作者 | 曾有為

來(lái)源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：以前沒(méi)錢買BBA，現(xiàn)在沒(méi)錢買BBA？30萬(wàn)不到就能提寶馬5系，老車主們被氣暈了！

曾經(jīng)，開寶馬五系出門，怎么樣都得喊一句“大小姐駕到，統(tǒng)統(tǒng)閃開。”但到了今天，寶馬五系卻成了“性價(jià)比”的新代名詞。

這幾天，寶馬5系價(jià)格攔腰斬的消息傳遍了大街小巷。誰(shuí)敢相信，現(xiàn)在只要26萬(wàn)就能提走一輛寶馬5系，新車主又驚又喜，老車主欲哭無(wú)淚。

最近這兩年，BBA都快給國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力逼瘋了，一個(gè)又接著一個(gè)的降價(jià)。以前那些加價(jià)提車的故事，如今成了老車主們心里的一根刺。

由于價(jià)格戰(zhàn)的原因，豪車降價(jià)在今天已經(jīng)不是一件稀奇事了，BBA在今天已經(jīng)成為了消費(fèi)者眼里的“價(jià)格屠夫”。

曾拒絕加入價(jià)格戰(zhàn)

如今瘋狂打臉

寶馬如今降價(jià)降的這么猛，不知道它還記不記得在去年的時(shí)候還信誓旦旦地說(shuō)要退出價(jià)格戰(zhàn)。如今車圈的價(jià)格戰(zhàn)越打越火熱，逼得寶馬不得不再向價(jià)格戰(zhàn)低頭。

曾經(jīng)的寶馬，被當(dāng)作中產(chǎn)的象征。時(shí)過(guò)境遷，如今的寶馬已經(jīng)成為努努力就能開上的車。在４月份的時(shí)候，就有消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，寶馬5系的裸車價(jià)只要29萬(wàn)。

但沒(méi)想到，才過(guò)了兩個(gè)月的時(shí)間，26萬(wàn)就能從寶馬４S店里開走一輛５系。在這波豪車降價(jià)潮中，“等等黨”又贏了一回。

除了5系，寶馬的其他車型的價(jià)格都存在不同程度的下降，比如2025款的３系如今也只要20萬(wàn)出頭就能到手，2025款的X3的落地價(jià)也在30萬(wàn)元左右。

然而，寶馬降價(jià)離不開銷量慘淡的原因。五月初，據(jù)寶馬最新的財(cái)報(bào)顯示，第一季度的營(yíng)收為337.58億歐元（折合人民幣2650億元），同比下滑7.8%。

同時(shí)凈利潤(rùn)僅為21.73億歐元（折合人民幣為170.5億元），同比暴跌26.4％。同期，特斯拉的凈利潤(rùn)達(dá)到了49億美元（折合人民幣355億元），是寶馬的2倍。

中國(guó)作為寶馬最大的市場(chǎng)，這兩年來(lái)一直在拖后腿。今年一季度，寶馬在中國(guó)的銷量不到20萬(wàn)輛，導(dǎo)致整個(gè)業(yè)績(jī)被拖垮。

在華銷量下滑很大一部分原因是，寶馬的電動(dòng)化遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)內(nèi)的新能源車企。去年，寶馬的純電車在全年賣出了59.3萬(wàn)輛，但這些都?xì)w功于其他國(guó)家和地區(qū)。

在中國(guó)，寶馬的電車銷量?jī)H超過(guò)10萬(wàn)輛。在小紅書上，關(guān)于寶馬電池的吐槽比比皆是。不僅車機(jī)系統(tǒng)容易死機(jī)，續(xù)航能力也不行。

所以，如今的寶馬不得不采取以價(jià)換量的手段。不過(guò)，消費(fèi)者看到五系的一口價(jià)海報(bào)先別激動(dòng)，畢竟里面還有不少的隱藏收費(fèi)項(xiàng)目。

比如，想要全款買車的消費(fèi)者基本就與這個(gè)價(jià)格無(wú)緣了，一般來(lái)說(shuō)，這些“一口價(jià)”只能選擇貸款方案，然后再加上利息、保險(xiǎn)等，落地可能還是要上30萬(wàn)元左右。

但無(wú)論如何，現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格還是比先前劃算不少的。只能說(shuō)，在這個(gè)年頭買車，最重要的還是要做好心理建設(shè)，萬(wàn)一哪天價(jià)格大跳水了，車主又要破防了。

含淚大甩賣

BBA老車主哭暈在廁所

同樣，寶馬另外兩個(gè)兄弟也沒(méi)能逃過(guò)這波降價(jià)潮。比寶馬更離譜的是奔馳，三個(gè)月前，就有媒體報(bào)道，買奔馳GLC送A200L。

傷害不大，侮辱性極強(qiáng)。奔馳某經(jīng)銷商這一“打骨折”活動(dòng)，讓GLC和A200L的老車主怎么想。另一邊，奧迪A3不僅只要13萬(wàn)就能拿下，而且就連Q5如今也不用30萬(wàn)就能提走。

甚至還有19萬(wàn)的凱迪拉克CT5以及23萬(wàn)的路虎攬勝極光。降價(jià)的同時(shí)，這些品牌的銷量也遠(yuǎn)不如從前。

在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)里，BBA的老車主們成了最大的炮灰。當(dāng)初BBA統(tǒng)治車圈的時(shí)候，誰(shuí)能想到它們還有價(jià)格大跳水的時(shí)候。對(duì)于老車主們來(lái)說(shuō)，這就是一場(chǎng)巨大的背刺。

如今，就連保時(shí)捷等超豪華豪車品牌都掩不住業(yè)績(jī)下滑的頹勢(shì)。據(jù)界面新聞報(bào)道，保時(shí)捷2025年第一季度的利潤(rùn)為7.6億歐（折合人民幣為60億元），同比暴跌40.6%。

在新能源汽車出現(xiàn)之前，BBA就是車圈“鐵三角”，同時(shí)也是車主們身份的象征。但自從新能源汽車出現(xiàn)后，傳統(tǒng)燃油車的蛋糕被分走，豪車市場(chǎng)的游戲規(guī)則也徹底被改變。

另一邊，國(guó)內(nèi)新能源車企正在不斷攻擊高端市場(chǎng)，不斷推出屬于中國(guó)人自己的豪車。“蔚小理”在車圈的地位不言而喻，在新能源汽車的銷量排行榜上總能看見它們的身影。

小米雖是車圈的后來(lái)者，但每次一出新車，熱度和銷量讓友商看的羨慕嫉妒恨，是車圈妥妥的一匹黑馬。而在低價(jià)市場(chǎng)，比亞迪常年稱王稱霸，領(lǐng)跑也在這一年來(lái)獲得不錯(cuò)的成績(jī)。

并且，新能源汽車的技術(shù)不斷在突破，可玩性更強(qiáng)，把汽車真的做成了成年人的“大玩具”。比如，蔚來(lái)、小鵬的車機(jī)系統(tǒng)里添加了“K歌功能”，使得車主隨時(shí)隨地就能放聲高歌。

再比如，華為的享界S9增程版的車燈還能和用戶玩體感游戲，甚至還有投影功能，只要搭建一個(gè)幕布，就能實(shí)現(xiàn)戶外看電影。

同時(shí)，部分車企已經(jīng)能夠做到全產(chǎn)業(yè)鏈自研自產(chǎn)，將成本降到最低。此外，國(guó)家出臺(tái)的各種關(guān)于新能源汽車的補(bǔ)貼，讓消費(fèi)者們更加傾向于購(gòu)買國(guó)產(chǎn)的新能源汽車。

也就是說(shuō)，如今的新能源汽車既能做到不僅比BBA便宜，又能體驗(yàn)到BBA沒(méi)有的黑科技。在過(guò)去，消費(fèi)者因?yàn)檐嚇?biāo)買車，但現(xiàn)在，消費(fèi)者們會(huì)更因?yàn)榭萍级I單。

為了挽回消費(fèi)者的心，BBA也在努力尋找突破口。其中，寶馬和奧迪就在加快電動(dòng)智能化的步伐。

去年，寶馬在研發(fā)投入上砸了90.78億歐元（折合人民幣751.61億元），把重點(diǎn)放在自動(dòng)駕駛、新能源以及智慧生產(chǎn)。

甚至在3月份的時(shí)候與華為成為戰(zhàn)略伙伴，給業(yè)界內(nèi)外帶了一次小小的震撼。

未來(lái)的寶馬車型在融合了鴻蒙生態(tài)后，將會(huì)給車主帶來(lái)一系列便捷的數(shù)字功能，比如，用華為手機(jī)就能解鎖并且啟動(dòng)車子。看來(lái)以后的寶馬車主還得多買一臺(tái)華為的手機(jī)。

值得注意的是，奧迪也在今年與華為牽手成為合作伙伴，并且奧迪今年新出的車型，都將搭載與華為聯(lián)合研發(fā)的高階駕駛輔助系統(tǒng)。

在BBA這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的轉(zhuǎn)型中，華為無(wú)疑是最大的贏家之一。

沖擊高端市場(chǎng)

國(guó)內(nèi)百萬(wàn)級(jí)豪車上線即爆火

說(shuō)起豪車，那就不得不提到華為新出的尊界S800了，上市才７天，尊界S800的銷量就已經(jīng)達(dá)到了3600輛，華為再一次遙遙領(lǐng)先。

不同于華為的其他幾個(gè)“界”，這次華為與江淮合作推出的尊界售價(jià)為78萬(wàn)元~101萬(wàn)元。無(wú)論是外觀還是價(jià)格來(lái)看，尊界才是真正的“國(guó)產(chǎn)邁巴赫”。

不能否認(rèn)的是，尊界S800正在帶領(lǐng)國(guó)產(chǎn)車沖擊豪華車市場(chǎng)，并且也正在打破國(guó)人對(duì)于國(guó)產(chǎn)不能高端化的刻板印象。然而，對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，改變國(guó)人們的觀念早已經(jīng)是家常便飯。

之前，華為與蘋果暗自較量的時(shí)候，人們認(rèn)為華為不自量力。但如今，華為手機(jī)已經(jīng)用實(shí)力證明了自己。而華為這次推出的尊界S800也絲毫不輸市面上的任何一款豪車。

在正式上市之前，鴻蒙智行發(fā)布的一則短片，就讓尊界S800賺足了眼球。影片里的尊界S800，真正做到了“白沙不揚(yáng)”“玻璃不碎”以及“踏水無(wú)痕”。

同時(shí)，尊界還擁有勞斯萊斯的同款星空頂。在后排，還貼心的給老板們?cè)O(shè)置了各種各樣的功能，比如設(shè)置了一個(gè)40英寸的升降巨幕，給富豪們提供更好的私密空間。

只能說(shuō)華為不一定懂普通人，但它一定懂有錢人。盡管在上市之前，外界對(duì)S800存在著不少爭(zhēng)議，但在上市之后，尊界用它的黑科技再次征服了網(wǎng)友們。

雖說(shuō)現(xiàn)在有不少人還是會(huì)說(shuō)，邁巴赫和尊界放一起，肯定是選擇前者。但現(xiàn)在尊界的品牌價(jià)值不如邁巴赫，不代表未來(lái)也會(huì)一直這樣。

另外，在6月初的未來(lái)汽車先行者大會(huì)的時(shí)候，華為董事長(zhǎng)余承東說(shuō)過(guò)“華為的智能駕駛是第一名”，可能在大家看來(lái)，余老板這句話太狂了，但卻是不能否認(rèn)的事實(shí)。

如今的車圈，已經(jīng)離不開華為了。如今，不少新能源車都搭載了鴻蒙智行的智能駕駛系統(tǒng)，比如阿維塔、嵐圖以及方程豹等，就連寶馬、奧迪也主動(dòng)與華為牽手。

對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，智能駕駛系統(tǒng)就如同一個(gè)“超級(jí)副駕駛”，最大程度上放大用戶的駕駛體驗(yàn)以及汽車的智能化。

如今的華為靠著這些黑科技，在車圈逐漸掌握了話語(yǔ)權(quán)，成為車圈不可或缺的一部分。

“寧愿在寶馬里哭，也不愿意在自行車上笑”如今已經(jīng)成為了一個(gè)老梗。目前的新能源車無(wú)論是產(chǎn)品力表現(xiàn)或是性能都完全不輸BBA。

寶馬五系價(jià)格攔腰斬是寶馬集團(tuán)的無(wú)奈之舉，也是寶馬集團(tuán)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。為了跟上時(shí)代的步伐，寶馬甚至研究起了全固態(tài)電池。

想要實(shí)現(xiàn)大象轉(zhuǎn)身，并非易事。只有未來(lái)能在智駕或是其他技術(shù)方面有新的突破，寶馬才能扭轉(zhuǎn)局面。

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