東風日產N7（參數丨圖片）是東風日產在今年4月推出的中大型純電轎車。

起售價11.99萬元，頂配14.99萬元，將中大型純電轎車價格下探至15萬級，直接對標了比亞迪的漢EV、小鵬P7+等車型。

N7把日產原有的優勢和新勢力所擅長的結合在一起，總結起來就是：4米9車長帶智能化的大沙發，賣11萬多起。

并且頂配車型14.99萬元，將高階智駕、壓縮機冰箱等配置下放至15萬內區間，較比亞迪漢EV（15.88萬起）、小鵬P7+（17..28萬起）更具價格殺傷力。可以說開創了合資品牌做電車的思路。

所以在銷量上也有突破，6月16日，東風日產汽車銷售有限公司副總經理高政浩給大家發下午茶，慶祝N7上市50天大定破2萬。

這個數據和銷量榜排名靠前的新勢力肯定沒法比，但對于日產來說是一個值得慶祝的成績。

因為從上市18天的10000大定，到35天的17215輛的大定，再到現在50天的突破20000大定，能穩住很重要。

高政浩還表示，訂單中有22%是老客戶復購，每3個車主就有1個“油轉電”，這也許就是傳統合資品牌的優勢。

目前，東風日產生產線已經進入了“戰時狀態”，聽說擠壓訂單太多，現在唯一能限制N7的就是產能問題。

日產N7這臺車最初目標是月產3000臺，因需求激增至月產6000臺，計劃8月提升至1萬臺，所以現在產能有點吃緊。

不過相對于新勢力而言，合資品牌有更成熟的生產線和戰略縱深，提高產能應該不是問題。

并且日產計劃2025年底前擴充到1000家新能源渠道，開發周期從24個月縮短至18個月，計劃推出N系列多款車型。

據了解，日產N7頂配版本銷量占比達39%，因入門版配置較基礎，低配版未配備核心AI座椅和冰箱，天幕隔熱需自購遮陽簾，后排座椅不可放倒影響空間拓展。

日產N7上市也直接沖擊著東風奕派007，導致奕派007的5月銷量只有1357輛，環比下滑21.5%，被迫降價增配。

對于N7來說，要保持訂單增長速度，現在的產量和交付能力都還是有瓶頸的。上市之后的熱度期，也早晚會過去，現在面臨第二階段的挑戰。

利用好第一波車主，維持住品牌和車型熱度，增加線上線下的體驗，支撐到下個熱點車型和事件的到來。能換一口氣還算不上會游泳，按照節奏持續換氣才行。

合資品牌的煥新車型，也會在2025年下半年開始持續出牌，慶祝完2萬的訂單，馬上就是后面的硬仗。

日產還能否奪回主動權？真正的長跑，才剛剛開始。