在混合動力汽車技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，變速系統(tǒng)已不再是傳統(tǒng)燃油車那樣的“純機械結(jié)構(gòu)”，而是與電控、電驅(qū)深度融合的驅(qū)動單元。其中代表性的兩類變速系統(tǒng)便是DHT（Dedicated Hybrid Transmission）和E-CVT（Electronic Continuously Variable Transmission）。兩者在結(jié)構(gòu)原理、性能特性、成本控制等方面存在差異。在新一代混動平臺中，部分廠商甚至開始嘗試融合二者，那么DHT與E-CVT究竟有何本質(zhì)區(qū)別？下面我們來詳細分析。

E-CVT：電控行星齒輪系統(tǒng)

E-CVT并非傳統(tǒng)意義上的機械CVT（鋼帶式無級變速器），而是一種通過電機控制實現(xiàn)無級變速效果的系統(tǒng)。早期被豐田混動系統(tǒng)THS廣泛采用，是日系混動的代表技術(shù)，也被稱為功率分流。E-CVT以一個行星齒輪組為核心，連接內(nèi)燃機與兩臺電機（MG1、MG2）。通過控制電機轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)發(fā)動機與車輪之間的動力分流和能量耦合。變速過程無需物理換擋，達到模擬無級變速的效果。

優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，僅依賴行星齒輪與電機，無需傳統(tǒng)離合器和齒輪組。同時沒有物理換擋沖擊，適合城市低速頻繁啟停場景，運轉(zhuǎn)絲滑。能量管理也比較靈活，實現(xiàn)動能回收、串聯(lián)/并聯(lián)驅(qū)動切換，同時E-CVT的成本也低于傳統(tǒng)變速箱。

但E-CVT也有缺點，特別在高速巡航或重載工況下，依靠電機分流導致系統(tǒng)效率降低。同時發(fā)動機噪音偏高，因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速不一定與車速匹配，部分工況下體驗不佳。加上無法實現(xiàn)物理擋位變速，動力輸出曲線受限，不適合大馬力混動車。

DHT：為混動定制的多工況機械變速器

DHT是指為混動系統(tǒng)量身打造的專用變速系統(tǒng)，不同于傳統(tǒng)燃油車的AT或DCT。DHT集成了電機與發(fā)動機的輸出控制，可以通過多擋位設(shè)計實現(xiàn)更廣泛的動力調(diào)節(jié)范圍。

DHT結(jié)構(gòu)可分為單擋、雙擋、多擋版本。系統(tǒng)內(nèi)通常集成有一臺或多臺電機、電控離合器以及多組齒輪，通過控制離合器組合實現(xiàn)不同的動力路徑切換，支持純電、串聯(lián)、并聯(lián)等多種驅(qū)動模式。

多擋DHT動力覆蓋更全面，通過多擋位切換，實現(xiàn)低速高扭、高速高效，相比E-CVT，尤其在高速直驅(qū)工況下效率更高。這意味著DHT適應(yīng)場景更復雜，包括長途高速、陡坡、高負載等。DHT雖然也有多擋位，但它的“多擋”不僅僅是機械結(jié)構(gòu)，而是結(jié)合了電機控制策略、離合器耦合方式與齒比組合，缺點則是結(jié)構(gòu)復雜，調(diào)校不當?shù)脑挀Q擋有沖擊感。

DHT與E-CVT能結(jié)合在一起嗎？

E-CVT和DHT各有優(yōu)缺點，那么能不能將兩者結(jié)合起來，讓E-CVT在低速工況大展身手，市區(qū)走走停停更絲滑，DHT在高速工況提高效率，高速動力不衰減。有制造商已經(jīng)融合了兩項技術(shù)，比如東風風神L7（參數(shù)丨圖片）的4擋DHT+E-CVT結(jié)構(gòu)。

4擋DHT集成4組物理齒比，能實現(xiàn)發(fā)動機與車輪的直驅(qū)，多用于高速巡航、爬坡等高負載場景。E-CVT模塊通過電機與行星齒輪組控制，實現(xiàn)低速場景下的平順電動驅(qū)動。系統(tǒng)自動判斷最優(yōu)驅(qū)動模式，并在EV、電混、發(fā)動機直驅(qū)之間切換。

比如起步與低速行駛，通過E-CVT控制電機輸出，加上較大的電池容量，日常市區(qū)走走停停，用純電足夠；而上了城市的環(huán)路或者快速干道，E-CVT+1-2擋DHT組合工作，電機+發(fā)動機并聯(lián)；如果上了高速，發(fā)動機參與直驅(qū)，此時DHT3-4擋發(fā)揮作用，高速行駛降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，不怕高油耗；在加速超車時，電機+發(fā)動機協(xié)同，帶來充足的動力。

簡單來說，多擋DHT實現(xiàn)高速低轉(zhuǎn)速運行，減少能量損耗；E-CVT控制低速時段，避免多擋機械換擋頓挫。涵蓋城市工況、高速出行、山區(qū)爬坡等多種場景。

短板則是結(jié)構(gòu)復雜，成本更高，集成多個齒輪組、電機、離合器與控制單元，同時對ECU的算力需求更高，系統(tǒng)需實時運算能量管理與模式切換邏輯，制造商如何控制變速系統(tǒng)的成本是一個難點。

選車偵探觀點：DHT與E-CVT的融合，不是簡單的堆疊技術(shù)，而是滿足不同場景下的動力需求的。多擋DHT提供了更廣的動力輸出區(qū)間和更高的傳動效率，E-CVT則保證了城市駕駛的平順與節(jié)能。以東風風神L7的4擋DHT+E-CVT為例，正是當前技術(shù)進化路徑上的一次大膽實踐。大家覺得混動車型更適合使用哪種變速箱，歡迎討論。