最近幾年時間，國內新能源汽車市場的發展可以說相當迅速了，新能源汽車的滲透率快速超過了50%，一度讓燃油車成為了“少數派”，新能源汽車已經成為大趨勢，而且這個大趨勢現在看來，已經不可逆了。

但是大家都知道，實際上在國內廣袤的汽車市場里，大家對于國產新能源汽車的詬病和非議是非常多的，尤其是移動互聯網快速普及之后，車圈堪比“飯圈”，盡管有些車企老總一本正經“威脅”大家，莫讓飯圈行為進入汽車行業，但是沒人理，任何一個新事物的誕生，必然伴隨著爭論和爭議，只不過在移動互聯網時代，被放大了而已。

總而言之，國產新能源汽車的崛起，伴隨著很多爭議和阻力，但現實是，現在的國內新能源汽車市場，就是國產新能源品牌和車型的天下，而且如果沒有那么多非市場因素的限制，未來全球汽車市場都是國產新能源汽車展翅翱翔的天空。

那么很多車企大佬抨擊國產新能源汽車這不行那不行，市面上還有很多小伙伴號稱，只要燃油車還在賣，就堅決不買“電瓶車”。但為什么國產新能源汽車還是強勢崛起了，而且打得很多合資品牌根本抬不起頭，廣汽本田5月份的銷量只剩1.3萬輛了……

6月中旬，我們剛剛在合肥參加完某個汽車廠商的試駕會，送我們去機場的師傅，在30分鐘的路程里，講述了自己購買高端合資品牌純電車型和騰勢（參數丨圖片）D9的區別，因為送我去機場的車型，就是騰勢D9。

據這位網約車師傅的表示，在入手騰勢D9之前，他們公司引導他們購買了一批5米級別的豪華品牌中大型純電轎車，具體是哪款就不說了，一線豪華品牌之一，這輛車到手之后，跑了兩三個月之后，電機就出現了故障。

送到4S店檢測，光一個檢測就花了兩天，得到的結果是需要更換后驅電機，而后驅電機的報價非常離譜，而且售后門店以該車型為營運性質為由，即使該車輛在質保期內，也不免費更換。最終通過起訴，才勉強獲得了更換，之后這輛車又出現空調不出冷風、車門異響的問題，經銷商和廠家竟然給出了這屬于正常現象的回復。

這位師傅非常擔心一旦出保，這輛車的維修換件費用，可能會讓她之前掙得那點錢，全部修了進去，所以貼了一點錢，趕緊賣掉，換了騰勢D9。騰勢D9肯定沒有那么多問題，而且價格還不算貴，乘客坐完評價都很高。

所以其實通過這位送我們去機場的師傅的表述，我們能夠感受到一種變化，那就是在新能源汽車領域，傳統汽車品牌和自主品牌的差別非常大，或者說，國產新能源汽車，相比于傳統合資品牌的合資品牌，各項優勢更大。從本質上來講，現在合資品牌的品牌價值方面，并沒有比國產新能源汽車更弱，因為我們看到在價格降低之后，合資品牌油車的銷量依然非常不錯。

因此本質上來說，并不是說國產新能源汽車有多么“完美”，而是說合資品牌和傳統豪華品牌的新能源汽車實在過于拉胯，上面那位網約車師傅的表述，基本上接近傳統豪華品牌新能源汽車的整體口碑表現，所以對比之下，國產新能源汽車就是優勢明顯。

當這種差異出現的時候，本質上新能源汽車相比于燃油車的優勢，大家都在看在眼里。同等價位下，新能源汽車的性能，普遍強于燃油車，20萬以上的車型，這種差距還會成倍放大。而且智能化、科技感、舒適性表現也都更強，尤其是智能座艙和智能駕駛輔助，新能源汽車和合資品牌油車，基本上就是有和沒有的區別，所以當國產新能源汽車崛起的時候，基本上就是沒有對手的存在了。

而且合資品牌在新能源汽車這一塊，還沒有擺脫燃油車時代養成的習慣或者“毛病”，配置低、價格高，在已經明顯落后的情況下，產品和服務方面還在“擺譜”，所以現在的合資和傳統豪華品牌，幾乎沒有一輛暢銷新能源汽車，也沒有一款現象級的產品。

總而言之，如果合資品牌在新能源汽車領域繼續“沉淪”下去，未來至少在國內市場，自主品牌新能源汽車對合資品牌燃油車，就是滅頂之災，這種趨勢已經出現了，且有蔓延之勢。