工人日報-中工網記者 張翀 通訊員 林宗剛 譚春鋒

6月16日，由寧波市軌道交通集團建設，中鐵大橋院設計，中鐵大橋局等單位承建的寧波至象山市域（郊）鐵路象山港跨海大橋南北兩座主塔雙雙封頂，標志著國內首座市域（郊）鐵路跨海大橋建設迎來突破性進展。

寧波至象山市域鐵路象山線連接寧波城區與象山縣，全線長約61.45公里，共設10座車站。作為市域鐵路象山線的控制性工程，象山跨海大橋全長8.276千米，為主跨688米的組合式鋼箱梁斜拉橋。大橋建成后，將創下國內首座市域（郊）鐵路跨海大橋、國內并行既有線最大跨徑橋梁、國內最大跨度組合式鋼箱梁鐵路斜拉橋等多項紀錄。

此次封頂的兩座主塔采用了獨特的“鉆石”造型設計，高度均為225.5米，相當于75層的摩天大樓高度，其中北主塔分41個節段澆筑，南主塔分39個節段澆筑。

如此龐大的海上“鉆石”，如何保障其站得穩、立得直？“我們采用可視化動態監測系統，通過500多個傳感器24小時不間斷‘把脈問診’，實現毫米級精準爬升。就像戴上了一副‘透視鏡’，能精確掌控大橋在建設過程中的每一點細微變化。”寧波海事局張瀚鯤告訴記者。

大橋與現有的甬莞高速橋僅相距50米，兩橋比肩而立，施工空間受限。項目建設過程中，建設者們既要確保新橋建設穩步推進，又要確保既有橋梁不受影響。為此，項目團隊在現場設置了禁航信號標志、臨時航道應設等諸多防護設施，同時在既有橋梁上設置沉降觀測點，采用自動化測量機器人，按照設定的監測頻率全自動測量，通過無線數據采集系統，將監測數據實時傳輸至監測平臺，并做到多級沉降位移預警，確保施工不對既有橋梁造成影響。

除既有橋梁因素外，自然環境也給施工造成了不小的影響。“面對海上復雜地質條件、高空強風作業等挑戰，我們運用了BIM技術全程模擬封頂過程，通過智能調度系統精準控制，實時監測主塔應力、位移、變形等關鍵指標，確保封頂施工一次成型。”中鐵大橋局寧象城際鐵路5標項目經理陳正東介紹。

此外，為保證施工安全，寧波軌道交通攜手寧波海事部門，在施工海域開啟全時段“線上+線下”巡邏護航模式。“施工區域氣候復雜多變，我們科學分析氣象海況，指導施工單位優化通航安全保障方案，‘一船一策’制定施工船舶防臺預案。并借助數字化平臺24小時遠程實時監控，暢通預警預控渠道，同時開展‘海巡艇+無人機’立體式巡航，全面檢查施工船舶狀況和船員履職情況，確保船舶適航、船員適任，為大橋安全施工保駕護航。”寧波寧海海事處副處長張占東介紹。

寧象市域（郊）鐵路作為寧波市域鐵路網的重要南翼線路，其定位是全省首條“共同富裕示范線”，承擔了寧波主城區至象山的出行及寧波主城區和象山城鎮的內部通勤出行，同時兼顧寧波西綜合交通樞紐的集散功能。象山港跨海大橋建成后，將為寧波海域再添跨海新通道，推動寧波都市圈建設進程，帶動“南三縣”融入寧波城區發展，構建起區域發展大動脈。

來源：工人日報客戶端