前言：打造一個成功的豪華品牌，幾乎是所有汽車廠家的夢想，也是中國汽車廠家的共同歷史使命，中國汽車想要從大走向強，必然需要一個屬于中國人的豪華品牌。所以比亞迪要做中國汽車工業的普羅米修斯，哪怕燒光最后一個銅板，也要點燃騰勢（參數丨圖片）這一火把。

6月10日，比亞迪長沙工廠，掛著“250000”車牌的騰勢D9緩緩開下生產線。這標志著，騰勢D9成為全球首款累計銷量達到25萬臺的新能源MPV，超越傳統豪華，完成了從中國MPV冠軍到世界新能源MPV冠軍的跨越，書寫出屬于中國的“新能源時代BBA”傳奇。

為了這一天，騰勢等了足足15年！

01，來頭大，資格深的造車新勢力

2010年3月1日，比亞迪總裁王傳福邁著輕松的步伐走進了位于斯圖加特的戴姆勒大樓。不久后，王傳福和蔡澈握手的照片登上各大報紙、雜志頭條。戴姆勒同比亞迪簽署諒解備忘錄，雙方建立技術合作伙伴關系，共同開發適合中國市場的新型電動汽車，并創建全新品牌。

兩年后的北京車展，DENZA騰勢橫空出世

一邊是造車歷史最悠久的汽車廠牌戴姆勒奔馳，另一邊是造電池出身，且把電池業務做到了全球前三的比亞迪，騰勢不僅是中國第一個造車新勢力，同時也是中國第一個憑借技術取得對等話語權的合資品牌。

“這是目前為止國內汽車企業與國際汽車巨頭的最高級別的合作，是中國車企第一次在國際合作中輸出技術。”當時的一篇報道寫道。

只可惜，2012-2021年這11年，中國新能源市場似冬眠巨獸，累計銷量僅達352.05萬輛。在這一片凍土上，騰勢如倔強報春花，默默積蓄力量等待花開。

騰勢的絕處逢生，驗證了一句話——“沒有一個成功不是厚積薄發的結果”。與戴姆勒合作的12年，騰勢雖屢戰屢敗，但卻是其成長最快階段。它不僅掌握了豪華車品質、工藝、性能等各方面標準，更重要的是，實現了對豪華本質的祛魅與重構。

02，騰勢破局，啃最硬的骨頭

2022年5月16日，一句“你好，新勢界”拉開了全新騰勢的帷幕。

作為全新征程的首款產品，我相信許多人會采取較為保守的策略，例如選擇在中國品牌話語權較大的SUV市場，或是選擇市場格局正在重構的轎車市場，畢竟打響頭炮至關重要，頭炮若不響，開幕便會淪為落幕。

然而，令人萬萬沒想到的是，騰勢竟選擇以一款“冒險之作”開局——2022年8月，定位為科技豪華全能旗艦MPV的騰勢D9，以32.98-45.98萬元的官方指導價正式上市。

騰勢D9的冒險在于，當時新能源市場在SUV和轎車領域競爭激烈，但MPV市場空白，無人知曉消費者對新能源MPV的接受度如何。更何況，中大型豪華MPV市場的技術門檻相當高，極易放大產品缺點，所以過去這一領域一直都被造車資歷更深厚的外資品牌壟斷，中國品牌從未突破30萬元的價格天花板。

這幾乎是一條沒人敢走的路，但騰勢偏要做突圍者，它不僅走了，還從無人之境走到了全球之冠，用科技豪華改寫了全球中大型MPV的市場格局。

自2022年10開始交付以來，騰勢D9僅僅用了幾個月就走上了銷冠寶座。2023年其上市首年即斬獲11.9萬臺銷量，推動中國MPV市場快速發展——年增速達13.6%；2024年，騰勢D9繼續蟬聯MPV市場全品類銷冠，成交均價超過35萬。

這種“溢價能力突破”，直接導致別克GL8在2024年啟動新能源轉型，豐田埃爾法“加價王”的光環一去不復返。

騰勢D9以“技術重構豪華MPV價值體系”的破局姿態，用不到三年時間完成從市場挑戰者到規則制定者的躍遷。這場逆襲背后，不僅是騰勢對MPV品類技術痛點的精準打擊，更是中國新能源汽車工業從“功能滿足”向“價值創造”跨越的里程碑。

03，一場技術主義者的勝利

騰勢D9的成功，本質是技術勢能向商業價值的轉化。而這正是騰勢品牌向上的破局思維。

2022年那會，想要沖擊豪華車市場的品牌非常多，但最終成功者寡失敗者眾。原因很簡單，因為大多數所謂新能源豪華品牌，并沒有深諳豪華品牌的真正要義，只是簡單認為換一個賽道，然后用真皮座椅、桃木飾板堆砌“尊貴感”，就能成為新能源時代的“BBA”。

但騰勢所理解的豪華品牌，不是堆以更高級的用料，更豐富的配置，而是要用技術立命，用技術創新破局。

就如為奔馳的品牌立命的，并不是多少種顏色的氛圍燈，而是能讓“雞頭”定住的魔毯懸掛，將F1賽車技術下放的直列六缸發動機；讓“坐奔馳，開寶馬”這命題成立的，是寶馬能精準傳達駕駛意圖的四驅和底盤，為用戶提供純粹的駕駛樂趣；讓“科技奧迪”名震天下的，是它的quattro，是它的激光大燈......

沒有技術作為基石，所謂的豪華品牌也不過是空中樓閣。深諳這一道理的騰勢汽車，堅持“以科技重構豪華定義”，以"電動化豪華"的前衛姿態，撕開了德系三強的技術鐵幕，為新能源時代的豪華樹立了新范式。

這或許是騰勢研發投入占比遠超同行的原因：技術研發上，騰勢累計投入超300億，研發人員占比達45%。對比某新勢力車企2024年財報，其營銷費用是研發費用的3.2倍，而騰勢研發與營銷投入比例為1:1。

也正如你所見，騰勢推出的每一款重磅新車，幾乎都有著電動化領域的革命性技術。

騰勢D9以雙槍快充提升基建利用效率緩解續航焦慮，以DM-i混動重構能效邏輯，解決中大型MPV油耗與動力不可兼得的難題，以卓越的產品力打破傳統MPV車型20余年統治，給了自主品牌沖擊高端MPV賽道的信心和新思路。

騰勢Z9GT刷新40萬以下電動市場技術高峰，其搭載的易三方整車智能控制技術平臺，具備極致轉向、圓規掉頭等功能，讓整車控制更自由，可靈活精準調節四輪扭矩分配，提高安全性和穩定性。

騰勢最新推出的N9，將易三方平臺與云輦 - A懸架性能發揮到極致，車長超5米的它以180km/h速度通過“操控金字塔”魚鉤測試，創造全球新記錄。

騰勢Z概念跑車的出現不光讓騰勢成為全球首個實現MPV、SUV、轎車、跑車全品類覆蓋的新豪華汽車品牌，更以云輦-M磁流變懸架、全線控底盤突破傳統機械的物理極限，驗證了新能源架構對極致性能的賦能，將跑車操控的精度帶入“毫秒級時代”。

騰勢的成功印證了一個真理：在新能源時代，豪華的本質不再是Logo崇拜，而是技術普惠化帶來的價值重構。

04，重構全球豪華市場的版圖

這些技術驅動支撐的是騰勢以更強大的姿態進軍海外市場。

一個成功的豪華汽車品牌，必須是一個國際化品牌，而這也是眾多中國豪華汽車品牌的最大挑戰。但是，對于騰勢，國際化卻是機遇。因為國際市場消費者更加理性，市場競爭看的是真功夫。

和其他品牌一樣，騰勢也會頻繁登上各樣國際頂級車展，快速建立全球知名度。不過，與其他中國品牌出海的策略不同的是，騰勢的全球化不是產品出海，而是技術標準的輸出。

當看到騰勢Z9GT的蟹行模式、圓規掉頭、高速爆胎穩定控制系統等功能，看到它在米蘭設計周呈現科技與美學碰撞之后；再看到騰勢D9以6L/100km左右的匱電油耗實現7秒級“零百加速”……

海外媒體人開始意識到，那位曾經被嘲笑為“山寨貨”的東方小伙，現在以超越歐美傳統豪強的姿態，席卷全球。騰勢正在憑借超級混動DM-i、易三方、天神之眼、云輦等一系列硬核技術，重新定義新能源豪華車的技術標桿。

騰勢讓技術標簽大于品牌標簽的做法，為品牌筑起堅實的“護城河”之余，也為中國汽車產業的高端化提供了可復制的范本。

也正如大家所見，騰勢在海外大受追捧！

2024年10月，騰勢D9在新加坡上市，售價高達34.1萬新元（約合184萬元人民幣），比國內定價翻倍仍供不應求。在泰國市場，騰勢D9上市首月即登頂豪華MPV銷量榜；在意大利的發布會上，100臺騰勢Z9GT被瞬間秒光。

當騰勢Z9GT被哄搶，其意義已超越商業范疇——這是工業文明的話語權更迭信號。中國汽車產業正經歷從“產品出海”到“標準出海”、從“技術輸入”到“范式輸出”的歷史轉折。

世界汽車工業的版圖或將迎來根本性重構：不再是德日美系的線性更替，而是多元文明在技術革命中激蕩出的新生態。

總結：

騰勢15年歷程，是一部以技術為矛、以創新為盾的破局史詩。從戴姆勒合資時代的品質積淀，到獨立后“技術立命”的戰略覺醒，騰勢用超級混動DM-i、易三方、雙槍快充等核心技術革命重塑新能源時代豪華認知。

騰勢正在用技術勢能描繪商業版圖——騰勢D9“技術重構豪華MPV價值體系”，上市三年登頂全球新能源MPV銷冠；Z9GT以蟹行模式、圓規掉頭等獨創技術，在歐洲打破德系豪強操控定義權；騰勢N9憑安全技術破圈，上市兩月交付破萬臺。

15年櫛風沐雨，騰勢汽車高端已成。站在15周年的節點回望，騰勢的崛起不僅在于一個品牌的成功，更是中國汽車工業從技術追隨者到豪華標準制定者的時代隱喻，為中國汽車產業高端化提供了新的進化范式：當技術積累到臨界點，當品牌自信超越歷史積淀，世界終將承認，新能源時代豪華的定義權，屬于東方。屬于中國汽車工業的騰勢之路，我們拭目以待。