今年8月，我國高鐵建設或迎來重大節點。備受矚目的長贛高鐵與焦洛平高鐵都計劃在8月全面開工。它們的全面開建，標志著我國 “八縱八橫” 高鐵網建設將進入加速沖刺階段。從長沙黃花機場到贛州西站，從焦作玨山到平頂山，兩條高鐵將以350公里的時速，串聯起革命老區與中原腹地，為中部崛起注入強勁動能。

長贛高鐵：十年規劃終落地，湘贛革命老區邁入“350時代”

長贛高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網渝廈通道的核心段落，西起湖南長沙西站，向東南經瀏陽進入江西，串聯萍鄉、井岡山、遂川等革命老區，終至贛州北站，正線全長429.5公里，設計時速350公里。全線設11座車站，其中湖南段占3站（長沙西、黃花機場、瀏陽），江西段新增上栗、蘆溪南、永新南等8站。值得關注的是，黃花機場站將實現“空鐵零換乘”，瀏陽、井岡山、遂川等地也將首次接入全國高鐵網。

長贛高鐵

今年6月，項目迎來關鍵突破。湖南段站前工程與監理招標正式啟動。招標文件明確，項目計劃7月30日開工，總工期60個月，2030年7月竣工。目前建設資金已落實（總投資846億元），施工圖設計完備，湖南段由滬昆鐵路客運專線湖南有限責任公司代建。

5天后的6月17日，江西段10個施工標段招標公告正式發布，計劃今年8月15日正式開工，計劃工期5年，也就是2030年建成。項目資金落實率100%，作為代建單位，昌九城際鐵路股份有限公司已組建專項團隊，正在開展萍鄉北站改、贛州西動車所擴建等前期工作。

長贛高鐵的“最后一環”角色尤為突出。建成后，長沙至贛州通行時間從4小時壓縮至2小時內，長沙至廈門從7小時縮短至5小時，并形成長沙通往深圳的第二高鐵通道。對江西西南部革命老區而言，高鐵將徹底改變發展邏輯——遂川的茶葉、金桔可低成本外運，井岡山紅色旅游有望客流倍增，湘贛邊區域協作也將步入快車道。

焦洛平高鐵

焦洛平高鐵：豫西“高鐵十字”落子，4年工期全速推進

作為我國“呼南通道”的重要組成部分，焦洛平高鐵北起鄭太高鐵玨山線路所，南接鄭渝高鐵平頂山西站，新建線路230公里，設計時速350公里。全線新設沁陽西、濟源東、汝州南等5座車站，改建洛陽龍門站（擴建為3臺7線）、焦作西站，預留伊川西站。其中，濟源東站規模達3臺7線，可滿足始發列車需求，終結濟源“不通高鐵”的歷史。

項目于2025年3月獲初步設計批復后快速推進。5月底，工程總承包（JPEPC-I標段）由中鐵設計集團牽頭聯合體中標，115名管理人員已進駐現場。目前駐地建設、拌和站施工、盾構始發井清表均已完成，控制性工程邙山隧道和黃河公鐵大橋將在這個月率先動工。

而根據河南省鐵建投集團的安排，目前的所有工作都是按實現 “6月底控制性工程開工，8月底全線開工” 階段性目標推進，本月（6月）還進行了焦平鐵路控制性工程施工圖審核管理咨詢首次會議。

高速鐵路

焦洛平高鐵將與鄭西高鐵在洛陽形成“十字構架”，填補豫西北高鐵空白。建成后，洛陽至焦作、平頂山實現1小時直達，并通過銜接鄭太、鄭渝等干線，打通豫西北至成渝城市群的通道。

雙線共振：高鐵網“加密”，區域經濟格局重塑

長贛與焦洛平兩條高鐵的戰略價值，遠超縮短時空距離本身：其中長贛高鐵可補齊渝廈通道缺失環節，而焦洛平高鐵可夯實呼南通道，推動“八縱八橫”從藍圖邁向現實。兩條高鐵的建設，沿線的湘贛邊老區與豫西山區的產業、旅游、人才流動瓶頸被打破，沿線經濟發展獲新機遇。

此外，長贛高鐵可推動長沙構建“米字形”高鐵樞紐，強化中部樞紐地位；而焦洛平高鐵則可提升洛陽全國性綜合交通樞紐能級，助力中部崛起。

隨著焦洛平高鐵控制性工程這個月開工，7月長贛湖南段開工，這兩條高鐵全面開工已進入“讀秒階段”，期待它們四五年后建成的那一刻！

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