上市僅3個(gè)月，訂單逼近3萬大關(guān)，連續(xù)兩個(gè)月蟬聯(lián)合資純電銷冠，提車竟要排隊(duì)——鉑智3X交出的這份亮眼成績(jī)單，徹底顛覆了合資電動(dòng)車“不行”的舊認(rèn)知，宣告廣汽豐田“聚變2030”戰(zhàn)略初戰(zhàn)告捷。

去年11月，廣汽豐田在20周年大會(huì)上正式提出“聚變2030”戰(zhàn)略，核心目標(biāo)是從“老牌合資”變身“科技廣豐”，矢志在智能化、電動(dòng)化、數(shù)字化賽道全面發(fā)力，爭(zhēng)做中國(guó)車市的科技先鋒。

“合資車企有科技嗎？” 該戰(zhàn)略甫一發(fā)布，外界不乏這樣的質(zhì)疑。如今鉑智3X的爆火，無疑是對(duì)這種質(zhì)疑最有力的回答。6月12日，廣汽豐田2025科技日開幕，外界看到了一個(gè)全新的科技廣豐。

廣豐原來很科技

“合資車企不都是拿來主義嗎？”這是不少人的固有印象，畢竟一提起“科技公司”，大家首先想到的往往是華為、騰訊、大疆、小米。

其實(shí)，科技的意涵很廣，從來不止于手機(jī)、芯片和人工智能。對(duì)汽車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)如何更省油、傳動(dòng)如何更高效、底盤如何更穩(wěn)——這些不僅是科技，而且都是硬核科技！

事實(shí)上，豐田本就是全球頂尖的科技巨頭，手握大量專利，去年更是在電池、氫能、軟件等領(lǐng)域投入7450億日元（約350億人民幣）搞研發(fā)。廣汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)也是技術(shù)領(lǐng)軍企業(yè)之一，首屆“國(guó)家卓越工程師團(tuán)隊(duì)”大獎(jiǎng)，國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車行業(yè)得獎(jiǎng)的就兩家，其中之一就是廣汽研究院動(dòng)力總成研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

這次科技日，廣汽豐田亮出了一個(gè)新銳科技車企的技術(shù)家底：兩個(gè)全新的新能源車平臺(tái)、AI智能數(shù)字底盤，以及全新的電子電氣架構(gòu)；第六代智能電混雙擎正在緊鑼密鼓研發(fā)，TSS智能駕駛輔助系統(tǒng)也升級(jí)到了4.0版。

先說說這兩個(gè)專門為中國(guó)市場(chǎng)打造的新能源車專屬平臺(tái)：

第一個(gè)是中小型車新能源平臺(tái)，覆蓋A-B級(jí)，主打5米以內(nèi)的純電動(dòng)車。最大的好處是：花A級(jí)車的錢，能買到接近B級(jí)車的空間，坐著還像C級(jí)車一樣舒服。現(xiàn)在賣爆的鉑智3X就是這個(gè)平臺(tái)下的首款車型。

第二個(gè)是中大型車高兼容性平臺(tái)，可覆蓋5.3米以內(nèi)C至D級(jí)新能源車，支持純電（BEV）、插電混動(dòng)（PHEV）、增程式（REEV）好幾種動(dòng)力形式。首款車型是鉑智7（計(jì)劃明年一季度上市）。這款車有三大亮點(diǎn)：個(gè)頭大、搭載激光雷達(dá)、華為鴻蒙座艙5.0，直接對(duì)標(biāo)中大型豪華轎車。

這次科技日最吸睛的當(dāng)屬“AI智能數(shù)字底盤”，它堪稱汽車界的“預(yù)判大師”。通過遍布全車的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”傳感器，它能像老司機(jī)般提前“看”到路況并采取相應(yīng)措施——急剎時(shí)自動(dòng)抑制“點(diǎn)頭”，過減速帶時(shí)提前“軟化”懸掛，甚至跑高速時(shí)還能自動(dòng)“壓低車身”以降低風(fēng)阻、提高穩(wěn)定性。開過電車的人常吐槽“暈到想吐”，而這套底盤硬是讓電動(dòng)車開出了“磁懸浮”般的絲滑感。

對(duì)于汽車而言，沒有底盤域、動(dòng)力域，以及操控域的智能，就不是真正的智能汽車。廣汽豐田這套“AI智能數(shù)字底盤”可以說，是汽車智能化領(lǐng)域的一大突破。

全新的電子電氣架構(gòu)，讓車輛不再只是電驅(qū)動(dòng)的汽車，而真正蛻變?yōu)椤翱蛇M(jìn)化的智能終端”。OTA升級(jí)也不再是修修補(bǔ)補(bǔ)，而是能像手機(jī)系統(tǒng)迭代一樣解鎖新技能——上周剛吐槽的語音識(shí)別，下周云端推送更新后突然變“懂王”。更貼心的是全場(chǎng)景遠(yuǎn)程控制：大夏天提前十分鐘手機(jī)開空調(diào)，冬天遠(yuǎn)程啟動(dòng)座椅加熱，連車載冰箱調(diào)溫都能“隔空操作”。當(dāng)別人還在4S店排隊(duì)刷機(jī)時(shí)，廣汽豐田車主已實(shí)現(xiàn)“人車互聯(lián)”的自由。

當(dāng)然，大家更關(guān)心的還是產(chǎn)品。如果說鉑智3X是開胃菜，那么下一代增程版漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）和賽那才是真正的“王炸組合”。增程版升級(jí)后，漢蘭達(dá)既能讓你毫無焦慮地去追求詩(shī)和遠(yuǎn)方，又能實(shí)現(xiàn)純電通勤“零油耗”；賽那MPV，全家出行空間不縮水，油耗卻減半，堪稱家庭用戶的“全能剛需最優(yōu)解”。

這步棋背后，是廣汽豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的深謀遠(yuǎn)慮：首次將增程動(dòng)力賦予旗艦車型，同時(shí)加速高性能插混落地，在主流市場(chǎng)率先豪橫地配齊混動(dòng)（HEV）、插混（PHEV）、增程（REEV）三大技術(shù)路線，正式開啟“大混動(dòng)時(shí)代”的新篇章。

廣豐組起科技“復(fù)仇者聯(lián)盟”

鉑智3X之所以引爆市場(chǎng)，關(guān)鍵在于它顛覆了合資車企的傳統(tǒng)范式：首次由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)整車研發(fā)。告別過去"海外設(shè)計(jì)、本土生產(chǎn)"的模式，鉑智3X由中國(guó)首席工程師深度"量身定制"，精準(zhǔn)洞察中國(guó)用戶對(duì)大空間、高智能的核心需求，并將其融入產(chǎn)品基因，打造出真正"懂中國(guó)"的座駕。

此次科技日，廣汽豐田在自我變革的道路上更進(jìn)一步，不只在內(nèi)部徹底推行中國(guó)首席工程師制度，在外部更在合資車企里率先搞起AI生態(tài)：鉑智3X全球首發(fā)Momenta最新的飛輪大模型，鉑智7則首搭鴻蒙座艙、華為電驅(qū)和星閃數(shù)字鑰匙，還和小米生態(tài)打通了接口——這波操作，分明是要拉著中國(guó)科技圈的“頂流”們，組一個(gè)超強(qiáng)的AI汽車生態(tài)圈！

這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，展示了廣汽豐田的務(wù)實(shí)和開放。

廣汽豐田在很多方面，比如動(dòng)力總成、底盤、操控、品控上都很強(qiáng)，但有些領(lǐng)域，可能華為、小米做得更好，這就叫術(shù)業(yè)有專攻，在智能座艙、娛樂系統(tǒng)這些領(lǐng)域，和華為、騰訊這些專業(yè)做生態(tài)的公司合作，能更好地滿足中國(guó)用戶的需要；其次，用戶偏好各異，有人喜歡簡(jiǎn)單，有人喜歡酷炫，開放合作，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，為用戶提供更多元的選擇，也是用戶至上的應(yīng)有之義。

鉑智7不僅在合資車?yán)锏谝粋€(gè)用鴻蒙座艙，還會(huì)第一個(gè)用華為DriveONE電驅(qū)和星閃數(shù)字鑰匙；鉑智3X全球首發(fā)Momenta最新的飛輪AI大模型，新增了近50項(xiàng)功能，以后還會(huì)上線車頭泊入、過收費(fèi)站匝機(jī)等功能。

更野的是生態(tài)打通。為了打通人、車、家的生態(tài)，廣汽豐田和小米合作，統(tǒng)一接口后，小米的PAD系列、車載音響、對(duì)講機(jī)等設(shè)備都能在廣汽豐田的車上用。以后開車時(shí)，用中控屏就能調(diào)用后排Pad的攝像頭，不用回頭就能看后排乘客，各種車載配件也能通用，用戶可以自己更換配件，把車內(nèi)空間打扮成喜歡的樣子。

需要強(qiáng)調(diào)的是，廣汽豐田和華為、Momenta以及小米的合作，不是“拿來就用”，不是“技術(shù)外包”，而是拉著他們一起“閉關(guān)修煉”，深度定制。目的是把各家最強(qiáng)的本事完美地揉在一起，并且特別針對(duì)中國(guó)用戶的需求和中國(guó)復(fù)雜的路況進(jìn)行優(yōu)化。

比如華為的電機(jī)不是簡(jiǎn)單買過來裝車上，而是豐田的工程師和華為的工程師一起調(diào)校，既要華為電機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力，又要保留豐田車那種特有的平順、好開的感覺。就像兩家大廚合作，既要川菜的麻辣，又要粵菜的鮮香，融合成新菜。

又如Momenta的智駕，不是買一套通用的智駕軟件就完事。雙方工程師一起干，專門針對(duì)中國(guó)特有的復(fù)雜路況去反復(fù)測(cè)試、優(yōu)化算法。

還有廣汽豐田一次性打通智能座艙、智駕、生態(tài)三大場(chǎng)景，這在以前，不同品牌的設(shè)備數(shù)據(jù)是互不相通的。廣汽豐田卻可以做到用鴻蒙系統(tǒng)調(diào)用小米行車記錄儀數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)標(biāo)注路況障礙，實(shí)現(xiàn)跨品牌數(shù)據(jù)互通。

可以說，廣汽豐田在這過程中是總指揮、總工程師，是安全標(biāo)準(zhǔn)的制定者和把關(guān)人角色，它負(fù)責(zé)定義車要什么樣，然后把華為、Momenta、小米這些“技術(shù)大牛”的看家本領(lǐng)整合到一起，確保它們完美協(xié)作、安全可靠。

合作，是為了給用戶帶來更多更好的選擇。廣汽豐田聯(lián)合華為、Momenta、小米埋頭深耕，這場(chǎng)跨界 “閉關(guān)修煉” 的成果將在鉑智7上呈現(xiàn)。用戶只需花一輛車的錢，就能同時(shí)體驗(yàn)到頂尖科技公司的核心技術(shù)，讓智能出行的選擇更豐富、體驗(yàn)更超值。

未來造好車，單點(diǎn)技術(shù)強(qiáng)沒用，關(guān)鍵在于誰能把全球頂尖的造車底子、最牛的智能技術(shù)、最開放的生態(tài)，針對(duì)本地需求深度整合起來，這才是真正能領(lǐng)先全球的“硬核實(shí)力”。廣豐這套玩法，就是在驗(yàn)證這條成功之路。

編者按：

正如2025科技日所昭示的，廣汽豐田把他們二十多年積累的頂級(jí)造車經(jīng)驗(yàn)，和華為、Momenta、小米這些中國(guó)科技巨頭的拿手絕活真正深度整合在一起了。這不是簡(jiǎn)單的拼湊，而是讓它們產(chǎn)生“化學(xué)反應(yīng)”。

廣汽豐田這招挺絕的，這既不像一些新勢(shì)力那樣啥都自己從頭搞，也打破了傳統(tǒng)車企關(guān)起門來搞研發(fā)的老套路，還給全世界車企指了條搞智能化的新路子——強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，開放合作。

他們圖啥？目標(biāo)很實(shí)在：到2030年，賣的車?yán)?0%都得是新能源車。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，他們定會(huì)不斷憋出領(lǐng)先同行好幾年的“黑科技”大招，我們拭目以待。（文|李健波）