預計在2025年下半年量產。

還有消息顯示，小鵬汽車至少規劃了5款增程車型，包含轎車與SUV，首款增程車型將基于X9開發而來。

相較于小鵬汽車的高調，小米汽車略顯低調。消息顯示，小米也正在開發增程車型，并將在未來三年內推出包括增程式SUV在內的四款新車型。不久前，定位高端增程式大六座SUV、或定名小米YU9的新車諜照被曝光。

圖片來源：深藍汽車

初步預測，從2025年下半年到2026年，新增了多家車企布局增程式電動車市場，其中包括尚界、智己、一汽-大眾、廣汽豐田、現代、寶馬等。此外，還有長安深藍、阿維塔、問界、尊界、極氪、奇瑞星紀元系列和比亞迪(002594)的仰望系列等眾多新車型確定將于2025年上市增程車型，價格涵蓋15-100萬元區間。

中國市場：增程崛起的“幕后推手”

增程式技術重啟的背后，是中國市場的深刻變革。

中國地域遼闊，消費者對于汽車的續航里程有較高要求，以滿足長途旅行、跨城市出行等需求。作為全球最大單一汽車市場，中國新能源(600617)汽車滲透率已突破43%，但充電基礎設施區域失衡，72%的消費者認為CLTC續航至少600公里才算“心理安全線”。

理想汽車的市場表現，成為增程式汽車崛起的關鍵催化劑。理想汽車2024年以50.3萬輛銷量躋身全球新能源車企前十，全系增程車型CLTC續航超1000公里，L9單車型月銷穩定在1.5萬輛以上。

理想汽車的優異成績，不僅證明了增程式技術在市場上的可行性，也展現了其巨大的市場潛力，為其他車企提供了成功的范例，從而促使更多企業重新審視和投入增程式汽車的研發與生產。

圖片來源：理想汽車

或許正因為如此，在多次嘗試純電市場未獲成功之后，廣汽豐田開始轉向了增程式技術路線，希望以此扭轉在中國市場的頹勢。日前，廣汽豐田在科技日活動中宣布了一個戰略轉變：全新一代漢蘭達和賽那將采用增程動力系統，并由中國工程師主導研發，將豐田的混動技術積淀與中國市場對增程路線的偏好相結合。

增程技術重獲市場的認可和重視，也與其自身優勢有關。

增程式汽車在電池電量不足的情況下，可通過燃油發電機為電池充電，從而極大地延長了車輛的續航里程，有效解決了消費者對新能源汽車續航里程的擔憂，使其在長途旅行或充電設施不完善的地區也能自在行駛。

這也說明，增程式汽車具備的最大優勢之一是優秀的續航里程。例如，小鵬的鯤鵬超級電動體系綜合續航超過1400km；零跑C11增程版的CLTC綜合續航為1200km。同時，與充電樁相比，覆蓋更廣更豐富的加油站，可以有效緩解用戶的里程焦慮。

另外，相較于傳統燃油車，增程式汽車在日常使用中可更多地依賴電能驅動，本相對較低，從而為用戶節省了可觀的燃油費用。在一些城市，純電行駛里程占比高的話，使用成本優勢更為明顯。

從制造角度來看，相比純電動汽車，增程式汽車無需過度依賴大容量電池組來實現長續航，這在一定程度上降低了車輛的制造成本，使其在市場上具有更具競爭力的價格。同時，其技術相對成熟，既能保留純電動汽車的駕駛體驗和環保優勢，又能借助內燃機解決續航和充電焦慮問題。

"可油可電"的特性將會特別吸引經常長距離通勤或旅行的消費者。業內人士分析，中國許多地區的充電基礎設施仍然滯后，這使得消費者對純電動汽車還存在一定的顧慮。增程式電動汽車避免了這一問題，能夠吸引充電不便的消費者。

增程式汽車究竟是不是最終答案？

盡管增程式技術目前勢頭強勁，但其是否是最終答案仍存爭議。

增程式并非被所有車企青睞，長城汽車(601633)總裁穆峰直言“打死不做增程”，其Hi4混動架構通過兩擋DHT實現全域能效優化，WLTC饋電油耗低至5.5L/100km。

蔚來則以“換電+純電”模式對抗增程，十年累計投資100億元構建換電體系，單站日均服務能力達300車次。這背后是不同車企基于自身技術積累、市場定位和資源稟賦的戰略選擇。

另外，堅持純電技術路線的一方認為，固態電池的量產將為純電陣營帶來希望，中國科學院院士歐陽明高預計全固態電池2027年開始裝車，2030年實現量產，其安全性、能量密度高等優勢有望扭轉純電車型的續航和補能劣勢，這或許將重塑技術路線格局。

大眾品牌全球CEO施文韜在認為，增程式技術在中大車型上具有獨特優勢，而小型車領域純電仍是最優解，這或許預示著未來十年“大型車增程化、小型車純電化”的市場趨勢。

還需要注意的是，增程式汽車在高速等場景下會出現比燃油車油耗更高的情況，其能量傳輸過程中的損耗問題也有待進一步優化。此外，增程系統的體積和重量相對較大，可能會影響車輛的設計和空間利用率。

圖片來源：中國電動汽車百人會論壇截圖

盡管增程式汽車技術路線在當下還存在一定的爭議，但是在中國工程院院士楊裕生看來，增程式不是過渡，而是未來全球汽車主力，其綠色、安全、長里程特性將助力碳中和。

“第一，增程式將逐漸成為汽車的主流，為碳達峰做貢獻；第二，綠色液體燃料充足后，包括甲醇乙醇，增程式不再燒油。”楊裕生院士認為，綠色、安全、長里程、廉價的增程式將伴隨人類實現碳中和。中國2060年實現碳中和，增程式汽車會長期發展下去。

結語

增程式汽車的崛起為新能源汽車市場注入了新的活力，也為消費者提供了更多樣化的選擇。在激烈的市場競爭中，增程式汽車憑借其獨特的優勢，在多元化技術路線的中國市場占據一席之地。然而，其未來的發展仍面臨諸多挑戰，需要多方面的共同努力，以推動增程式汽車技術的不斷進步和市場的可持續發展。